Attentes concernant le train à grande vitesse de Hô-Chi-Minh-Ville

L'entreprise s'engage à garantir 85% des sources de capitaux.

Le Groupe CT vient de transmettre au Gouvernement un document proposant la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho en partenariat public-privé (PPP). Outre des informations sur le tracé et la planification des gares similaires à celles communiquées par le consortium de consultants TEDI SOUTH - TRICC - TEDI au Ministère des Transports , le Groupe CT prévoit de s'associer à China Road and Bridge Corporation et China Power Construction Corporation. Parallèlement, il étudie des accords de soutien financier pour le projet auprès d'institutions financières majeures telles que la Banque mondiale (BM), la China Construction Bank et la Banque nationale de Chine afin de garantir les ressources financières du projet. Sur un investissement total prévu de 9,98 milliards USD (plus de 242 000 milliards de VND), le consortium contribue à hauteur de 85 % du capital et l'État à hauteur d'environ 15 %.

Par ailleurs, cette entreprise a proposé d'élaborer un plan de développement synchrone de 12 stations urbaines le long du tracé, selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics). Ce plan contribuerait à raccourcir la période de récupération des investissements de 50 à 25 ans et à favoriser le développement des provinces et des villes. Chaque station sera alors un ouvrage moderne, représentatif de l'identité de chaque province. Dans un rayon de 500 m, elle abritera une zone commerciale, une zone résidentielle et une zone technologique ; un rayon de 10 km sera dédié à la logistique et à l'agriculture de haute technologie, conformément à l'orientation urbaine verte.

Une fois construit, le chemin de fer à grande vitesse contribuera à la percée économique de la région du delta du Mékong.

Selon les explications des dirigeants du groupe CT, en collaboration avec des actionnaires expérimentés dans des projets ferroviaires réussis en Malaisie (dont l'unité ayant construit la ligne reliant la Malaisie à Singapour) et la Banque mondiale, les experts de cette dernière ont estimé que si le développement synchrone des zones de trafic, industrielles et commerciales autour de cet axe était possible, le projet de ligne à grande vitesse pourrait réussir. S'il s'agissait uniquement de trafic, le plan financier serait quasiment impossible. C'est pourquoi le groupe CT a proactivement structuré une coentreprise avec toutes les unités capables de réaliser des modules dans une telle structure économique.

La situation géographique du delta du Mékong est particulièrement particulière. C'est l'un des deltas les plus précieux au monde, bénéficiant de précipitations, de vents favorables et de terres fertiles. Pourtant, les Occidentaux continuent de quitter leur pays pour travailler ailleurs. Le formidable potentiel du delta du Mékong offre encore une grande marge de développement en termes de transport, de développement économique et d'infrastructures sociales. Cependant, faute de moyens suffisants pour tout réaliser d'un coup, nous devons établir des priorités. La ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho apportera des avancées et du développement à l'Ouest, transformant ainsi l'Occident », espèrent les dirigeants du groupe CT.

La garantie par les entreprises de contribuer jusqu'à 85 % du capital d'investissement total offre une formidable opportunité de concrétiser le rêve de la ligne à grande vitesse des habitants du delta du Mékong. En effet, les responsables du ministère des Transports avaient déjà reconnu que le financement constituait l'un des principaux défis du projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville-Cân Tho, en particulier, ainsi que de l'achèvement des infrastructures dans la région du delta du Mékong en général. Selon le ministère des Transports, la demande d'investissement pour le développement des infrastructures de transport dans tout le pays est très importante. La liste des projets d'investissement prévus pour la période 2026-2030 s'élève à environ 200 000 milliards de dongs. Après cette période, un plan d'investissement public doit être élaboré après 2030, prenant en compte les besoins en capitaux et les formes d'investissement. La région du delta du Mékong se caractérise par un vaste territoire fragmenté et une géologie fragile, avec de nombreux fleuves et canaux. Les grands projets doivent souvent composer avec une géologie fragile, ce qui explique le taux d'investissement très élevé des infrastructures de transport. Par conséquent, malgré les sommes investies, le nombre de projets, la longueur des lignes et leur envergure restent modestes. Dans ce contexte, le ministère des Transports espère, lors de ses recherches, identifier des projets prometteurs susceptibles de mobiliser des investissements publics dans un contexte de ressources limitées.

« Mais pour la région du delta du Mékong, choisir un bon projet en termes de financement est également très difficile. La ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho est longue de 174 km, mais selon les estimations préliminaires, le capital d'investissement s'élève à plus de 7 milliards de dollars américains, soit près de 170 000 milliards de dongs, ce qui est considérable. Par conséquent, le développement de parcs industriels et de projets autour de la ligne pour soutenir efficacement les activités d'investissement et améliorer la faisabilité financière du projet est tout à fait raisonnable », a déclaré le ministre des Transports.

Percée économique régionale

Selon le plan actuellement à l'étude par le ministère des Transports, la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho est une ligne à double voie, utilisant un écartement standard de 1 435 mm, avec une vitesse nominale d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises. Ainsi, une fois terminée, le trajet entre Can Tho et Hô-Chi-Minh-Ville ne prendra que 75 à 80 minutes.

L'équipe de conseil a estimé que le chemin de fer présente des avantages exceptionnels par rapport aux autres modes de transport. Une voie ferrée à double voie d'écartement de 1 435 mm offre une capacité de transport équivalente à celle de dix autoroutes à dix voies. Ce mode de transport offre une grande capacité de transport, est sûr et ponctuel, et permet de développer le trafic urbain combiné autour des gares de voyageurs et de marchandises (modèle TOD). Parallèlement, la densité de trafic prévue le long du corridor Sud-Est et Delta du Mékong est très élevée, atteignant environ 27 millions de passagers/jour et nuit et 54 millions de tonnes de fret/jour et nuit d'ici 2055. Cependant, les modes de transport actuels ne répondent pas à la demande. Il s'agit d'un goulot d'étranglement qui freine le développement de la région du Delta du Mékong. Par conséquent, ce chemin de fer à grande vitesse doit être construit avant 2034 afin de répartir la pression sur le transport, de répondre aux besoins et de promouvoir le développement socio-économique de toute la région économique clé du Sud.

Selon le plan, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho part de Binh Duong (gare d'An Binh) jusqu'à Can Tho (gare de Can Tho), traversant 6 provinces et villes pour une longueur totale de 174 km.

En collaboration avec le ministère des Transports, les provinces et les villes sur ce projet, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a également exprimé l'avis que le projet devait être abordé en privilégiant les transports, en privilégiant l'ouverture des routes pour créer des espaces de développement, en contribuant au développement de la région du delta du Mékong et en impulsant une nouvelle dynamique économique pour toute la région clé du Sud. Il convient donc d'évaluer correctement la nécessité de ce projet. Dans cette optique, M. Phan Van Mai a déclaré qu'il était nécessaire de le déployer rapidement et rapidement, de finaliser le dossier avant 2025 et de le mettre en œuvre entre 2025 et 2030. Les dirigeants de Hô-Chi-Minh-Ville soutiennent également l'appel à la socialisation et à la création de gares urbaines le long du tracé. Les modèles de gares urbaines sont essentiels pour remodeler la zone urbaine, restructurer la population et moderniser les infrastructures de production et de services, ce qui fournit les ressources nécessaires à la mise en œuvre du projet.

Ayant participé au projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, M. Ha Ngoc Truong, vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô-Chi-Minh-Ville, a affirmé l'importance cruciale de ce projet. Dès lors que des entreprises intéressées et engagées à le financer se manifestent, sa mise en œuvre rapide est essentielle. Une fois achevé, le projet apportera d'importants bénéfices économiques, culturels et sociaux à l'ensemble de la grande région économique du Sud. Hô-Chi-Minh-Ville est le centre de la région économique clé du Sud-Est, tandis que Can Tho est le centre de la région économique clé du Delta du Mékong et la porte d'entrée du Sud-Ouest. Selon les prévisions de l'équipe de recherche de la JICA (Japon), d'ici 2030, le volume de transport de passagers sur le corridor Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera multiplié par 4,8 par rapport à 2008, et celui du transport de marchandises par 3. Il est donc nécessaire d'investir dans la construction d'une ligne ferroviaire reliant deux pôles économiques majeurs afin de contribuer au développement économique, à la sécurité et à la défense nationale.

Les pays développés comme le Japon et la Corée du Sud accordent une grande importance au développement des lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce type de transport est capable de concurrencer l'aviation et la route. Le trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Can Tho ne prend que 75 à 80 minutes, ce qui favorisera les échanges commerciaux et favorisera les échanges économiques et culturels interrégionaux. Parallèlement, l'important volume de transport réduira considérablement les embouteillages, la surcharge des routes, les émissions et la pollution environnementale.

M. Ha Ngoc Truong , vice-président de l'Association des ponts, des routes et du port de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm