L'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh risque de prendre du retard en raison de problèmes d'acquisition foncière.

Légende de la photo — Le projet d'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh -Ville - Long Thanh traverse Hô-Chi-Minh-Ville et la province de Dong Nai. Cependant, sur le tronçon traversant Hô-Chi-Minh-Ville, de nombreuses habitations n'ont pas encore été démolies, empêchant ainsi l'investisseur de commencer les travaux de construction.

Le projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh s'étend sur environ 22 km, traversant Ho Chi Minh-Ville et la province de Dong Nai , avec un investissement total de plus de 15 000 milliards de VND, comprenant deux lots, XL1 et XL2, et est financé par la Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Les travaux ont débuté le 19 août 2025 et visent une réalisation de base d'ici décembre 2026 afin de répondre à la demande croissante en matière de transport, notamment lorsque l'aéroport international de Long Thanh deviendra opérationnel dans la phase 1.

Cependant, d'après les observations des journalistes, après plus de deux mois de travaux, les deux lots accusent un retard. Le lot XL1 est actuellement achevé à environ 80 %, tandis que le lot XL2 n'est réalisé qu'à près de 40 %. Sur le chantier, les travaux se concentrent principalement autour du pont de Long Thanh, tandis que de nombreux tronçons, entre les kilomètres 4+00 et 25+920, sont construits de manière sporadique et à un rythme lent, faute de terrains disponibles pour des travaux simultanés.

Concernant le lot XL1, l'entrepreneur a mobilisé environ 650 personnes et 120 engins. Cependant, la majeure partie de ces engins a dû être stationnée sur le site et n'a pu être utilisée pour la construction, car le terrain livré ne mesurait que 5 à 6 mètres de large, une dimension requise pour un corridor de construction qui n'a été réalisé que lors de la première phase. Pour atteindre l'échelle prévue de 8 à 10 voies, le corridor de construction doit mesurer entre 17 et 20 mètres de large. Le manque de terrain disponible a considérablement ralenti l'avancement du forage des pieux, de la construction des fondations et des accès au pont.

De nombreux emplacements, entre la culée M1 et la pile T20, manquent encore de terrains disponibles. Les piles T130 à T142 sont dépourvues de voies d'accès, ce qui empêche l'entrepreneur de commencer les travaux, malgré l'arrivée de matériel sur le chantier il y a près de deux mois. Concernant la section de pont surélevée, élargie de 7,25 m, seuls deux des quatre pieux ont été installés à chaque pile en raison de problèmes de dégagement foncier non résolus. Quant à la section de 11 m de large (pour atteindre 10 voies), seuls 70 % environ des terrains ont été acquis, limitant ainsi la construction des piles du pont à trois pieux sur cinq.

Dans le cadre du lot XL2, dans la province de Dong Nai, plus de 230 personnes et près de 100 engins ont été mobilisés. L'entrepreneur procède actuellement au déblaiement du site, à la construction des voies d'accès et au forage des pieux d'essai et des pieux forés. Cependant, le chantier se heurte encore à de nombreux obstacles en raison de l'absence de plans de construction complets pour le déplacement des lignes électriques et des ouvrages d'art. Par conséquent, l'entrepreneur ne dispose pas des bases techniques nécessaires pour mener à bien l'ensemble des travaux simultanément.

Le projet est mis en œuvre en tant que projet de construction d'urgence, combinant conception et réalisation. La conception est divisée en deux phases : conception préliminaire et conception détaillée. VEC est responsable de la phase de conception détaillée. Cependant, le processus d'examen et d'approbation de cette phase est actuellement lent, ce qui ne permet pas de respecter les délais impartis à l'entreprise intervenant sur le chantier.

Les représentants de l'entreprise chargée des travaux d'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh ont déclaré que la société avait déployé d'importants effectifs et du matériel sur le chantier, mais qu'elle ne disposait pas des terrains nécessaires ni des plans complets pour démarrer les travaux. Si cette situation perdure, l'avancement du projet dans son ensemble sera fortement retardé, sans parler des coûts journaliers considérables que l'entreprise supporte pour l'entretien et la réparation des machines, ainsi que des salaires mensuels des ouvriers.

Concernant le projet, M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de l'entretien et de l'exploitation des travaux de transport du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que le projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh comporte deux sections, l'une sous la gestion de Hô Chi Minh-Ville et l'autre sous celle de la province de Dong Nai.

À Hô Chi Minh-Ville, les travaux de construction du tronçon de la route d'accès à Vo Chi Cong débuteront début novembre. Ce secteur ne pose pas de problème de déblaiement, la première phase d'indemnisation et de déblaiement étant achevée et le terrain prêt à être aménagé. En revanche, sur le tronçon reliant le début de la route d'accès à Vo Chi Cong à la province de Dong Nai, où VEC est l'investisseur, les équipes et les engins nécessaires sont actuellement en place et le déblaiement du terrain est en cours afin de permettre aux entreprises de commencer les travaux.

D'après les experts en transport, le projet d'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh constitue un axe de transport vital reliant le principal centre économique du pays à la région du Sud-Est et à l'aéroport de Long Thanh. Tout retard ne ferait qu'aggraver les embouteillages et impacterait négativement la stratégie de développement des infrastructures de la région.

Pour que le projet soit sur les rails, les experts suggèrent d'accélérer l'indemnisation et le déblaiement des terrains à Dong Nai ; que VEC finalise et remette sans délai les plans de construction ; et que les entreprises de construction effectuent des heures supplémentaires dès que suffisamment de terrains sont disponibles pour compenser les retards. Surtout, la solution décisive demeure la sécurisation d'un site propre – condition sine qua non pour que le projet passe de la phase d'attente à la phase de construction.

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