Liaison routière : « Ouverture de la voie » pour la région dynamique n° 1 de Dong Nai (1re partie)

La zone Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach est considérée comme la zone dynamique numéro 1 de Dong Nai car elle réunit tous les facteurs clés de développement. Elle bénéficie d'un emplacement central, directement relié à la plus grande métropole du pays, Hô-Chi-Minh-Ville (HCMV), d'un port en eau profonde, du plus grand aéroport international du Vietnam et du plus grand parc industriel de la province.

Zone d'intersection de Vung Tau, où le projet d'autoroute surélevée devrait être construit (de l'intersection de Vung Tau au rond-point de Vo Nguyen Giap) pour réduire la pression sur la section de route existante à travers les quartiers de Long Hung et de Phuoc Tan.

Malgré le potentiel et les avantages, les infrastructures, notamment les liaisons routières, constituent le « goulot d'étranglement » qui freine la vitesse de percée du territoire dans le sud de la province.

Leçon 1 :
Les « goulots d'étranglement » des infrastructures dans les régions dynamiques

Les aéroports internationaux, les pôles portuaires en eau profonde et les dizaines de parcs industriels sont considérés comme des « atouts majeurs » pour la croissance de la région sud de Dong Nai .

Cependant, le paradoxe est que le lieu qui est censé devenir la zone dynamique de la province et s'étendre à la région est confronté au « goulot d'étranglement » d'infrastructures de circulation non synchronisées, dégradées et surchargées.

Pénurie de routes, embouteillages dans une zone dynamique

Il y a de nombreuses années, le sud de la province a été marqué par la création de zones de développement industriel, urbain et minier, notamment dans les quartiers de Long Hung et de Phuoc Tan. Ce processus, conjugué à l'urbanisation galopante et à la croissance démographique, a entraîné une surcharge fréquente des routes nationales 51, 25B et 769. Par la suite, des routes comme la 25C et la rue Ton Duc Thang ont été récemment investies, modernisées et élargies, mais n'ont répondu qu'à la demande initiale, puis ont continué à être saturées, notamment aux heures de pointe.

La circulation reliant Hô-Chi-Minh-Ville (ancienne ville) et Ba Ria-Vung Tau (ancienne ville) repose presque entièrement sur le pont de Dong Nai et l'autoroute 51, tandis que la chaussée est étroite et dégradée. Il est à noter que Dong Nai partage près de 10 km de frontière avec Hô-Chi-Minh-Ville, mais est presque entièrement séparée par la rivière Dong Nai, et aucun pont ne relie actuellement les deux localités.

Emplacement proposé pour le projet de pont Dong Nai 2, reliant Ho Chi Minh-Ville à Dong Nai

Mme Somhatai Panichewa, directrice générale d'Amata Long Thanh City Company Limited, a déclaré : « Dong Nai attire fortement les investisseurs étrangers grâce à sa situation géographique favorable, à son gouvernement dynamique, à l'amélioration constante de son environnement d'investissement et à la mise en service du plus grand aéroport du pays. Cependant, les infrastructures de transport constituent encore un obstacle majeur. Le projet d'Amata à Long Thanh, qui couvre une superficie de plus de 1 000 hectares, souffre encore, après de nombreuses années de mise en œuvre, de défrichement et d'infrastructures de transport non synchronisées. » Mme Somhatai a recommandé d'accélérer la réalisation des infrastructures de transport et d'améliorer la connectivité afin de transformer ce potentiel en avantages concurrentiels pour attirer les investisseurs et générer des flux de capitaux de qualité.

Ho Van Ha, membre du Comité provincial du Parti et vice-président du Comité populaire provincial, a admis que les infrastructures routières constituent actuellement le principal obstacle au développement socio -économique de Dong Nai. De nombreuses routes auraient dû être achevées il y a de nombreuses années, mais elles ne le sont toujours pas.

Cette limitation a également été mentionnée à maintes reprises lors de conférences, de forums et de dialogues entre les dirigeants provinciaux et les citoyens et les entreprises.

Le pont Dong Nai existant permet de relier le trafic entre les provinces de Dong Nai (ancien), Ba Ria - Vung Tau (ancien) avec Ho Chi Minh-Ville (ancien) et Binh Duong (ancien).

Inhiber le développement

Cette situation affecte non seulement les déplacements, augmente les coûts logistiques des entreprises et nuit au climat d'investissement, mais empêche également l'exploitation efficace de nombreux potentiels et atouts de la province. La lenteur de la mise en œuvre des projets de parcs urbains et industriels freine l'urbanisation de la région et de la province.

Il est facile de constater que dans les quartiers de Long Hung, Phuoc Tan et Tam Phuoc, malgré la construction de plusieurs projets s'étendant sur des centaines, voire des milliers d'hectares, peu d'habitants y vivent. Les prix de l'immobilier sont très différents entre les zones riveraines de Dong Nai et de l'autre rive de Hô-Chi-Minh-Ville, bien que séparées par une seule rivière. La principale raison serait le manque d'infrastructures de liaison.

Concernant la connectivité régionale, Dong Nai n'a pas encore réussi à promouvoir son rôle de « porte d'entrée orientale » de Hô Chi Minh-Ville. L'absence de ponts et de routes interprovinciales a laissé les anciens quartiers de Nhon Trach et de Long Thanh, notamment Long Hung et Phuoc Tan, quasiment isolés, bien qu'ils ne soient qu'à quelques centaines de mètres de Hô Chi Minh-Ville.

La route nationale 51 traversant Dong Nai, la voie vitale reliant Dong Nai à Ho Chi Minh-Ville, est actuellement surchargée et dégradée.

Conscient de ce problème, dans le Plan provincial de Dong Nai pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ainsi que dans les plans urbains généraux au niveau du district (anciens) et les plans de zonage, une série de projets stratégiques de circulation ont été mis à jour et mis en œuvre par la province dans l'espoir d'éliminer les « goulots d'étranglement » et « d'ouvrir la voie » au développement dans la région du Sud.

Récemment, fin octobre 2025, Dong Nai a approuvé la désignation de la Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) comme investisseur pour proposer deux projets : le pont Cat Lai et le pont Long Hung (pont Dong Nai 2), reliant Dong Nai à Hô-Chi-Minh-Ville. Le Comité provincial de gestion des projets d'investissement en construction, en collaboration avec les services et branches concernés, travaille en coordination avec l'investisseur pour mener à bien les procédures conformément à la procédure.

Les dirigeants du Comité du Parti provincial de Dong Nai et les dirigeants du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville ont discuté des solutions de connexion du trafic lors d'une conférence tenue le 21 octobre.

Selon Vu Hong Van, secrétaire du Parti provincial de Dong Nai et chef de la délégation provinciale à l'Assemblée nationale, Dong Nai occupe actuellement la neuvième place du pays en termes de superficie, de population et de taille économique. Son réseau de transport couvre cinq modes : routier, aérien, ferroviaire, fluvial et maritime. Il s'agit d'un atout précieux pour le développement.

Afin d'exploiter efficacement ce potentiel et ces atouts, la résolution du 1er Congrès du Comité provincial du Parti de Dong Nai (période 2025-2030) a identifié les infrastructures, notamment les infrastructures de transport, comme l'une des priorités de développement. Immédiatement après le congrès, le Comité provincial du Parti de Dong Nai a organisé, en coordination avec celui de Hô Chi Minh-Ville, une conférence afin de discuter des solutions pour relier les infrastructures de transport entre les deux localités.

PV

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/