Attentes concernant la ligne ferroviaire à grande vitesse de Hô Chi Minh-Ville.

L'entreprise s'engage à obtenir 85 % du financement.

Le groupe CT vient de soumettre une proposition au gouvernement pour la mise en œuvre de la ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Outre des informations sur le tracé et l'aménagement des gares similaires au plan déjà présenté au ministère des Transports par le consortium de consultants TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, le groupe CT prévoit de former un consortium avec la China Bridge and Road Construction Corporation et la China Electric Construction Corporation. Parallèlement, il étudie des accords pour obtenir des financements auprès d'institutions financières majeures telles que la Banque mondiale, la China Construction Bank et la Banque d'État de Chine, afin de garantir le financement du projet. Sur un investissement total estimé à 9,98 milliards de dollars américains (plus de 242 000 milliards de dongs), le consortium financera 85 % du projet et l'État environ 15 %.

De plus, ce projet propose un plan de développement global pour 12 zones urbaines desservies par les gares, s'appuyant sur le modèle TOD (Développement axé sur le transport en commun), ce qui permet de réduire le délai de retour sur investissement de 50 à 25 ans et de dynamiser le développement des provinces et des villes. Chaque gare serait alors une structure moderne reflétant le caractère unique de sa province. Dans un rayon de 500 mètres autour de la gare se trouveraient une zone commerciale et de services, des zones résidentielles et des pôles technologiques ; le rayon extérieur de 10 kilomètres engloberait la logistique et l'agriculture de pointe, le tout dans une optique de développement urbain durable.

Une fois achevée, la ligne ferroviaire à grande vitesse contribuera à une avancée majeure dans l' économie de la région du delta du Mékong.

Selon la direction du groupe CT, lors de discussions avec des actionnaires ayant une expérience réussie dans des projets ferroviaires en Malaisie (dont l'entité ayant construit la ligne reliant la Malaisie à Singapour) et avec la Banque mondiale, les experts de cette dernière ont souligné que le succès du projet de train à grande vitesse dépendait du développement coordonné des zones de transport et des zones industrielles et commerciales autour de l'axe principal. Se concentrer uniquement sur le transport s'avérerait financièrement irréalisable. C'est pourquoi le groupe CT a pris l'initiative de créer une coentreprise dotée de tous les éléments nécessaires pour assurer des fonctions modulaires au sein de cette structure économique.

« Le delta du Mékong bénéficie d'une situation géographique exceptionnelle, étant l'un des deltas les plus précieux au monde, avec des conditions climatiques favorables et des terres fertiles. Pourtant, ses habitants continuent de partir travailler ailleurs. Le delta du Mékong recèle un potentiel énorme et dispose encore d'une marge de développement considérable en matière de transport, d'économie et d'infrastructures sociales. Cependant, faute de ressources suffisantes pour tout réaliser simultanément, il est nécessaire d'établir des priorités. La ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho apportera des avancées majeures et un développement significatif à la région du delta du Mékong, la transformant profondément », a déclaré le dirigeant du groupe CT, exprimant ainsi ses attentes.

Le fait que les entreprises aient garanti des apports en capital à hauteur de 85 % de l'investissement total offre une formidable opportunité de concrétiser le rêve d'une ligne ferroviaire à grande vitesse pour les habitants du delta du Mékong. En effet, les responsables du ministère des Transports avaient déjà reconnu que le financement constituait l'un des principaux défis du projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, et plus généralement du développement des infrastructures dans la région du delta du Mékong. Selon le ministère des Transports, les besoins d'investissement dans le développement des infrastructures de transport à l'échelle nationale sont considérables. La liste des projets pour lesquels des investissements sont prévus entre 2026 et 2030 représente environ 200 000 milliards de VND. À l'issue de cette période, un plan d'investissement public post-2030 devra être élaboré, prenant en compte les besoins en capitaux, les modalités d'investissement, etc. La région du delta du Mékong présente également la particularité d'un relief très accidenté et d'une géologie fragile due à la multitude de cours d'eau et de canaux. Les grands projets nécessitent souvent des traitements supplémentaires de ces terrains instables, ce qui accroît considérablement le coût des investissements dans les infrastructures de transport. Par conséquent, malgré les sommes importantes dépensées, le nombre de projets, la longueur des tracés et leur envergure restent modestes. Compte tenu de ces caractéristiques, le ministère des Transports, lors de l'étude des projets, espère identifier des projets de qualité susceptibles d'attirer les investissements de la société, dans un contexte de ressources limitées.

« Toutefois, pour la région du delta du Mékong, choisir un projet financièrement viable s'avère également très difficile. La ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho s'étend sur 174 km, mais les calculs préliminaires indiquent que le capital d'investissement atteindra plus de 7 milliards de dollars américains, soit près de 170 000 milliards de dongs, une somme considérable. Par conséquent, le développement de zones industrielles et de projets autour de la ligne afin de soutenir les investissements et d'améliorer la viabilité financière du projet est tout à fait judicieux », a déclaré un responsable du ministère des Transports.

Percée économique régionale

D'après le projet actuellement à l'étude par le ministère des Transports, la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera une ligne à double voie, à écartement standard de 1 435 mm, avec une vitesse de conception d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises. Ainsi, une fois achevée, le trajet entre Can Tho et Hô-Chi-Minh-Ville ne prendra que 75 à 80 minutes.

Le bureau d'études a conclu que le transport ferroviaire présente des avantages considérables par rapport aux autres modes de transport. Une ligne à double voie à écartement de 1 435 mm offre une capacité de transport équivalente à dix autoroutes à dix voies. Ce mode de transport, à haute capacité, sûr et ponctuel, peut faciliter le développement d'un système de transport urbain intégré autour des gares voyageurs et marchandises (modèle TOD). Par ailleurs, la densité du trafic le long de ce corridor, dans le Sud-Est et le delta du Mékong, devrait être très élevée, atteignant environ 27 millions de passagers et 54 millions de tonnes de marchandises par jour d'ici 2055. Or, les moyens de transport actuels ne permettent pas de répondre à cette demande. Ce manque de moyens constitue un frein au développement du delta du Mékong. Par conséquent, la construction de cette ligne ferroviaire à grande vitesse est impérative avant 2034 afin de désengorger le réseau, de satisfaire les besoins en transport et de promouvoir le développement socio-économique de l'ensemble de cette région économique clé du Sud.

Selon le plan, la ligne de chemin de fer Ho Chi Minh City - Can Tho partira de Binh Duong (gare d'An Binh) jusqu'à Can Tho (gare de Can Tho), traversant 6 provinces et villes sur une longueur totale de 174 km.

Lors de ses échanges avec le ministère des Transports, les provinces et les villes sur ce projet, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a également déclaré que le projet devait être abordé en privilégiant les transports, en orientant l'ouverture des routes vers le développement, en contribuant à l'orientation stratégique du delta du Mékong et en dynamisant l'économie de toute la région clé du Sud. C'est ainsi que la nécessité de ce projet peut être pleinement évaluée. Fort de cette approche, M. Phan Van Mai estime qu'il est urgent de mettre en œuvre le projet au plus tôt, en finalisant la documentation de base avant 2025 et en réalisant les travaux entre 2025 et 2030. Les autorités de Hô Chi Minh-Ville soutiennent également les appels à l'investissement social et la création de pôles urbains le long du tracé. Ces pôles urbains sont essentiels pour remodeler la ville, restructurer sa population et ses infrastructures de production et de services, fournissant ainsi les ressources nécessaires à la réalisation du projet.

M. Ha Ngoc Truong, vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô-Chi-Minh-Ville et ancien chef de projet de la ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, a affirmé qu'il s'agissait d'un projet d'une importance capitale. Face à l'intérêt manifesté par les entreprises et à leur engagement financier, sa mise en œuvre devrait être accélérée. Une fois achevé, ce projet apportera d'immenses retombées économiques, culturelles et sociales à l'ensemble de la région économique du Sud. Hô-Chi-Minh-Ville est le centre névralgique de la région économique clé du Sud-Est, tandis que Can Tho est le centre névralgique de la région économique clé du delta du Mékong et la porte d'entrée du Sud-Ouest. Les prévisions de l'équipe de recherche de la JICA (Japon) indiquent que d'ici 2030, le volume de transport de passagers sur le corridor Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera multiplié par 4,8 par rapport à 2008, et le volume de transport de marchandises par 3. Investir dans la construction d'une ligne ferroviaire reliant ces deux pôles économiques majeurs est essentiel au développement économique, à la sécurité et à la défense nationale.

« Des pays développés comme le Japon et la Corée du Sud accordent une grande importance au développement du train à grande vitesse, un mode de transport capable de concurrencer le transport aérien et routier. Le trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho ne prendra que 75 à 80 minutes, créant ainsi des conditions idéales pour le commerce, le développement économique et les échanges culturels interrégionaux. Parallèlement, l'augmentation significative du volume de transport permettra de réduire considérablement les embouteillages, la saturation des routes, les émissions polluantes et la pollution environnementale. »

M. Ha Ngoc Truong , vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô Chi Minh-Ville.

Lien source: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm