Hanoï concrétise sa stratégie globale de transport : un défi majeur se pose en matière de durabilité et d’infrastructures synchronisées.

VTV.vn - Avec le soutien du gouvernement, la capitale entre dans la phase de mise en œuvre d'une stratégie globale visant à créer un système de transport performant, tant en termes de quantité que de qualité.

Hanoï se trouve à un tournant historique de son développement urbain. Avec le soutien du gouvernement, la capitale entre dans la phase de mise en œuvre d'une stratégie globale visant à créer un système de transport performant, tant en termes de quantité que de qualité. Cependant, pour relever le double défi des embouteillages et de la pollution environnementale, et devenir une ville civilisée et durable, Hanoï doit prendre des mesures plus radicales et novatrices.

La réalité et la pression liées au fait que « la chemise est trop serrée »

L'infrastructure de transport actuelle de Hanoï est soumise à une pression énorme, entraînant des pertes économiques importantes.

Avec une population de plus de 8 millions d'habitants, auxquels s'ajoutent plus de 1,2 million de personnes qui y vivent, y travaillent et y étudient régulièrement, et plus de 9,2 millions de véhicules, Hanoï est confrontée à de nombreuses difficultés. L'infrastructure routière actuelle est soumise à une pression énorme, entraînant des pertes économiques considérables.

Des études menées par la JICA (Agence japonaise de coopération internationale) et l'Institut de stratégie des transports montrent que les embouteillages coûtent à Hanoï entre 1,2 et 1,5 milliard de dollars américains par an, soit l'équivalent de 3 à 5 % du PIB régional de la ville. Plus inquiétant encore, sans solution radicale, Hanoï risque de sombrer dans une situation de « congestion mécanique » au cours de la prochaine décennie, où les infrastructures ne pourront plus fonctionner efficacement, même avec un développement local.

Analysant les causes profondes du problème, Maître Vu Hoang Chung, expert en circulation, a déclaré : « Les besoins en matière de commerce et de déplacements des habitants de la ville dépendent principalement des routes. Le rôle de l’aviation et du chemin de fer est très limité, et les voies navigables sont quasiment paralysées. Il est impératif de résoudre ce problème sans délai afin que la capitale puisse se développer pleinement dans cette nouvelle ère. »

Par ailleurs, la pollution environnementale due aux émissions des véhicules constitue également un problème urgent, affectant directement la santé publique.

Stratégie globale : Connectivité multidimensionnelle et restructuration urbaine

M. Le Trung Hieu, directeur adjoint du département des finances de Hanoï

Pour résoudre ce problème, Hanoï a mis en œuvre une stratégie de transport globale et à long terme. S'adressant aux journalistes, M. Le Trung Hieu, directeur adjoint du département des finances de Hanoï, a déclaré que la capitale est confrontée à un double défi : « Il est nécessaire de moderniser le système de transport reliant la ville et l'extérieur afin qu'il soit digne de son rôle de chef de file en matière de développement socio-économique à l'échelle nationale ; et il est nécessaire de restructurer en profondeur l'espace urbain selon le modèle d'une agglomération multicentrique et performante. »

M. Hieu a résumé les objectifs de développement en trois grands axes : la connectivité interrégionale, la connectivité interne et la transformation des transports en infrastructures vertes.

En matière d'infrastructures, Hanoï développe cinq axes routiers et corridors économiques clés, reliés aux autoroutes et aux rocades 4 et 5 (région de la capitale). La ville s'attache notamment à préparer la mise en œuvre du grand projet de l'avenue paysagère du fleuve Rouge, longue d'environ 40 km.

M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et des investissements, département de la construction de Hanoï

M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et des investissements (département de la construction de Hanoï), a analysé l'importance de ce projet : « Il ne s'agit pas seulement d'un axe de transport important contribuant à la construction urbaine… mais surtout d'une stratégie visant à exploiter le potentiel du transport fluvial encore inexploité à Hanoï. Le long de l'avenue panoramique du fleuve Rouge, des ports fluviaux et des quais seront aménagés pour desservir le transport de marchandises ainsi que le tourisme et le commerce. »

Modèle de transport urbain et de développement axé sur le transport en commun : la clé de la durabilité

Dans la stratégie de « connectivité interne », les réseaux ferroviaires urbains sont considérés comme l'épine dorsale du système. L'Assemblée nationale et le gouvernement ont approuvé le plan directeur de développement du réseau ferroviaire urbain de la capitale, jetant ainsi les bases d'une restructuration urbaine selon le modèle TOD (développement urbain axé sur les transports en commun).

M. Nguyen Cao Minh, directeur du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hanoï, a affirmé l'efficacité de ce modèle : « En planifiant les zones urbaines directement aux points névralgiques du trafic, le TOD optimisera l'utilisation des sols, réduira les embouteillages, diminuera le temps de trajet et créera une zone urbaine intelligente et gérée scientifiquement. »

Cependant, l'exploitation concrète de la ligne Cat Linh - Ha Dong a également révélé des limitations qu'il convient de surmonter, notamment en matière de connectivité. M. Le Trung Hieu a clairement indiqué : « Le métro léger Cat Linh - Ha Dong présente des lacunes évidentes en matière de correspondance avec d'autres modes de transport… le manque de voies réservées aux bus, le manque d'espace pour le stationnement des vélos et motos… ont considérablement réduit son attractivité. »

M. Hieu a insisté sur la solution à ce « problème du dernier kilomètre » : « Pour Hanoï, la solution consiste à développer un réseau de bus auxiliaires avec des lignes courtes et à haute densité, desservant les zones résidentielles densément peuplées et s’arrêtant aux stations de métro. Parallèlement, il est nécessaire de développer des infrastructures pour les vélos en libre-service et des aménagements piétonniers sécurisés, notamment dans un rayon de 500 mètres autour de chaque station de métro. »

Transformation verte et application des technologies intelligentes

D’ici 2035, Hanoï vise à ce que 100 % de ses bus et taxis fonctionnent à l’électricité et aux énergies vertes.

Hanoï ne se contente pas d'investir dans les infrastructures matérielles ; la ville entreprend une véritable révolution dans les transports publics afin de résoudre les problèmes environnementaux. D'ici 2035, Hanoï ambitionne que 100 % de ses bus et taxis fonctionnent à l'électricité et aux énergies renouvelables. M. Phan Truong Thanh a déclaré que d'ici 2025, les transports publics de voyageurs couvriront 30 à 35 % de la demande de déplacements et que ce chiffre atteindra 50 à 55 % d'ici 2035.

Par ailleurs, l'application des technologies de l'information et de la communication (TIC) à la gestion et aux opérations est un facteur clé. Selon M. Le Trung Hieu, Hanoï doit passer d'une gestion statique à une gestion en temps réel basée sur le Big Data et l'intelligence artificielle (IA).

« La ville doit rapidement mettre en place un centre de contrôle du trafic urbain intelligent… afin de surveiller et d’optimiser la régulation grâce à des algorithmes de prévision basés sur l’IA. Cela permettra non seulement d’accroître l’efficacité du trafic pour atteindre l’objectif de 15 à 20 %, mais aussi de jeter les bases du déploiement d’un système de péage automatique pour véhicules (ETC) en centre-ville, de manière transparente et équitable », a analysé M. Hieu.

Hanoï prend des mesures radicales pour chaque tâche spécifique afin de transformer la circulation. Comme l'a affirmé M. Phan Truong Thanh : « L'objectif est que les gens constatent les résultats concrets, avec des chiffres précis, et pas seulement sur le papier. »

Avec une orientation adéquate et une synchronisation des solutions – qu’il s’agisse d’infrastructures, de politiques ou de technologies –, les experts prévoient que d’ici 5 ans seulement, la circulation à Hanoï aura un aspect nouveau, plus civilisé et moderne, digne d’une ville « verte, cultivée, civilisée et moderne ».

Source : https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm