Une coordination urgente pour stimuler le transport intelligent

M. Nguyen Hoang Long, directeur général adjoint de la Société nationale de paiement du Vietnam (NAPAS - Photo : VGP/Duong Tuan

Une seule touche : augmentez la commodité, réduisez les coûts sociaux

Plus de trois mois après le début officiel de l'exploitation expérimentale de la ligne de métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien), l'image des gens faisant la queue pour acheter des billets en espèces a progressivement été remplacée par des « touches légères » utilisant des cartes bancaires ou des smartphones.

Selon M. Nguyen Hoang Long, directeur général adjoint de la Société nationale de paiement du Vietnam (NAPAS), depuis le 14 février, la NAPAS s'est coordonnée avec la Société des chemins de fer urbains n°1 de Ho Chi Minh-Ville pour mettre en service un système de paiement sans espèces au portillon d'entrée. Non seulement le système prend en charge les cartes NAPAS nationales, mais il est également compatible avec les cartes internationales telles que Visa, Mastercard, ainsi qu'avec les portefeuilles électroniques.

En tapant simplement la carte sur l'appareil aux portes d'entrée et de sortie, un processus connu sous le nom de « tap-in » et « tap-out », les passagers effectuent leur paiement sans avoir à retirer d'argent liquide ou à acheter un billet papier. Cela permet non seulement de réduire les temps d’attente, mais aussi d’éviter les foules habituelles aux heures de pointe.

Les statistiques de NAPAS montrent que le nombre de passagers utilisant des méthodes de paiement par carte augmente régulièrement chaque semaine. En particulier, après le lancement le 15 avril du service de numérisation de cartes NAPAS intégré à Apple Pay, le nombre de personnes utilisant des téléphones au lieu de cartes pour prendre le métro a considérablement augmenté.

Il s’agit d’une étape importante dans le processus de transformation numérique nationale, où, de l’achat de légumes au marché au paiement d’une tasse de café, les Vietnamiens se sont progressivement habitués à utiliser des méthodes sans espèces.

L’intégration des paiements électroniques dans le système de métro crée non seulement une commodité pour les gens, mais apporte également de nombreux avantages aux parties prenantes. Pour les passagers, ne plus avoir à échanger de petites coupures, ne plus avoir à transporter de nombreuses cartes, un simple téléphone suffit pour tous les déplacements en commun, c'est un grand changement dans l'expérience de voyage quotidienne.

Pour les entreprises en activité, au lieu de devoir mobiliser du personnel pour vendre des billets et gérer de l'argent liquide, l'ensemble du processus est numérisé, ce qui permet d'enregistrer les revenus de manière transparente et de réduire les coûts d'exploitation. Dans le même temps, l’État économise également du budget pour l’impression, le stockage et la conservation de l’argent liquide.

En fait, M. Long a déclaré que NAPAS a progressivement recherché, testé et mis en œuvre depuis 2020 des modèles tels que VinBus à Hanoi , les parkings des aéroports, etc. avant de les mettre officiellement en service dans le métro. Le système actuel est donc le résultat d’une feuille de route sérieuse et cohérente menée sur de nombreuses années.

D’un point de vue plus large, M. Long estime que cette forme est une extension de la politique de promotion du transport urbain intelligent. Par rapport à Tokyo, Shanghai et Londres, Hô Chi Minh-Ville se rapproche progressivement des normes internationales en matière de construction et d’exploitation d’infrastructures de transport modernes.

Parallèlement, NAPAS met également en place un mode de paiement utilisant des codes QR, qui devraient s'afficher directement sur les téléphones des passagers. Il suffit aux gens d'apporter le code au lecteur à la porte du métro et c'est tout. Cela ouvre des options plus flexibles, adaptées à chaque appareil et à chaque public d'utilisateurs.

Derrière le système apparemment simple de tap-to-board se cache un mécanisme qui relie le système de paiement bancaire et le système de contrôle automatique des billets. Lorsque les passagers entrent ou sortent, les données sont immédiatement transmises au système NAPAS, débitant les comptes bancaires en un clin d'œil. C'est le résultat d'une préparation minutieuse de l'infrastructure technique, avec la participation de l'ensemble du système bancaire, en étroite coordination avec les agences de gestion de l'État et les entreprises de transport.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï - Photo : VGP/Duong Tuan

Coordonner de manière synchrone et urgente pour créer des tickets interconnectés à l'échelle nationale

Lors du séminaire « Solutions de paiement intelligentes pour les transports modernes » organisé récemment par le Portail d'information électronique du gouvernement , un représentant du Département de la construction a déclaré que non seulement l'arrêt de la ligne 1 du métro à Ho Chi Minh-Ville, mais de nombreuses autres provinces et villes se dirigent vers un système de billets électroniques interconnectés à l'échelle nationale. À Hanoï, il est prévu que le 2 septembre 2025, le système de cartes de billets électroniques interconnectées utilisant les normes VCCS entrera officiellement en service, permettant aux gens d'utiliser des cartes à puce nationales et internationales.

Cependant, M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département de la construction de Hanoi, a également reconnu franchement que le processus de conversion sera confronté à deux défis majeurs. L’une est l’habitude des gens, en particulier des personnes âgées, qui ont l’habitude d’utiliser de l’argent liquide, et l’autre est le problème de la conversion du travail. Lorsque le système électronique sera mis en service, des milliers de vendeurs de billets n’auront plus le même rôle qu’avant, ce qui nécessitera une formation et une réorganisation raisonnable des tâches.

M. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration du métro de Hanoi - Photo : VGP/Duong Tuan

Selon M. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration de Metro Hanoi :   Actuellement, à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, des systèmes automatiques de collecte de billets sont utilisés. À Hanoi, chaque itinéraire a son propre système. Pour ceux qui utilisent des tickets mensuels, c'est très pratique. L'entrée et la sortie sont stables, aucun problème. Mais si vous achetez un billet simple, vous devez vous rendre à la gare et donner de l'argent au vendeur de billets ou l'acheter au distributeur de billets. De plus, les billets des deux itinéraires ne sont pas encore connectés. Ce sont deux points gênants, appelés temporairement inconvénients. Les deux systèmes automatiques de collecte de billets de ces deux lignes sont très fiables s'ils fonctionnent sur une seule ligne. Le traitement des informations est très précis et la vitesse d'ouverture et de fermeture des portes est très rapide, car les informations sont simples. C’est le plus grand avantage de ce système. Surtout aux heures de pointe, les passagers doivent entrer et sortir souvent de la porte d'embarquement. Plus le système est simple, plus il s'ouvre et se ferme rapidement, et plus la sortie est rapide.

M. Khuat Viet Hung a analysé : Lorsque nous concevons un système interconnecté, définissons-nous clairement le rôle et la fonction de l’entreprise dans ce système ? Quel est le rôle des agences de gestion de l’État dans la compensation et le règlement, dans la gestion des données et dans la construction de systèmes institutionnels et politiques ? Comment les entreprises sont-elles responsables de la gestion de leurs systèmes de billetterie pour garantir, par exemple, que le système global fonctionne correctement mais que les systèmes commerciaux individuels n’interfèrent pas les uns avec les autres ? Car si nous ne faisons pas attention, le système général a des problèmes et nous ne pourrons peut-être pas l’utiliser.

Par conséquent, la décentralisation de la technologie entre le niveau de gestion de l'État et les entreprises à ce moment-là doit être très claire et garantir que dans tous les cas, les entreprises peuvent toujours exploiter leurs propres systèmes de manière autonome et décentraliser entièrement les données de rapport selon les exigences des agences de gestion de l'État telles que le Département de la construction ou mettre en œuvre les exigences du ministère de la Sécurité publique en fournissant des données personnelles, via le système VNeID ainsi que l'identification des citoyens à fournir au Centre national de données pour servir le travail d'assurance de la sécurité et de l'ordre du secteur de la sécurité publique.

Selon M. Khuat Viet Hung, l’élément le plus important pour une mise en œuvre réussie est l’exécution. « NAPAS a préparé un système de paiement. Par exemple, elle doit déployer une connexion au réseau de métro pour garantir le bon fonctionnement du système commun du Département de la Construction avec le nôtre. Nous devons également concevoir notre système pour qu'il soit connecté à celui du Département de la Construction. Ce point est mis en œuvre par les deux parties. Les plateformes de paiement sont prêtes, les outils sont complets, il ne nous reste plus qu'à nous lancer », a souligné M. Khuat Viet Hung.

Monsieur Minh

Source : https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm