La société s'engage à garantir 85% du capital.
CT Group vient de transmettre au gouvernement un document proposant la mise en œuvre de la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho selon la méthode du partenariat public-privé (PPP). Outre des informations sur le tracé et la planification des gares similaires à celles communiquées par le consortium de consultants TEDI SOUTH - TRICC - TEDI au ministère des Transports , CT Group prévoit de s'associer à la China Road and Bridge Corporation et à la China Power Construction Corporation ; il étudie parallèlement des accords pour recevoir des soutiens financiers de grandes institutions financières telles que la Banque mondiale (BM), la China Construction Bank et la Banque nationale de Chine afin de garantir les ressources financières du projet. Sur un investissement total prévu de 9,98 milliards USD (plus de 242 000 milliards de VND), le consortium contribue à hauteur de 85 % du capital et l'État à hauteur d'environ 15 %.
En outre, cette entreprise a proposé d'élaborer un plan de développement synchrone de 12 stations urbaines le long du tracé, selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics), contribuant ainsi à raccourcir la période de récupération des investissements de 50 à 25 ans et à favoriser le développement des provinces et des villes. Chaque station sera alors un ouvrage moderne, représentatif de chaque province. Dans un rayon de 500 m, la zone commerciale, la zone résidentielle et la zone technologique sont réparties entre la station ; dans un rayon de 10 km, la logistique et l'agriculture de haute technologie sont concentrées en direction des espaces urbains verts.
Une fois construit, le chemin de fer à grande vitesse contribuera à la percée économique de la région du delta du Mékong.
Selon les dirigeants du groupe CT, en collaboration avec des actionnaires expérimentés dans le secteur ferroviaire malaisien (notamment l'unité ayant construit la ligne reliant la Malaisie à Singapour) et la Banque mondiale, les experts de cette dernière ont estimé que si le projet de ligne à grande vitesse pouvait être développé de manière synchrone entre les zones de transport, industrielles et commerciales autour de cet axe de transport, il serait alors possible de réussir. S'il s'agissait uniquement de trafic, le plan financier serait quasiment impossible. C'est pourquoi le groupe CT a activement structuré une coentreprise avec toutes les unités capables de produire des modules dans une telle structure économique.
La situation géographique du delta du Mékong est particulière. C'est l'un des deltas les plus précieux au monde, bénéficiant de précipitations, de vents favorables et de terres fertiles. Pourtant, les Occidentaux continuent de quitter leur pays pour travailler ailleurs. Le formidable potentiel du delta du Mékong offre encore une grande marge de développement en termes de transports, de développement économique et d'infrastructures sociales. Cependant, faute de moyens suffisants pour tout réaliser d'un coup, nous devons établir des priorités. La ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho apportera des avancées et du développement à l'Ouest, transformant ainsi l'Occident », espèrent les dirigeants du groupe CT.
La garantie des entreprises de contribuer jusqu'à 85 % du capital d'investissement total offre une formidable opportunité de concrétiser le rêve des habitants du delta du Mékong : une ligne à grande vitesse. En effet, les responsables du ministère des Transports ont déjà reconnu que le financement constituait l'un des principaux défis du projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville-Cân Tho, en particulier, ainsi que de l'achèvement des infrastructures dans la région du delta du Mékong en général. Selon le ministère des Transports, la demande d'investissement pour le développement des infrastructures de transport dans tout le pays est très importante. La liste des projets d'investissement prévus entre 2026 et 2030 s'élève à environ 200 000 milliards de dongs. Après cette période, un plan d'investissement public devra être élaboré après 2030, qui tiendra compte des besoins en capitaux, des formes d'investissement, etc. La région du delta du Mékong se caractérise par un vaste territoire fragmenté et une géologie fragile, avec de nombreux fleuves et canaux. Les grands projets doivent souvent composer avec une géologie fragile, ce qui entraîne un taux d'investissement très élevé dans les infrastructures de transport. Par conséquent, malgré les sommes importantes investies, le nombre de projets, la longueur des lignes et leur envergure restent modestes. Dans ce contexte, le ministère des Transports s'efforce toujours, lors de ses recherches, de sélectionner des projets performants susceptibles de mobiliser des investissements publics, compte tenu des ressources limitées du pays.
« Mais pour la région du delta du Mékong, choisir un bon projet en termes de financement est également très difficile. La ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho est longue de 174 km, mais selon les estimations préliminaires, le capital d'investissement s'élève à plus de 7 milliards de dollars américains, soit près de 170 000 milliards de dongs, ce qui est considérable. Par conséquent, le développement de parcs industriels et de projets autour de la ligne pour soutenir efficacement les activités d'investissement et améliorer la faisabilité financière du projet est tout à fait raisonnable », a déclaré le responsable du ministère des Transports.
Percée économique régionale
Selon le plan actuellement à l'étude par le ministère des Transports, la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho est une ligne à double voie, utilisant un écartement standard de 1 435 mm, avec une vitesse nominale d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises. Ainsi, une fois terminée, le trajet entre Can Tho et Hô-Chi-Minh-Ville ne prendra que 75 à 80 minutes.
L'unité de conseil a estimé que le chemin de fer présente des avantages exceptionnels par rapport aux autres moyens de transport. Une voie ferrée à double voie d'écartement de 1 435 mm offre une capacité de transport équivalente à celle de dix autoroutes à dix voies. Ce moyen de transport offre une grande capacité de transport, est sûr et ponctuel, et permet de développer le transport combiné urbain autour des gares de voyageurs et de marchandises (modèle TOD). Parallèlement, la densité de trafic prévue le long du corridor Sud-Est et Delta du Mékong est très élevée, atteignant environ 27 millions de passagers/jour et nuit et 54 millions de tonnes de marchandises/jour et nuit d'ici 2055, mais les modes de transport actuels ne répondent pas à la demande. Il s'agit d'un goulot d'étranglement qui freine le développement de la région du Delta du Mékong. Par conséquent, ce chemin de fer à grande vitesse doit être mis en place avant 2034 afin de répartir la pression sur le transport, de répondre à la demande et de promouvoir le développement socio-économique de l'ensemble de la région économique clé du Sud.
Selon le plan, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho part de Binh Duong (gare d'An Binh) jusqu'à Can Tho (gare de Can Tho), traversant 6 provinces et villes sur une longueur totale de 174 km.
En collaboration avec le ministère des Transports, les provinces et les villes sur ce projet, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a également exprimé l'avis que le projet devait être abordé en priorisant les transports, en privilégiant l'ouverture des routes pour créer des espaces de développement, en contribuant au développement de la région du delta du Mékong et en impulsant une nouvelle dynamique économique pour l'ensemble de la région clé du Sud. Il convient donc d'évaluer correctement la nécessité de ce projet. Dans cette optique, M. Phan Van Mai a déclaré qu'il était urgent de le déployer rapidement, de finaliser le dossier avant 2025 et de le mettre en œuvre entre 2025 et 2030. Les dirigeants de Hô-Chi-Minh-Ville soutiennent également l'appel à la socialisation et à la création de gares urbaines le long du tracé. Les modèles de gares urbaines sont essentiels pour remodeler la zone urbaine, restructurer la population et restructurer les infrastructures de production et de services, d'où proviennent les ressources nécessaires à la mise en œuvre du projet.
En tant qu'ancien chef de projet du projet de ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, M. Ha Ngoc Truong, vice-président de l'Association des ponts, routes et ports de Hô-Chi-Minh-Ville, a affirmé l'importance capitale de ce projet. Une fois que des entreprises intéressées et engagées à le financer seront présentes, sa mise en œuvre devra être rapide. Une fois achevé, le projet apportera d'importants bénéfices économiques, culturels et sociaux à l'ensemble de la grande région économique du Sud. Hô-Chi-Minh-Ville est le centre de la région économique clé du Sud-Est, tandis que la ville de Can Tho est au cœur de la région économique clé du Delta du Mékong, porte d'entrée vers le Sud-Ouest. Selon les prévisions de l'équipe de recherche de la JICA (Japon), d'ici 2030, le volume de transport de passagers sur le corridor Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho sera multiplié par 4,8 par rapport à 2008, et le volume de transport de marchandises par 3. Il est donc nécessaire d'investir dans la construction d'une ligne ferroviaire reliant deux pôles économiques majeurs afin de contribuer au développement économique, à la sécurité et à la défense nationale.
Les pays développés comme le Japon et la Corée du Sud accordent une grande importance au développement des lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce type de transport est capable de concurrencer le transport aérien et routier. Il ne faut que 75 à 80 minutes pour relier Hô-Chi-Minh-Ville à Can Tho, ce qui favorisera les échanges commerciaux et favorisera les échanges économiques et culturels interrégionaux. Parallèlement, l'important volume de transport réduira considérablement les embouteillages, la surcharge des routes, les émissions et la pollution environnementale.
M. Ha Ngoc Truong , vice-président de l'Association des ponts, des routes et du port de Hô-Chi-Minh-Ville
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