L'entreprise s'engage à garantir 85 % des sources de capitaux.
Le groupe CT vient de soumettre au gouvernement un document proposant la mise en œuvre de la ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Outre des informations sur le tracé et l'aménagement des gares, similaires au plan présenté au ministère des Transports par le consortium de consultants TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, le groupe CT prévoit de s'associer à la China Road and Bridge Corporation et à la China Power Construction Corporation. Parallèlement, il étudie des accords avec des institutions financières majeures telles que la Banque mondiale, la China Construction Bank et la Banque nationale de Chine afin de garantir le financement du projet. Sur un investissement total prévu de 9,98 milliards de dollars (plus de 242 000 milliards de dongs), le consortium finance 85 % du capital et l'État environ 15 %.
De plus, cette entreprise a proposé d'élaborer un plan de développement simultané de 12 stations urbaines le long du tracé, selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics), contribuant ainsi à réduire le délai de retour sur investissement de 50 à 25 ans et à dynamiser le développement des provinces et des villes. Chaque station sera alors une construction moderne reflétant l'identité de sa province. Dans un rayon de 500 m autour de la station se trouveront une zone commerciale, des zones résidentielles et une zone technologique ; au-delà de 10 km, on trouvera des plateformes logistiques et une agriculture de pointe, conformément aux principes de la ville verte.
Une fois construite, la ligne ferroviaire à grande vitesse contribuera au développement économique de la région du delta du Mékong.
D'après les explications des dirigeants du groupe CT, lors de leurs échanges avec des actionnaires expérimentés dans le secteur ferroviaire malaisien (dont l'entité ayant construit la ligne reliant la Malaisie à Singapour) et la Banque mondiale, les experts de cette dernière ont recommandé la réussite du projet de ligne à grande vitesse si le développement des zones de transport, industrielles et commerciales autour de l'axe principal était réalisé de manière synchrone. Un projet axé uniquement sur le transport rendrait le financement quasi impossible. C'est pourquoi le groupe CT a pris l'initiative de créer une coentreprise regroupant toutes les entités capables de mettre en œuvre différents modules au sein de cette structure économique.
« La situation géographique du delta du Mékong est tout à fait exceptionnelle. C'est l'un des deltas les plus précieux au monde, bénéficiant de précipitations et de vents favorables, ainsi que de terres fertiles. Pourtant, les populations de l'Ouest continuent de quitter leur région natale pour travailler ailleurs. Le delta du Mékong recèle un immense potentiel, notamment en matière de transport, de développement économique et d'infrastructures sociales. Cependant, faute de ressources suffisantes pour tout entreprendre simultanément, il est nécessaire d'établir des priorités. La ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho apportera des avancées majeures et un développement significatif à l'Ouest, le transformant profondément », estiment les dirigeants du groupe CT.
L'engagement des entreprises à financer jusqu'à 85 % du capital d'investissement total ouvre une formidable opportunité de concrétiser le rêve d'une ligne ferroviaire à grande vitesse pour les habitants du delta du Mékong. En effet, les responsables du ministère des Transports avaient eux-mêmes reconnu que le financement constituait l'un des principaux défis du projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, et plus généralement du développement des infrastructures dans le delta du Mékong. Selon le ministère, les besoins d'investissement pour le développement des infrastructures de transport à l'échelle nationale sont considérables. La liste des projets d'investissement prévus pour la période 2026-2030 représente environ 200 000 milliards de VND. Un plan d'investissement public devra être élaboré après 2030 afin de définir les besoins en capitaux et les modalités d'investissement. Le delta du Mékong se caractérise notamment par un relief accidenté et une géologie fragile, avec de nombreux cours d'eau et canaux. Les grands projets doivent souvent composer avec cette fragilité géologique, ce qui explique le coût élevé des investissements dans les infrastructures de transport. Par conséquent, malgré des dépenses importantes, le nombre de projets, la longueur des tracés et leur envergure restent modestes. C’est dans ce contexte que le ministère des Transports, lors de la recherche de projets, espère identifier des initiatives de qualité susceptibles de mobiliser des investissements publics, compte tenu des ressources limitées du pays.
« Mais pour la région du delta du Mékong, choisir un projet viable financièrement s'avère également très difficile. La ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho s'étend sur 174 km, mais selon les premières estimations, le capital d'investissement dépasse les 7 milliards de dollars américains, soit près de 170 000 milliards de dongs, une somme considérable. Par conséquent, le développement de zones industrielles et de projets le long du tracé, afin de soutenir efficacement les investissements et d'améliorer la viabilité financière du projet, est une solution tout à fait judicieuse », a déclaré le ministre des Transports.
Percée économique régionale
D'après le projet étudié par le ministère des Transports, la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera une ligne à double voie, utilisant un écartement standard de 1 435 mm, avec une vitesse de conception d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises. Ainsi, une fois achevée, le trajet entre Can Tho et Hô-Chi-Minh-Ville ne prendra que 75 à 80 minutes.
Le bureau d'études a conclu que le transport ferroviaire présente des avantages considérables par rapport aux autres modes de transport. Une ligne à double voie à écartement de 1 435 mm offre une capacité de transport équivalente à celle de dix autoroutes à dix voies. Ce mode de transport se caractérise par une grande capacité, la sécurité et la ponctualité, et permet le développement d'un trafic urbain mixte autour des gares voyageurs et marchandises (modèle TOD). Par ailleurs, la densité de trafic prévue le long du corridor Sud-Est et du delta du Mékong est très élevée, atteignant environ 27 millions de passagers et 54 millions de tonnes de marchandises par jour et par nuit d'ici 2055. Or, les modes de transport actuels ne permettent pas de répondre à cette demande. Ce manque de moyens constitue un frein au développement de la région du delta du Mékong. C'est pourquoi, avant 2034, il est impératif de mettre en place cette ligne ferroviaire à grande vitesse afin de désengorger le réseau, de satisfaire les besoins en transport et de favoriser le développement socio-économique de l'ensemble de cette région économique clé du Sud.
Selon le plan, la ligne de chemin de fer Ho Chi Minh City - Can Tho part de Binh Duong (gare d'An Binh) jusqu'à Can Tho (gare de Can Tho), traversant 6 provinces et villes sur une longueur totale de 174 km.
Lors de ses échanges avec le ministère des Transports, les provinces et les villes sur ce projet, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a également souligné la nécessité d'aborder le projet en privilégiant les transports, en créant des routes pour favoriser le développement et contribuer ainsi à l'essor économique du delta du Mékong. Il a insisté sur l'importance d'évaluer la pertinence du projet. Dans cette optique, M. Phan Van Mai a déclaré qu'il était urgent de lancer le projet au plus tôt, de finaliser le dossier avant 2025 et de le mettre en œuvre entre 2025 et 2030. Les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville soutiennent également la sensibilisation du public et la création de pôles d'attraction urbains le long du tracé. Ces pôles sont essentiels pour remodeler l'espace urbain, restructurer la population et les infrastructures de production et de services, fournissant ainsi les ressources nécessaires à la réalisation du projet.
En tant que participant au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, M. Ha Ngoc Truong, vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô-Chi-Minh-Ville, a affirmé qu'il s'agissait d'un projet d'une importance capitale. L'intérêt et l'engagement financier des entreprises justifient une mise en œuvre rapide. Une fois achevé, ce projet apportera d'importantes retombées économiques, culturelles et sociales à l'ensemble de la vaste région économique du Sud. Hô-Chi-Minh-Ville est le centre névralgique de la région économique clé du Sud-Est, tandis que Can Tho est le centre névralgique de la région économique clé du delta du Mékong et la porte d'entrée du Sud-Ouest. Selon les prévisions de l'équipe de recherche de la JICA (Japon), d'ici 2030, le volume de transport de passagers sur le corridor Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera multiplié par 4,8 par rapport à 2008, et le volume de transport de marchandises par 3. Investir dans la construction d'une ligne ferroviaire reliant ces deux pôles économiques majeurs est essentiel au développement économique, à la sécurité et à la défense nationale.
« Des pays développés comme le Japon et la Corée du Sud accordent une grande importance au développement des lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce mode de transport est capable de concurrencer le transport aérien et routier. Le trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho ne prend que 75 à 80 minutes, ce qui créera des conditions très favorables au commerce et favorisera les échanges économiques et culturels interrégionaux. Parallèlement, l'augmentation du volume de transport permettra de réduire considérablement les embouteillages, la saturation des routes, les émissions polluantes et la pollution environnementale. »
M. Ha Ngoc Truong , vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô Chi Minh-Ville
Lien source
Comment (0)