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Actuellement, l'offre totale d'entrepôts à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville ne s'élève qu'à 2 022 000 m² et 5 130 000 m² respectivement. « Avec le développement du e-commerce, le Vietnam devient une destination prisée par de nombreuses entreprises des secteurs manufacturier et logistique. Cela va de pair avec la demande croissante de biens immobiliers logistiques de haute qualité (services logistiques) », a déclaré Mme Trang Bui, directrice générale de Cushman & Wakefield, à propos du potentiel du marché logistique vietnamien à devenir une plateforme mondiale de fret dans un avenir proche.
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| Ba Ria-Vung Tau ambitionne de devenir un pôle logistique dans la région du Sud-Est d'ici 2025. Photo : Hoang Nhi - VNA |
Selon Mme Trang Bui, l'offre totale d'entrepôts à Hanoï et à Hô-Chi-Minh- Ville n'est actuellement que de 2 022 000 m² et 5 130 000 m² respectivement. Les parcs industriels et les entrepôts logistiques des grandes villes, notamment Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, affichent des taux d'occupation élevés, certains atteignant près de 100 %. La demande continuera d'augmenter dans les années à venir, et l'offre ne peut pas répondre à la demande, ce qui accentue la pression concurrentielle sur les entreprises de vente au détail et de transport.
Avec un marché de grande taille et un nombre croissant de consommateurs en ligne, le marché vietnamien du e-commerce connaît également une croissance spectaculaire. Plus précisément, les revenus du e-commerce ont continué d'enregistrer une croissance impressionnante au premier semestre 2023, estimés à 10,3 milliards USD, soit une augmentation d'environ 25 % par rapport à la même période, représentant 7,7 % des revenus du pays provenant des biens et services de consommation. Parallèlement, le total des investissements étrangers (IDE) a fortement augmenté, atteignant un total cumulé de 452,7 milliards USD ; sur les huit premiers mois de 2023 seulement, les IDE ont atteint près de 18,15 milliards USD, soit une augmentation de 8,2 % par rapport à la même période en 2022.
Selon une analyse des experts de Cushman & Wakefield, le corridor économique sud de la Chine, qui relie le Vietnam à la Chine, englobe plusieurs régions importantes telles que Shanghai, Shenzhen, le Fujian et le Guangdong. Cette région économique est choisie comme siège social de géants industriels de la fabrication, de la biochimie, du commerce et de l'électronique. Par ailleurs, les parcs industriels vietnamiens ont bénéficié très tôt d'investissements de la part d'entreprises mondiales du secteur de l'électronique telles que Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) et, plus récemment, de sociétés telles que Pegatron, Goertek et Jinko Solar. Le Vietnam a l'opportunité d'améliorer la valeur de sa chaîne d'approvisionnement.
Avec des caractéristiques géographiques favorables, ainsi que des infrastructures fortement investies et une série de politiques de promotion des investissements du gouvernement, on peut dire que le Vietnam possède tous les facteurs nécessaires pour attirer une série de « reines des abeilles » pour nicher et contribuer davantage au PIB du Vietnam.
Mme Trang Bui estime que les chiffres impressionnants et les prévisions prometteuses montrent que le potentiel de la logistique au Vietnam est énorme et peut absolument devenir une « poule aux œufs d'or » pour les investisseurs dotés d'une vision et d'un fort potentiel.
Les infrastructures sont essentielles pour développer pleinement le marché de la logistique. Selon les statistiques du ministère des Transports, la longueur totale du réseau routier national s'élève à 595 201 km, dont 25 560 km de routes nationales. Le réseau autoroutier en service s'étend sur 1 239 km ; environ 14 lignes et tronçons sont en construction, soit 840 km.
Les grandes villes comme Hanoï donnent la priorité au projet de Ring Road 4, tandis que Hô Chi Minh-Ville donne la priorité à la Ring Road 3 pour améliorer la connectivité avec les localités voisines, améliorer les connexions de transport de marchandises et réduire les coûts logistiques des ports maritimes.
Concernant le réseau ferroviaire national, d'une longueur totale de 3 143 km et comptant 277 gares, il dispose de deux lignes reliant la Chine à Dong Dang et à Lao Cai. Le Nord possède notamment une route, une voie navigable et une voie ferrée reliant directement Shenzhen, surnommée la Silicon Valley chinoise, créant ainsi des conditions favorables aux entreprises souhaitant développer et distribuer leur production dans la région.
Le système portuaire vietnamien a récemment fait l'objet d'investissements importants, avec une envergure et une technologie atteignant les standards internationaux, notamment le système portuaire à conteneurs (les deux plus grands ports maritimes du Vietnam, Hai Phong et Hô-Chi-Minh-Ville, figurent parmi les 50 plus grands ports à conteneurs du monde). Le système portuaire compte 286 quais, d'une longueur totale de plus de 96 km.
Français Selon l'Administration maritime du Vietnam, le volume total de marchandises transitant par les ports maritimes du Vietnam en 2022 est estimé à 733,18 millions de tonnes, en hausse de 4 % par rapport à 2021. Parmi celles-ci, les exportations ont atteint 179,07 millions de tonnes, en baisse de 3 % ; les importations ont atteint 209,26 tonnes, en baisse de 2 %. Notamment, le port de Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) a reçu avec succès le super porte-conteneurs Cosco Shipping Aquarius 197 049 DWT en 2021, Msc Ditte 200 000 DWT en 2022 et Oocl Spain 232 000 DWT en 2023, des événements marquant des étapes importantes menant au succès des ports maritimes du Vietnam.
De plus, pour la première fois, les transporteurs maritimes ont pu proposer des services directs du Vietnam vers l'Amérique du Nord et l'Europe sans avoir recours à des navires de collecte pour rejoindre des hubs régionaux comme Singapour ou Hong Kong (Chine). L'absence de navires de collecte et la réduction des coûts de transit devraient permettre d'économiser environ 150 à 300 USD/EVP pour les conteneurs à destination et en provenance du Vietnam.
Le gouvernement vise également à répondre à la demande d'importation et d'exportation de marchandises, au commerce entre les régions et les zones du pays et au transit pour les pays de la région ainsi qu'au transport de passagers national et international d'ici 2030. Le système portuaire maritime répondra à la demande grâce au volume de marchandises de 1 140 à 1 423 millions de tonnes ; au fret en conteneurs de 38 à 47 millions d'EVP ; aux passagers de 10,1 à 10,3 millions de passagers.
Selon les experts de Cushman & Wakefield Vietnam, l'industrie manufacturière est au cœur du développement économique d'un pays et la santé d'une économie est directement proportionnelle à l'efficacité de son système logistique. Par conséquent, l'amélioration de l'efficacité aidera les fabricants, les prestataires de services de transport et de logistique, ainsi que les agences de gestion commerciale, à minimiser les retards évitables, augmentant ainsi la production et réduisant les coûts des entreprises.
Avec les conditions attractives ci-dessus, selon les experts de Cushman & Wakefield, le Vietnam est tout à fait capable de concurrencer Dubaï (Émirats arabes unis) et Hong Kong (Chine), voire Singapour ou Shanghai (Chine), s'efforçant non seulement de devenir un centre mondial de transit de fret mais aussi un lien important comme le « bras étendu » de l'usine mondiale./.
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