Les voies ferrées s'étendent sur des routes dangereuses

Lorsque cet article parvient aux lecteurs de tout le pays, le premier train de 19 wagons transportant environ 500 tonnes d'amidon de manioc au départ de la gare de Song Than ( Binh Duong ) est arrivé en toute sécurité à la gare de Pho Dien, Zhengzhou (province du Henan, Chine).

Il s'agit de la première expédition du train de marchandises international transportant des marchandises d'exportation de la gare de Song Than vers la Chine, après que la gare de Kep à Bac Giang a officiellement rejoint la course plus tôt. Comme l'a expliqué le président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, l'industrie ferroviaire a traversé de nombreuses routes dangereuses. Les trains accélèrent pour retrouver la sensation de « vitesse » sur la voie du transport international, retrouvant ainsi la position d'un âge d'or.

Litchis et fruits de mer frais chargés sur des navires pour l'exportation

Dans l'après-midi du 15 juin 2023, le premier train transportant 3 conteneurs spécialisés contenant 56 tonnes de litchis frais Luc Ngan a officiellement quitté la gare de transit internationale de Kep, province de Bac Giang , pour être officiellement exporté vers la Chine. C'est la première fois que le litchi de Bac Giang est exporté par chemin de fer vers ce marché qui compte un milliard de personnes. Selon le processus, une fois le tissu emballé, il sera chargé dans un conteneur et amené à la gare de Kep pour mettre en place un train de transit international jusqu'à la gare frontalière de Dong Dang, complétant ainsi les procédures d'exportation des marchandises. Les conteneurs autopropulsés et autoréfrigérés aident à conserver les marchandises des entrepôts aux marchés de gros en Chine, en les gardant toujours fraîches et de haute qualité.

Le premier train transportant des litchis Luc Ngan de la gare de Kep (Bac Giang) vers la Chine, marquant une nouvelle étape dans le transport international des chemins de fer vietnamiens.

NGOC NAM

Lors de l'événement, de nombreuses entreprises et agriculteurs n'ont pas pu cacher leur joie car depuis longtemps, la Chine est le principal marché d'exportation du litchi Luc Ngan, mais la majeure partie est transportée par route, seulement quelques-uns par avion en raison des coûts élevés. Le transport routier prend beaucoup de temps en raison des embouteillages fréquents, ce qui affecte parfois la consommation de litchis, notamment lors des embouteillages dans les zones frontalières des provinces de Lang Son et de Lao Cai. Ainsi, le lot de litchis Luc Ngan exporté par chemin de fer a ouvert la voie aux litchis vietnamiens pour pénétrer profondément le grand marché intérieur chinois. Si dans le passé, les agriculteurs et les entreprises ne pouvaient exporter des litchis que par la route vers les provinces frontalières voisines, aujourd'hui, grâce au chemin de fer, les litchis frais peuvent atteindre les plus grands centres commerciaux de Chine comme Shanghai, Pékin... et de là continuer vers des marchés tiers comme la Russie, les pays d'Europe de l'Est... Plus d'un mois plus tard, à la gare de Song Than (Binh Duong), la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) a continué à lancer un train intermodal international transportant des conteneurs réfrigérés sur la ligne ferroviaire Song Than - Chine. Le train est composé de 21 camions porte-conteneurs de 40 pieds (transportant des fruits, des produits agricoles, des fruits de mer frais), des marchandises de grande valeur qui doivent être bien gérées, et certains articles ont été dédouanés à la gare de Song Than. Il s'agit également d'une étape visant à créer une dynamique pour l'exportation de marchandises à la gare de transit internationale de Song Than vers les pays du bloc OSZD (l'organisation de coopération ferroviaire OSZD comprend 28 membres en Asie et en Europe), et en même temps pour le transport de marchandises importées des membres de l'OSZD vers la région sud. Après que les premiers conteneurs réfrigérés ont transporté avec succès des produits agricoles et de la mer frais vers des pays étrangers, VNR a continué d'organiser la réception du premier train de la ville de Shijiazhuang, province du Hebei (Chine) via la gare de Yen Vien, Hanoi. C'est la première fois que les chemins de fer vietnamiens relient Shijiazhuang - une ville de 11 millions d'habitants, qui est également une plaque tournante pour le transport de marchandises à travers des pays tiers et de nombreux pays dans le monde comme la Mongolie, le Kazakhstan... Plus récemment, dans l'après-midi du 27 septembre, VNR et le Comité populaire de la province de Binh Duong ont officiellement lancé un train de transit international transportant des marchandises d'exportation de la gare de Song Than vers la Chine par un train de 19 wagons transportant environ 500 tonnes d'amidon de manioc au départ de la gare de Song Than à destination de Pho Dien, Zhengzhou (province du Henan, Chine). La gare internationale de fret de Song Than est la plus grande gare de fret du Sud, avec une capacité de 1,6 million de tonnes de fret par an, mais pendant longtemps, elle n'a servi qu'au transport de fret national et n'a pas participé aux activités de transport de fret international, de sorte que son potentiel de transport de marchandises d'exportation et d'importation n'a pas été pleinement exploité. Les principales marchandises transportées sont les biens de consommation, les textiles, l'électronique, les automobiles - motos, les produits agricoles et les aliments. Par conséquent, le train de transit international transportant des marchandises d'exportation de la gare de Song Than vers la Chine marque la première fois que la gare de transit internationale de Song Than participe directement aux activités d'importation et d'exportation de la province de Binh Duong. Autrefois assez lente, la compagnie ferroviaire vietnamienne rejoint la course ferroviaire intermodale avec d'autres pays de la région à un rythme rapide et régulier.

Ramener les chemins de fer à leurs jours de gloire

Les chemins de fer du Vietnam ont également connu une période glorieuse lorsqu'une série de lignes secondaires couvraient toutes les localités, les postes frontières et les ports commerciaux tels que Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham - Da Lat, Saigon - Loc Ninh, en particulier la ligne de chemin de fer Nord-Sud achevée en 1936. Pendant la guerre, le chemin de fer a joué un rôle important dans le transport des troupes et des marchandises, bien que le système ferroviaire Nord-Sud ait toujours été la cible des bombardements des avions américains. Après 1975, le chemin de fer a atteint son apogée lorsqu'il a contribué à 35 % du marché des transports, devenant ainsi l'artère principale de l'économie lors du transport de grands volumes de marchandises et de passagers dans le contexte d'un transport routier et aérien limité à cette époque. Peut-être que plus le passé est glorieux, plus il laisse de regrets derrière lui. Au cours des trois dernières décennies, les chemins de fer ont de plus en plus perdu leur place, étant dépassés par les routes et ayant de très mauvaises connexions avec les voies navigables. Même dans certains ports, les chemins de fer ont été supprimés, comme dans les ports de Cua Lo, Quy Nhon et Saigon. Les chemins de fer sont également absents dans deux zones très importantes : le delta du Mékong et les hauts plateaux centraux. Le président de la VNR, Dang Sy Manh, a admis que l'industrie ferroviaire a traversé des itinéraires dangereux qui ont empêché les trains d'aller vite, les obligeant parfois même à s'arrêter. Cependant, au cours des 5 dernières années, VNR a maintenu ses activités de transport de fret et a initialement affirmé ses avantages et son potentiel de développement d'activités de transport de fret international par chemin de fer vers la Chine, les pays d'Asie centrale et l'Europe. Les entreprises de transport ont lancé de nouveaux produits pour répondre à la demande du marché, tels que les porte-conteneurs réfrigérés, les porte-conteneurs qui voyagent vers la Chine et transitent par ce pays vers des pays tiers en Europe, en Russie, en Mongolie, en Asie centrale, etc. C'est la raison pour laquelle, ces dernières années, la production de fret intermodal international par chemin de fer a augmenté en moyenne de 6 % par an. Rien qu'en 2022, bien que de nombreuses sources de marchandises aient diminué, la production et les revenus du fret international pour l'ensemble de l'année ont encore fortement augmenté. Considérant que la promotion des activités de transport intermodal international est une étape solide sur la voie de la reconquête de la position des navires, VNR a élaboré de manière proactive, fin 2022, un plan visant à améliorer la capacité de transport intermodal international par chemin de fer et a été approuvé par le Premier ministre, confié au ministère des Transports pour présider et mettre en œuvre. Selon ce plan, d'ici 2030, les infrastructures ferroviaires seront investies, modernisées et rénovées, en particulier les gares de fret, en utilisant des sources d'investissement public, et VNR s'efforcera d'augmenter la production de fret international transporté par chemin de fer de 1,1 million de tonnes/an à 3-4 fois. De plus, lorsque les portes frontalières sont ouvertes directement dans la zone logistique ou dans le parc industriel, les entreprises exportatrices/importatrices de marchandises peuvent effectuer les procédures douanières directement à l'intérieur du pays, au lieu de devoir se rendre à la frontière et faire la queue comme auparavant. Cela permet de réduire considérablement le temps et les procédures pour les entreprises, contribuant ainsi à réduire les coûts logistiques et à baisser les prix des produits lorsqu'ils atteignent les consommateurs. En même temps, il aide les localités à créer les conditions pour développer la socio-économie régionale, tandis que le chemin de fer crée également les conditions pour augmenter les revenus du transport de marchandises.

Le train transportant de l'amidon de manioc est parti de la gare de Song Than vers la Chine dans l'après-midi du 27 septembre.

HM

« L'objectif du secteur ferroviaire est d'implanter le poste frontière en profondeur, créant ainsi des conditions favorables pour les entreprises et les localités, non seulement pour le transport de marchandises, mais aussi pour le développement des entrepôts et de la logistique ICD. Grâce à la gare de transit international située en profondeur, et grâce au soutien du ministère des Finances et de la Direction générale des douanes, les marchandises seront inspectées par les douanes, dédouanées dans les gares intérieures, plombées et ne devront être déclarées qu'à leur arrivée à la frontière, ce qui réduira considérablement les délais. Par exemple, pour un train intermodal transportant un maximum de 21 à 25 conteneurs, les procédures de déclaration douanière ne prennent que deux heures », a expliqué M. Manh.

Rapprocher le Vietnam du monde

Lors de ses entretiens avec le Premier ministre chinois Li Qiang le 26 juin 2023, le Premier ministre Pham Minh Chinh a proposé que les deux parties renforcent les connexions ferroviaires, routières et maritimes, et recherchent et développent un certain nombre de lignes ferroviaires à grande vitesse à écartement standard reliant les deux pays. Une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant les deux pays n’est pas une idée nouvelle. Depuis 2000, le système ferroviaire à grande vitesse approuvé par l'ASEAN, d'un coût total de plus de 3 milliards de dollars, a tracé un itinéraire à travers le Vietnam en 2 sections : l'une est la route reliant Ho Chi Minh-Ville à Loc Ninh au Cambodge, d'une longueur d'environ 130 km, cette phase est étudiée et construite avec un écartement ferroviaire de 1 m, avec 12 stations, commençant à la gare de Di An à Binh Duong et se terminant à la gare frontalière de Hoa Lu. La deuxième ligne de chemin de fer est Vung Ang - Mu Gia (Ha Tinh) reliant le Laos. Cette ligne mesure environ 119 km de long, a un écartement de 1 m, et comporte 12 stations, 7 tunnels et 24 ponts. Cependant, à ce jour, il n’existe aucun plan détaillé pour concrétiser l’idée de construire les deux lignes de chemin de fer ci-dessus. Début 2011, la Chine a également annoncé son intention de construire un système ferroviaire à grande vitesse reliant la région autonome Zhuang du Guangxi à Singapour, y compris une section passant par le Vietnam. Dans le « vaste » réseau ferroviaire chinois, reliant le Vietnam par voie ferrée, jusqu'à présent, seules quelques lignes de fret d'import-export entre les deux pays ont été mises en service via les lignes Anhui - Hanoi et Chengdu - Hanoi. De plus, après la réouverture du tourisme début 2023, le Département des transports de la région autonome Zhuang du Guangxi (Chine) a informé que cette localité et le Vietnam venaient d'ajuster et d'ajouter une paire de postes frontières internationaux de transport routier Ai Diem (Chine) - Chi Ma (Lang Son, Vietnam) et 10 itinéraires internationaux de transport routier de passagers. Notamment, le Guangxi a pour objectif de se concentrer sur la promotion des connexions ferroviaires avec le Vietnam en particulier et la région de l'ASEAN en général en 2023. Cette localité prévoit 3 lignes ferroviaires, dont la ligne nord reliera Nanning, Jingxi, Longbang à la province de Thai Nguyen et à la ville de Hanoi ; La ligne médiane reliera Nanning, Pingxiang avec Dong Dang et Hanoi ; La route du sud relie les ports de Nanning, Qinzhou, Fangcheng et Dongxing aux villes de Hai Phong et Hanoi. En outre, le gouvernement chinois souhaite également travailler avec le Vietnam pour promouvoir un chemin de fer à écartement standard à travers la Chine reliant le Vietnam aux marchés Asie-Europe. Le Global Times, l'un des principaux médias chinois, a cité de nombreux experts ferroviaires affirmant que le chemin de fer vital Vietnam-Chine pourrait devenir un chemin de fer polyvalent, aidant le Vietnam à se connecter profondément au monde et à améliorer l'efficacité commerciale avec les marchés asiatiques et européens. Les chercheurs ont également souligné que les efforts visant à améliorer la connectivité entre la Chine et le Vietnam favoriseront davantage le développement du chemin de fer transasiatique (TAR). Le chemin de fer Chine-Laos, premier tronçon de ce réseau ferroviaire international, a montré à quel point le potentiel de cette liaison ferroviaire est fort. Une meilleure connectivité ferroviaire constituerait un avantage majeur pour le Vietnam, qui est devenu ces dernières années un important centre de fabrication pour une variété de produits. Dans le même temps, cela constitue un puissant stimulant pour le tourisme et les échanges de visiteurs entre les deux pays ainsi qu’avec les pays de la région de l’ASEAN.

La socialisation de l'investissement ferroviaire toujours bloquée

Les marchandises transportées par chemin de fer via Lao Cai vers la Chine n'ont qu'un écartement d'un mètre jusqu'à Hekou, puis doivent être déchargées sur un autre train pour être transportées vers l'intérieur de la Chine, ce qui entraînera des coûts pour les clients. Actuellement, seul le transport intermodal est effectué via Dong Dang car la route a le même écartement de 1 435 m que les autres pays. Si les infrastructures ne sont pas améliorées rapidement, cela constituera une limitation majeure. Le chef du ministère des Transports a déclaré que le ministère a développé des projets selon la proposition de VNR, appelant à la socialisation pour attirer les investissements dans le système d'infrastructure ferroviaire. Cependant, le processus de mise en œuvre a rencontré des problèmes concernant le mécanisme de gestion et d’exploitation des biens publics ; Le mécanisme de socialisation des activités de développement des infrastructures sous forme de partenariat public-privé (PPP) et le Projet de gestion, d'utilisation et d'exploitation des actifs d'infrastructures ferroviaires nationales investis par l'État... jusqu'à présent, les projets sont principalement au stade de proposition.

Au cours de la période 2022-2025, le ministère des Transports prévoit de continuer à investir et à moderniser les gares desservant le transport intermodal international, notamment : Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri. Dans les temps à venir, VNR investira dans davantage de locomotives et de wagons et proposera aux autorités compétentes de lui céder les gares et les gares de marchandises afin de promouvoir l'initiative de l'entreprise. L’objectif est d’augmenter la capacité globale du transport ferroviaire international à 4,5 millions de tonnes/an.

Photo : VNA

L’infrastructure constitue le plus gros goulot d’étranglement du secteur ferroviaire.

La part de marché du transport ferroviaire se réduit de plus en plus pour de nombreuses raisons telles que : Le chemin de fer a été construit par les Français il y a plus de 140 ans, mais jusqu'à présent, non seulement il n'a pas été développé davantage, mais certaines sections ont également été supprimées comme Ho Chi Minh Ville - My Tho ; Thap Cham - Da Lat et les routes reliant les ports maritimes, les parcs industriels... De plus, le chemin de fer vietnamien existant est principalement à écartement de 1 m et n'a qu'une seule voie, donc peu importe comment il se développe, il ne peut pas faire circuler plus de 20 paires de trains/jour et nuit, alors que d'autres types de transport reçoivent de forts investissements et développements, ce qui entraîne une forte pression concurrentielle sur le transport ferroviaire. Chaque année, le capital ne répond qu’à 30 à 40 % des besoins d’entretien et de réparation. La qualité des véhicules n’a pas répondu aux besoins réels et à la concurrence féroce des autres modes de transport… il est donc compréhensible que la part de marché du rail se soit réduite. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation

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