Aucune compagnie aérienne n’a encore franchi ce plafond, alors pourquoi les clients ont-ils encore l’impression que les prix des billets sont exorbitants ?

Les tarifs aériens sont le sujet le plus brûlant de l’industrie aéronautique depuis le début de l’année.

Souvent, les billets bon marché ne sont pas enregistrés

Comme l'a rapporté Thanh Nien , les résultats de l'examen de l'Autorité de l'aviation civile ont enregistré : Avec 3 routes principales ( Hanoi - Ho Chi Minh Ville, Hanoi - Da Nang et Ho Chi Minh Ville - Da Nang), bien qu'il y ait une augmentation de la proportion de segments à prix élevé, la majorité de la structure de prix des billets vendus par les compagnies aériennes se situe toujours dans les segments de prix bas et moyens (de 60 % à 70 % du nombre de billets vendus).

Par ailleurs, certaines lignes ont enregistré une forte hausse du nombre de billets low cost et mid-cost. Plus précisément, sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Da Nang, VNA et Vietjet ont toutes deux augmenté le nombre de billets low cost de respectivement +5 % et +8 % ; sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Hanoï, Bamboo Airways et Vietjet ont toutes deux augmenté le nombre de billets low cost de respectivement +7 % et +11 %.

Les résultats de la vérification des tarifs aériens de 4 compagnies aériennes sont disponibles.

Cependant, en réalité, pendant la période des vacances du 30 avril au 1er mai, de nombreux passagers ont signalé que les prix des billets sur ces lignes étaient exorbitants. Par exemple, Mme Thanh Xuan (District 3, Hô-Chi-Minh-Ville) a dû débourser 2,5 millions de VND par trajet pour un billet sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Da Nang , soit l'équivalent du pic du Nouvel An lunaire. Il y a de nombreuses places sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Hanoï, mais aucune compagnie aérienne ne vend de billets à moins de 2 millions de VND par trajet. Même la compagnie aérienne la moins chère, Vietjet, a également enregistré un pic de près de 3,8 millions de VND par trajet, soit environ 7,6 millions de VND par aller-retour.

Expliquant ce paradoxe, un représentant d'une compagnie aérienne a expliqué que l'inspection de l'Autorité de l'aviation civile s'est concentrée sur la période du 1er janvier au 4 mai, et non pas uniquement sur la période de pointe du 30 avril au 1er mai. Les statistiques sur le ratio prix élevé-moyen-bas ont été calculées sur les vols tout au long de la journée, incluant les bons horaires et les horaires matinaux/tardifs. Les passagers ne recherchent et ne choisissent généralement que les bons horaires avec des prix élevés, tandis que les vols matinaux/tardifs avec des prix plus bas sont rarement enregistrés.

De plus, les gens ont toujours la mentalité d'acheter des billets à proximité de la date, tandis que les compagnies aériennes ouvrent souvent une gamme de prix inférieure au prix le plus élevé assez tôt, donc lorsque le nombre de billets dans la gamme basse est épuisé, les clients qui achètent à proximité de la date n'auront que des billets dans la gamme de prix supérieure.

Les passagers qui achètent des billets à proximité de la date n'auront pas la possibilité d'acheter des billets dans la gamme de prix bas.

Hausse du prix du carburant, hausse des taux de change, pénurie d'avions... les prix des billets ne peuvent pas rester « inchangés »

Un représentant de Vietnam Airlines a expliqué : « De manière générale, les tarifs aériens, non seulement au Vietnam, mais aussi dans le monde entier, ont affiché une tendance à la hausse par rapport à la période de la pandémie de Covid-19. Ces dernières années, en raison des fluctuations économiques et politiques internationales et des rappels de moteurs par les constructeurs, l'industrie aéronautique mondiale et vietnamienne a été gravement touchée par de fortes augmentations des coûts des intrants, notamment du carburant, de la location de moteurs, de la maintenance des avions, des fluctuations des taux de change et de la congestion des infrastructures aéroportuaires. »

Par exemple, le prix du carburant atteint actuellement un niveau élevé, supérieur à 100 USD le baril. On prévoit que les coûts de transport aérien de Vietnam Airlines augmenteront de 5 527 milliards de VND en 2024 par rapport à 2019 en raison de la hausse des prix du carburant et de 4 729 milliards de VND en raison des fluctuations des taux de change. Le prix de location des moteurs d'avion doublera également en 2024 par rapport à 2019 ; le prix des pièces détachées et des fournitures augmentera de 10 à 13 %. Sans compter que le délai de réparation des moteurs a plus que doublé : en 2019, il prenait environ 75 jours, contre 140 à 160 jours aujourd'hui. Dans certains cas, il peut atteindre un an. Cela entraîne des pertes de revenus car les avions doivent rester cloués au sol pendant une longue période. Parallèlement, le trafic aérien et la congestion au sol dans les principaux aéroports en haute saison allongent les temps de vol, ce qui augmente les coûts.

Avant les vacances du 30 avril, le vol Hanoï - Nha Trang affichait le prix le plus élevé, dépassant 3,5 millions de VND par trajet, grâce à un horaire de vol avantageux (9h50, l'enregistrement s'effectuant à l'hôtel). Si vous acceptez de voyager à un horaire jugé moins favorable pour votre itinéraire, vous pouvez acheter un billet à plus de 1,8 million de VND par trajet.

La pénurie d'avions est également un facteur qui affecte sérieusement la capacité d'approvisionnement en sièges et le prix des billets. Actuellement, Vietnam Airlines exploite en moyenne 84 appareils par mois, soit une pénurie moyenne de 12 % d'appareils en exploitation par rapport à 2023. D'ici fin 2024, le nombre d'Airbus A321 NEO immobilisés au sol devrait atteindre 18 à 20 appareils. À cette date, le nombre total d'appareils en exploitation de Vietnam Airlines ne sera plus que d'environ 80.

Le marché de l’aviation nationale et internationale devrait continuer à faire face à de nombreux défis d’ici la fin de l’année.

Le prix moyen de la location sans équipage a augmenté de 20 à 30 % par rapport au marché avant et immédiatement après la Covid-19. Parallèlement, pour les avions loués avec équipage pendant la haute saison estivale, qui est la haute saison habituelle dans de nombreuses régions du monde, le prix de la location avec équipage a augmenté. Le nombre d'avions loués avec équipage sur le marché est également limité et le prix minimum a doublé par rapport à la période de pointe du récent Têt Giap Thin.

« Tous les coûts des intrants mentionnés ci-dessus ont un impact direct sur les tarifs aériens. Non seulement au Vietnam, mais aussi dans le monde entier, les organisations prévoient que les tarifs aériens mondiaux augmenteront de 3 à 7 % en 2024 et continueront d'augmenter dans les années suivantes », a déclaré un représentant de Vietnam Airlines.

Source : https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm