Hanoï interdit la circulation des motos à essence à certaines heures : le plan sera flexible et non brutal.

VTV.vn - Alors que le plan prévoit de limiter la circulation des motos à essence et de créer des zones à faibles émissions, les moyens de subsistance de millions de personnes sont devenus une préoccupation majeure.

Hanoï interdit la circulation des véhicules à essence dans certaines zones et à certaines heures : « Nous ne sacrifierons pas l’environnement au nom du bien-être public. »

Hanoï ne sacrifiera pas le bien-être social à la protection de l'environnement, et ne compromettra pas non plus l'environnement pour des gains à court terme.

Dans le cadre du plan visant à limiter la circulation des motos à essence et à créer des zones à faibles émissions, les moyens de subsistance de millions de personnes, notamment des travailleurs les plus pauvres, sont devenus une priorité absolue. La direction du Département de la construction de Hanoï réaffirme son engagement à « ne laisser personne de côté » grâce à des aides financières directes et à une stratégie d'infrastructures bien conçue.

Effet de levier financier : Prise en charge jusqu’à 100 % du coût du véhicule pour les ménages défavorisés.

La transition des motos à essence aux motos électriques est l'une des initiatives ayant le plus fort impact social, affectant directement les moyens de subsistance de millions d'habitants de la capitale. Consciente que le principal obstacle réside dans le coût initial, la ville a mis en place un système complet de mesures d'accompagnement afin de garantir une transition en douceur.

M. Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï (Photo : Dan Tri)

Abordant cette question, M. Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, a souligné la position constante de la ville visant à garantir que les citoyens ne soient pas placés dans des situations difficiles et que toutes les politiques soient transparentes et facilement accessibles.

Plus précisément, pour les plus vulnérables, à savoir les personnes à faibles revenus, Hanoï prévoit une aide pouvant atteindre 100 % de la valeur du véhicule (dans la limite de 20 millions de VND). Pour les ménages proches du seuil de pauvreté, l'aide s'élève à 80 % (dans la limite de 15 millions de VND). Pour le reste de la population, l'aide proposée est de 20 % de la valeur du véhicule (dans la limite de 5 millions de VND).

De plus, afin d'alléger la pression financière, les personnes achetant une voiture à crédit bénéficieront d'une subvention de 30 % sur le taux d'intérêt pendant 12 mois. Les frais d'immatriculation et autres frais seront également réduits de 50 % à 100 % selon la catégorie. M. Long a ajouté que la ville collaborera activement avec les constructeurs pour optimiser les coûts et réduire les prix de vente, rendant ainsi les véhicules écologiques plus accessibles aux consommateurs.

Résoudre le problème des infrastructures permettra aux gens d'avoir l'esprit tranquille pendant la transition.

Outre les préoccupations financières, le manque de bornes de recharge et de places de stationnement constitue également un frein pour les usagers. Afin de remédier à ce problème, Hanoï met en œuvre un plan global pour son réseau routier statique.

Selon M. Dao Viet Long, les zones à faibles émissions ne sont véritablement efficaces que si elles sont dotées d'un système de parkings périphériques et de points de correspondance bien pensés. Le modèle « Park and Ride » sera promu aux entrées de la zone. Les usagers pourront y garer leur véhicule et emprunter les transports en commun ou des véhicules électriques à l'entrée de la zone à faibles émissions (Ring Road 1).

Afin notamment de pallier les inquiétudes liées au temps de charge et aux risques d'incendie à domicile, le ministère de la Construction étudie la possibilité de mettre en place un système de stations d'échange de batteries pour véhicules électriques à deux roues. L'expert en transport Phan Le Binh a salué cette solution, affirmant que la possibilité de recharger ou d'échanger les batteries à l'extérieur des bâtiments permettrait de répondre aux préoccupations en matière de sécurité incendie dans les immeubles d'habitation, offrant ainsi aux résidents une plus grande tranquillité d'esprit lors de l'utilisation de véhicules électriques.

Transports publics : la clé pour résoudre les problèmes de congestion routière et de pollution.

Tout en soutenant le passage aux véhicules électriques pour réduire la pollution, les experts avertissent que le simple remplacement des motos à essence par des motos électriques ne résoudra pas le problème des embouteillages à Hanoï.

Expert en trafic Phan Le Binh. (Photo : Dan Tri)

L'expert Phan Le Binh a analysé : « Passer des véhicules à essence aux véhicules électriques contribue à réduire la pollution, mais ne réduit pas les embouteillages. Seul le recours aux transports en commun permettra de résoudre les deux problèmes. »

Actuellement, le taux d'utilisation des transports en commun n'est que d'environ 20 % car les bus ne disposent pas de voies réservées, ce qui entraîne une faible vitesse et une moindre attractivité. C'est pourquoi, parallèlement au soutien au remplacement des véhicules, Hanoï a identifié le réseau de métro et le système de bus (y compris les minibus électriques desservant les ruelles étroites) comme l'épine dorsale des transports urbains. M. Binh a suggéré que la ville mette en place davantage de voies de bus réservées afin de réduire considérablement les temps de trajet par rapport aux véhicules privés.

Une approche « douce » : pas de compromis entre bien-être social et environnement.

Réaffirmant le message de la ville, Mme Le Thanh Thuy, directrice adjointe du département de l'environnement (Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï), a déclaré qu'il ne s'agissait pas d'une « interdiction » extrême, mais plutôt d'un processus de transition écologique conforme aux tendances mondiales.

« La position de la ville est très claire : nous ne sacrifierons ni le bien-être social à la protection de l’environnement, ni l’environnement à des gains à court terme. Nous devons faire les deux simultanément et réussir », a souligné Mme Thuy.

Les restrictions seront mises en œuvre progressivement, par zones et selon des échéances précises, et non brutalement à l'échelle de toute la ville. D'ici juillet 2026, Hanoï continuera d'affiner le cadre juridique et les infrastructures, afin que, lors de la mise en œuvre de cette politique, la population la trouve pratique, transparente et que ses moyens de subsistance durables soient garantis.

Source : https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm