Le seul passager qui a miraculeusement survécu au crash de l'avion d'Air India était assis sur le siège 11A près de la sortie de secours - Photo : brandsynario.com
Un passager a miraculeusement survécu au crash de l'avion d'Air India du 12 juin en s'asseyant sur le siège 11A près de la sortie de secours, suscitant un débat sur la question de savoir s'il s'agit de la position la plus sûre de l'avion.
Cependant, les experts de l'aviation le confirment : il n'existe pas de « siège doré » qui garantisse une survie absolue en cas de crash d'avion.
Mitchell Fox, directeur de l'Aviation Safety Foundation (États-Unis), a souligné : « Chaque accident est différent. La capacité de survie ne peut pas être prédite simplement en fonction de la position du siège. »
Le cas particulier du passager Viswashkumar Ramesh, seul survivant du crash du Boeing 787 Dreamliner à Ahmedabad (Inde), a eu en partie de la chance que son siège 11A se trouve juste à côté de la sortie de secours fonctionnelle, tandis que le côté opposé était bloqué par le mur d'un bâtiment après la collision.
M. Ron Bartsch, président du cabinet de conseil en aviation AvLaw à Sydney (Australie), a affirmé : « Ce jour-là, le siège 11A était le plus sûr, mais pas toujours. Sur le schéma de ce Boeing 787, ce siège se trouvait juste à côté de la sortie de secours. »
Une étude de 2007 publiée dans le magazine Popular Mechanics a révélé que les passagers assis à l'arrière des avions avaient un taux de survie plus élevé lors d'accidents depuis 1971. On pense que la position près des ailes est structurellement plus stable.
Les sièges côté couloir offrent des voies d'évacuation rapides mais sont vulnérables aux chutes de bagages - une situation beaucoup plus courante que les accidents d'avion.
Les experts s'accordent à dire que la préparation et le respect des consignes de sécurité sont essentiels. Les passagers doivent notamment écouter attentivement les consignes de sécurité au début du vol, mémoriser le numéro de rangée jusqu'à la sortie de secours la plus proche (afin d'éviter que la fumée ne bloque la visibilité) et suivre scrupuleusement les instructions de l'équipage, y compris ne pas emporter de bagages lors de l'évacuation – une mesure qui a sauvé les 379 personnes du vol Japan Airlines qui s'est écrasé l'année dernière à Tokyo (Japon).
« Grâce aux progrès réalisés dans la conception des cabines, comme les feux de navigation sous le plancher, les matériaux résistants au feu, les sorties de secours facilement accessibles… les chances de survivre à un accident d'avion - bien que rares - ont considérablement augmenté », a conclu M. Fox.
L'Inde inspecte d'urgence tous les Boeing 787
Le gouvernement indien a annoncé le 14 juin qu'il menait d'urgence une inspection complète de l'ensemble de la flotte de Boeing 787 du pays, suite au tragique crash d'un avion d'Air India le 12 juin qui a tué près de 300 personnes.
Cette évolution intervient juste un jour après que la Direction générale de l'aviation civile indienne (DGCA) a demandé à Air India d'effectuer des contrôles de maintenance supplémentaires sur deux versions de l'avion Boeing 787, le Boeing 787-8 et le Boeing 787-9, tous deux équipés de moteurs GEnx.
Les inspections comprennent l'évaluation des paramètres de décollage, des commandes électroniques des moteurs et des contrôles liés au carburant. Des sources ont indiqué que le gouvernement indien envisageait la possibilité d'immobiliser l'avion au sol.
Dans le cadre de l'enquête sur les causes de l'accident, le gouvernement indien a constitué une commission d'enquête de haut niveau, présidée par le ministre de l'Intérieur et composée de représentants du gouvernement central et de l'État du Gujarat. La commission disposera ainsi d'un délai de trois mois pour rendre ses conclusions sur les causes de l'accident.
Lors d'une conférence de presse le 14 juin, le ministre indien de l'Aviation civile, Ram Mohan Naidu, a également déclaré que le gouvernement examinerait toutes les hypothèses possibles pouvant avoir conduit à l'incident. Air India et les autorités compétentes étudient actuellement plusieurs facteurs techniques, tels que la poussée des moteurs, les volets et la raison pour laquelle le train d'atterrissage est resté ouvert pendant le décollage et l'atterrissage. La récupération des deux boîtes noires de l'avion accidenté, le 13 juin, contribuera grandement à l'enquête.
Le 14 juin, une source policière indienne a indiqué que 279 corps avaient été retrouvés sur les lieux de l'accident. Il ne s'agit toutefois pas du bilan officiel des victimes, l'identification des victimes étant toujours en cours.
Source : https://tuoitre.vn/ghe-11a-co-that-la-cho-ngoi-an-toan-nhat-tren-may-bay-20250614223341526.htm
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