Record d'accueil de yachts de luxe
« C'était génial ! Je retournerai au Vietnam », s'est réjoui le passager allemand du navire de croisière Europa 2 après quatre jours de voyage au Vietnam. Arrivé au port de SPCT (Hô-Chi-Minh-Ville) à midi le 3 mars, l'Europa 2, avec à son bord 400 passagers allemands, a profité d'une journée pour visiter le plus grand centre économique du Vietnam. Il a ensuite quitté le navire dans l'après-midi du 4 mars pour arriver au port de Tien Sa (Da Nang) le 6 mars. À bord de ce luxueux navire, le groupe a exploré Hoi An et Hué, visité le potager de Tra Que, parcouru de belles routes à vélo, profité du calme de la vieille ville de Hoi An et découvert Hué, l'ancienne capitale, riche en histoire et en culture, et abritant des œuvres célèbres.
Le navire de croisière Azamara Quest a accosté au port de Saigon le 1er mars.
Le 1er mars à midi, le navire de croisière Azamara Quest a accosté au port de Saïgon, transportant également 300 touristes venus du Royaume-Uni, des États-Unis, d'Allemagne, d'Australie, etc. L'agence Saigontourist Travel, qui a organisé l'accueil du navire, a organisé pour le groupe un circuit de trois jours à Hô-Chi-Minh-Ville et à Ben Tre . Lors de leur première soirée au Vietnam, les 300 invités de luxe ont profité d'une soirée exceptionnelle, immergés dans un espace culturel imprégné de la culture vietnamienne, découvert et expérimenté des jeux folkloriques et dégusté une cuisine vietnamienne unique dans la zone touristique de Binh Quoi.
Des touristes internationaux arrivent à Ha Long par bateau, le 22 janvier
Le 5 mars, le navire a continué son escale au port de Tien Sa pour permettre au groupe d'explorer Da Nang, la vieille ville de Hoi An et l'ancienne capitale de Hué. Il a ensuite quitté le Vietnam le soir même. Dès le lever de l'ancre, 1 500 touristes internationaux ont accosté au port de Phu My (Ba Ria-Vung Tau) à bord du navire de croisière Resort World One pour explorer Hô-Chi-Minh-Ville et My Tho. Les invités ont visité des sites célèbres de Hô-Chi-Minh-Ville tels que le Théâtre municipal, le Palais de la Réunification, le marché Ben Thanh, le Musée des Vestiges de la guerre, le Musée d'histoire, le bâtiment Bitexco, les tunnels de Cu Chi… Ils ont ensuite exploré les jardins du Sud-Ouest et dégusté de délicieux plats aux riches saveurs vietnamiennes. Les invités internationaux ont été enthousiasmés par les itinéraires riches et les expériences uniques.
M. Vo Viet Hoa (Directeur de la division Inbound, Saigontourist Travel Service Company)
Le Sud se précipite pour accueillir les « grands voyageurs », et les ports du Nord ne sont pas en reste. Le 6 mars, le port de croisière international d'Ha Long a accueilli le luxueux navire de croisière Mein Schiff 5 (de nationalité maltaise) avec près de 2 000 touristes européens, principalement allemands. Après avoir accosté au port, les touristes ont visité et exploré des destinations célèbres proposant des itinéraires variés et uniques, comme la baie d'Ha Long, et ont fait du kayak pour admirer les magnifiques paysages de la baie et les incroyables grottes. Le groupe avait également au programme l'exploration de la montagne sacrée Yen Tu, la visite de la capitale Hanoï, de Hai Phong et une randonnée sur l'île de Cat Ba. Il s'agit du deuxième navire de croisière international et du plus grand groupe de croisières à destination de Quang Ninh depuis le début de l'année. Auparavant, le 22 janvier (premier jour du Nouvel An lunaire de Quy Mao), Ha Long avait accueilli le navire de croisière Silver Spirit avec 500 touristes internationaux pour une première escale.
Des touristes internationaux à bord du navire de croisière Silver Spirit ont accosté au port de Tien Sa, à Da Nang, le 23 janvier.
Rien que la première semaine de mars, quatre navires de croisière internationaux ont transporté plus de 4 200 touristes internationaux dans notre pays. Il s'agit d'un nouveau record en 2023 pour la densité de navires de croisière accostant dans les ports vietnamiens après trois ans de pandémie.
Le service est activé partout où le navire arrive.
L'afflux de navires de croisière de luxe au cours des premiers mois de l'année devrait marquer le début d'une saison exceptionnelle. En effet, avant la pandémie, le Vietnam figurait parmi les destinations les plus fréquentées par les croisiéristes en Asie, avec plus de 400 croisières par an, juste derrière le Japon, la Chine, la Corée du Sud, la Thaïlande et la Malaisie. Il s'agit également d'un marché touristique clé, promu par les autorités locales, car les croisiéristes sont des clients de luxe, prêts à dépenser beaucoup pour des services haut de gamme. L'Organisation mondiale du tourisme (OMT) a démontré que le tourisme de croisière génère des revenus environ 40 % supérieurs à ceux du tourisme aérien ou routier. C'est pourquoi le tourisme de croisière est privilégié et pleinement exploité par les pays développés.
Des touristes européens sur un bateau de croisière amarré au port de Saigon
M. Vo Viet Hoa, directeur du département Réception de la Saigontourist Travel Service Company, a déclaré que les croisiéristes doivent généralement se préparer au moins un an, et même préparer le programme de croisière deux ans à l'avance. Par conséquent, les navires qui arrivent aujourd'hui dans les ports vietnamiens sont principalement des groupes de passagers qui avaient planifié leur voyage pendant la pandémie. Ils sont tous prêts, attendant simplement la réouverture des ports chinois pour pouvoir naviguer. Cela montre que la demande touristique des croisiéristes est très élevée. Les croisiéristes voyagent généralement en grands groupes. Si un groupe de passagers voyageant par avion affrété ne peut transporter qu'environ 200 passagers, un navire peut en transporter 2 500 à 3 000. Avec les marins et l'équipage, chaque navire arrivant au port peut ajouter 5 000 à 6 000 personnes à la liste des visiteurs internationaux au Vietnam. Avec des milliers de touristes de haut standing prêts à payer jusqu'à 250 000 USD pour quelques mois de voyage en mer, chaque accostage de navire est une opportunité pour les destinations d'augmenter leurs revenus et de relancer l'industrie du tourisme.
« L'augmentation des revenus entraîne une augmentation du tourisme de luxe. Les croisiéristes bénéficient de nombreux services, traversent de nombreux pays et dépensent beaucoup d'argent. Par exemple, ils viennent au Vietnam, passent une journée à Hô-Chi-Minh-Ville, puis continuent vers Nha Trang, Ha Long, Da Nang… L'agence de voyages a donc proposé un circuit de 6 jours et 5 nuits. Tous les services de transport et les guides touristiques ont un emploi. Partout où le navire accoste, on y sert de la nourriture et des boissons. Sans compter que les passagers et les membres de l'équipage font du shopping, mangent et dépensent. Chaque fois qu'un navire accoste au port de Saïgon, le marché de Ben Thanh est envahi d'uniformes de marins. Les bénéfices se sont largement répandus », a déclaré M. Vo Viet Hoa.
Le navire de croisière Silver Spirit a accosté au port de Tien Sa, à Da Nang, le 23 janvier.
Visas et barrières portuaires
La stratégie de développement touristique du Vietnam pour 2020, avec une vision à l'horizon 2030, a fait du tourisme maritime et insulaire sa priorité absolue. Selon l'évaluation du Département général du Tourisme, le Vietnam compte de nombreuses destinations touristiques diversifiées du Nord au Sud, des montagnes aux plaines, en passant par les plages, les îles aux paysages célèbres et les vestiges culturels et historiques anciens. Les zones touristiques maritimes les plus réputées du pays, telles que Ha Long - Cat Ba, Son Tra - Hoi An, Nha Trang - Cam Ranh, Phan Thiet - Mui Ne, Phu Quoc… sont toutes considérées comme capables de concurrencer les zones touristiques maritimes de la région et d'Asie pour attirer les croisiéristes.
Selon le rapport « Contribution du tourisme de croisière à l'économie mondiale en 2018 » publié par l'Association internationale des compagnies de croisières, le nombre de croisiéristes et d'équipages à terre s'élevait à 14,36 millions, la consommation directe totale générée s'élevait à 67,97 milliards de dollars américains, la contribution totale à la production s'élevait à 150,13 milliards de dollars américains et la contribution totale aux revenus à 50,24 milliards de dollars américains. En 2020, la valeur totale du tourisme de croisière devrait atteindre 50 milliards de dollars américains en l'absence de pandémie de Covid-19.
Malgré un potentiel considérable, M. Vo Viet Hoa a déclaré qu'en réalité, la capacité du Vietnam à accueillir des passagers de navires de croisière reste très limitée. Cela est dû, tout d'abord, à la question des visas. De plus, compte tenu du grand nombre de passagers à bord de chaque navire, l'obtention de visas est très difficile. Pour un navire transportant entre 5 000 et 6 000 personnes, l'obtention d'un visa nécessite de nombreux documents et formalités. Les passagers de navires de croisière sont souvent encouragés à demander des visas en groupe pour faciliter l'entrée et la sortie du pays, ce qui facilite les contrôles et la réduction des erreurs par les gardes-frontières. De plus, si les passagers déposent leur visa seuls, il sera très difficile de revenir si le navire s'arrête ou quitte le Vietnam. C'est également l'une des limites des procédures d'immigration vietnamiennes.
« Pour les visas de groupe, nous avons eu de nombreuses conditions et les formalités administratives sont très longues. Les visiteurs au Vietnam se plaignent souvent de la rapidité des procédures d'entrée dans d'autres pays, mais au Vietnam, elles sont longues et les procédures sont nombreuses. De plus, l'accueil des passagers de croisière nécessite une équipe logistique compétente et expérimentée, jeune, compétente et dévouée. Actuellement, il est extrêmement difficile de trouver du personnel pour les croisières. En raison des nombreuses difficultés et de la complexité de la logistique, seule une poignée d'entreprises vietnamiennes sont capables de gérer le marché des croisières », a analysé un représentant de Saigontourist Travel Service Company.
Outre les visas, M. Tran Song Hai, directeur général de GreenlinesDP Company Limited, a estimé que l'une des plus grandes difficultés du Vietnam aujourd'hui réside dans le réseau portuaire. Partout dans le monde, les pays qui souhaitent développer des navires de croisière doivent établir une planification claire entre les ports de passagers et les ports de fret dès le départ. Les ports pouvant accueillir de grands navires de croisière d'environ 5 000 passagers doivent être des ports en eau profonde avec un tirant d'eau maximal de 12 mètres. Le coût total, du déblaiement du site à la planification et à la construction de ces ports, s'élève à des milliers de milliards de dongs. Au Vietnam, plusieurs ports répondent à cette exigence : le port de Phu My (Ba Ria-Vung Tau) ; la zone portuaire de Nam Van Phong, le port international de Cam Ranh (Khanh Hoa) ; Phu Quoc (Kien Giang) ; Da Nang ; le port d'Ha Long (Quang Ninh). Cependant, seul le port international d'Ha Long est spécialisé dans l'accueil des navires de passagers. Les autres ports accueillent également des porte-conteneurs transportant des marchandises. Parallèlement, chaque fois qu'un navire à passagers accoste dans un port, il ne paie qu'un maximum de 40 000 USD de droits portuaires, tandis qu'un porte-conteneurs doit débourser jusqu'à 200 000 USD. Avec une telle différence de rentabilité, les ports privilégieront évidemment l'accueil des cargos. De plus, le système actuel de gestion du tourisme de croisière au Vietnam est très arriéré, lourdement administratif, avec des procédures redondantes et des frais sur les frais, ce qui rend le marché déjà étroit encore plus difficile.
Les Vietnamiens n’aiment pas le tourisme de croisière.
Selon M. Phan Xuan Anh, président du conseil d'administration de Viet Excursions Company, les Vietnamiens n'ont pas l'habitude de voyager sur de longues distances. En effet, la demande de tourisme maritime de longue durée au Vietnam est très faible, et la construction d'un grand navire de luxe représente un coût exorbitant, si bien qu'aucune entreprise n'ose s'y lancer. Si nous voulons accueillir davantage de clients étrangers, notamment des navires internationaux, le Vietnam ne dispose pas du potentiel, de l'expérience et du réseau de passagers suffisants pour concurrencer des pôles touristiques comme Singapour, la Malaisie ou la Thaïlande. C'est une concurrence féroce à laquelle nous avons peu de chances de participer.
M. Vo Viet Hoa, directeur du département Réceptif de l'agence de voyages Saigontourist, a confirmé que, malgré une demande accrue, les Vietnamiens ont commencé à s'habituer aux services maritimes. Cependant, les voyages en bateau sont encore peu nombreux. Les agences de voyages doivent donc organiser des circuits à l'étranger pour emmener leurs clients à Singapour, en Malaisie et à Hong Kong, puis prendre un bateau pour quelques jours avant de rentrer au Vietnam. Saigontourist envisage également de coopérer avec des compagnies maritimes étrangères pour attirer des clients nationaux, mais la réglementation actuelle exige que le capital de l'entreprise soit entièrement vietnamien. Louer ou acheter leurs navires, coûtant chacun des milliards de dollars, avec un nombre limité de clients, entraînerait inévitablement des pertes.
Quelles opportunités pour les compagnies maritimes vietnamiennes ?
Une croisière de 5 jours et 4 nuits sur un petit navire coûte entre 20 000 et 30 000 USD par personne, tandis qu'un billet de 6 jours et 5 nuits pour Singapour, la Malaisie et la Thaïlande ne coûte qu'environ 1 000 USD par personne. Si l'on opte pour un petit segment, la construction de navires d'une capacité de 200 à 500 passagers ne suffit pas à compenser les pertes. GreenlinesDP a loué un navire de croisière de 500 passagers de San Diego (États-Unis) au Vietnam pour assurer la liaison Hô-Chi-Minh-Ville - Con Dao - Phu Quoc, mais a dû abandonner car le coût du carburant, l'amortissement du matériel, l'équipage, le personnel de service… étaient trop élevés ; il était impossible de « partager » les passagers pour récupérer le capital, sans parler de la rentabilité. Et si le prix est trop élevé, la compagnie est vouée à l'échec. Globalement, dans le contexte actuel, il est très difficile pour le Vietnam de bâtir une compagnie maritime importante et solide.
M. Tran Song Hai (Directeur général de DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP)
Le journal Thanh Nien organise un atelier « Ouvrir les visas, restaurer le tourisme »
Le Vietnam, l'un des premiers pays d'Asie du Sud-Est à rouvrir après la pandémie de Covid-19, affiche le taux de reprise du tourisme le plus faible de la région. Selon VisaGuide.World, publié fin 2022, le taux de reprise du tourisme au Vietnam n'est actuellement que de 18,1 %, tandis que les pays voisins comme la Thaïlande, Singapour, la Malaisie ou le Cambodge affichent tous des taux compris entre 26 et 31 %. La raison principale est que le nombre de visiteurs internationaux, un groupe de visiteurs qui joue un rôle important dans l'industrie touristique vietnamienne, n'a pas répondu aux attentes. La preuve en est qu'au cours des trois années précédant la pandémie de Covid-19, le nombre moyen de visiteurs internationaux au Vietnam ne représentait qu'un cinquième du nombre de visiteurs nationaux, mais contribuait à environ 58 % du total des recettes touristiques. En 2022, nous nous étions fixés comme objectif d'attirer 5 millions de visiteurs internationaux, mais n'en avons atteint que 3,5 millions. En 2023, le Vietnam prévoit d'attirer 8 millions de touristes internationaux, mais ce nombre est confronté à un énorme défi car la Chine n'a pas encore inclus le Vietnam dans les 20 pays qui délivrent des visas de groupe.
L'une des raisons pour lesquelles le Vietnam a ouvert ses portes plus tôt que ses voisins, alors que le nombre de visiteurs internationaux y est inférieur, est la question des visas. Afin de relancer les secteurs du tourisme, de l'aviation, de l'hébergement et des services, confrontés à de grandes difficultés, et de relancer le tourisme, fer de lance de l'économie vietnamienne, le journal Thanh Nien organisera un atelier intitulé « Ouverture des visas, relance du tourisme » le 10 mars à 8 h 30, avec la participation de responsables d'organismes publics compétents, d'experts et d'entreprises leaders du tourisme, des services et de l'aviation au Vietnam. L'objectif de cet atelier est de proposer des solutions et des propositions pour attirer les visiteurs internationaux, relancer ainsi le tourisme et contribuer à la croissance économique du pays.
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