Tarifs aériens : Les compagnies aériennes utilisent des surcharges « étranges » pour tromper les consommateurs

Des passagers achètent leurs billets auprès d'un agent de la compagnie aérienne à Hô Chi Minh-Ville - Photo : TTD

De nombreuses personnes estiment qu'il est nécessaire de réévaluer la structure tarifaire et d'envisager sérieusement de trouver une solution pour harmoniser les intérêts et promouvoir le transport aérien et le tourisme .

Il existe des surtaxes « étranges ».

D'après l'enquête, certaines compagnies aériennes facturent des frais supplémentaires assez étranges lors du paiement de billets en ligne : des frais de service de 54 000 VND par billet. Ces frais apparaissent en cas de paiement par carte bancaire ; le trajet aller simple coûte 54 000 VND, et le trajet aller-retour plus de 100 000 VND.

Tout le monde n'est pas au courant de ces frais, comme M. TH ( Hanoi ) qui a été surpris lorsqu'on lui a signalé ces frais étranges, alors qu'il achetait continuellement des billets sans y prêter attention.

« J’achète souvent mes billets en ligne parce que la compagnie aérienne propose des offres ou des promotions plus intéressantes. Mais si je déduis de l’argent comme ça, le client n’en profite pas vraiment », a déclaré M. H.

La semaine dernière, le ministre des Finances a affirmé que les taxes et redevances perçues sur les billets d'avion sont « très faibles ». Les taxes et redevances actuellement payées par les passagers, à l'exception de la TVA, ne sont pas prévues par la loi sur les redevances et ne sont pas reversées au budget de l'État. Elles relèvent des services aériens et sont perçues conformément à la réglementation du ministère des Transports . En attendant que tous les acteurs concernés réduisent leurs coûts et diminuent les taxes et redevances, les voyageurs aériens doivent continuer à payer des billets à des prix très élevés.

Il convient de mentionner que certaines compagnies aériennes appliquent des suppléments assez étranges, souvent liés à des prix très élevés. De nombreux suppléments sont appliqués par défaut, tels que les suppléments système, bagages, assurances, frais de paiement, etc., ce qui représente une part importante du coût total du billet.

De nombreuses personnes ont suggéré qu'une conclusion d'inspection spécifique devrait être établie concernant ces surtaxes, et que l'organisme d'inspection ne devrait pas être l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.

La compagnie aérienne prélève une surtaxe de près de 500 000 VND par billet, appelée « frais administratifs ». Ce montant a augmenté de 20 à 30 % par rapport à il y a trois ans.

Conformément à la circulaire 53/2019 du ministère des Transports, ces frais ne sont pas inclus dans les recettes fiscales de l'État. Le site web de la compagnie aérienne précise que cette surtaxe est appliquée par celle-ci afin de garantir le fonctionnement du système.

Mais les clients ont du mal à l'accepter. La maintenance du site web de la compagnie aérienne doit être incluse dans le prix du billet ; il est impossible de la dissocier. De même, on ne peut pas calculer un « surcharge de gestion du restaurant » pour chaque client, ni créer un site web pour la gestion du restaurant.

En plus du prix du billet, en comptant uniquement les frais de système et les frais d'utilité, la compagnie aérienne a perçu entre 504 000 et 534 000 VND par billet.

Le marché a besoin de transparence

Il est normal que les compagnies aériennes mettent en place des systèmes de vente et des systèmes informatiques pour assurer leur fonctionnement. Sur quelle base perçoivent-elles des frais supplémentaires, tels que des frais d'administration système, au lieu de les inclure directement dans le prix du billet ? Ou s'agit-il d'une manière de faire croire aux clients que le billet est moins cher qu'il ne l'est réellement ? Car, par nature, ces frais supplémentaires, tout comme le prix du billet, constituent une source de revenus pour la compagnie aérienne.

Face à la hausse constante des coûts de production, les entreprises peuvent augmenter les tarifs aériens en fonction des mécanismes du marché. Toutefois, le secteur aérien doit dissocier et communiquer les augmentations de coûts autres que le prix des billets.

Le PDG d'une compagnie aérienne a admis que, pour résoudre le problème de la concurrence, il est nécessaire d'augmenter le nombre d'avions des compagnies aériennes nationales. La compagnie restructurée cherchera bien sûr des investisseurs, mais de nombreux obstacles rendent son redressement difficile. Le nombre de compagnies aériennes nationales est faible, la concurrence est limitée et une surenchère tarifaire est inévitable, ce qui pénalisera les passagers et de nombreux autres secteurs.

De toute évidence, le marché aérien actuel est confronté à un goulot d'étranglement dû au manque de concurrence et à la pénurie d'avions. La plupart des vols intérieurs sont assurés par Vietnam Airlines et Vietjet. Avant la pandémie, le marché était en plein essor avec l'arrivée de Bamboo Airways, créant ainsi un trio de compagnies aériennes concurrentes, offrant aux passagers des prix attractifs et des services relativement équivalents. Puis Vietravel Airlines a fait son apparition.

Cependant, à ce jour, le marché de l'aviation intérieure connaît des difficultés pour de nombreuses compagnies aériennes. Bamboo Airways est passée de 30 à seulement 6-8 avions, Pacific Airlines n'a plus aucun appareil en service et Vietravel Airlines est également confrontée à des difficultés.

En Thaïlande, des dizaines de compagnies aériennes se livrent une concurrence féroce pour proposer des billets et des voyages à bas prix, même en haute saison. De nombreuses compagnies aériennes, agences de voyages et acteurs du tourisme thaïlandais collaborent étroitement afin de maintenir des tarifs aériens et touristiques bas et ainsi attirer les touristes. Face à une telle concurrence, les clients sont incontestablement les grands gagnants.

Administration nationale du tourisme du Vietnam :

Les compagnies aériennes doivent augmenter le nombre de sièges et réduire le prix des billets.

L’Administration nationale du tourisme du Vietnam vient de répondre au rapport 2024 de l’indice mondial des capacités de développement du tourisme selon la nouvelle méthode d’évaluation publiée par le Forum économique mondial (WEF).

Selon ce département, des ajustements ont été apportés à la méthode d'évaluation du rapport, ce qui a entraîné des modifications des indicateurs concernant le Vietnam. En particulier, le nouvel indice « Impact socio-économique du tourisme » place le Vietnam seulement 115e sur 119 économies, un résultat assez surprenant.

Le ministère a estimé que les résultats de cet indice ne reflètent pas fidèlement la réalité, probablement parce que le Forum économique mondial ne dispose pas de données complètes et actualisées sur le tourisme au Vietnam.

De même, l'indice d'« ouverture touristique » du Vietnam le classe au 80e rang, dans le groupe moyen-faible mondial. Cet indice comprend quatre composantes, dont celle relative aux « exigences de visa », évaluée sur la base du rapport de l'Organisation mondiale du tourisme sur l'ouverture des visas de 2015, lequel est obsolète et ne reflète pas les nettes améliorations apportées récemment à la politique vietnamienne en matière de visas.

Le ministère a néanmoins proposé des pistes d'amélioration. Face à la baisse significative de certains indicateurs, comme celui des « Infrastructures aéronautiques » (en recul de 17 places), il a recommandé au secteur aérien de poursuivre l'amélioration de sa capacité de transport de passagers, d'améliorer la qualité du service, d'augmenter le nombre de sièges disponibles, d'étendre les liaisons aériennes nationales et internationales et de réduire les tarifs.

Pour améliorer l'indice de « durabilité de la demande touristique » (en baisse de 24 places), le secteur du tourisme doit développer davantage de circuits et de produits touristiques attractifs afin que les touristes internationaux puissent prolonger leur séjour au Vietnam...

Source : https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm