Le Salon international de la défense du Vietnam 2024 suscite un vif intérêt auprès du public grâce à la présentation de nombreux nouveaux produits et équipements militaires . On y trouve notamment un stand exposant le premier avion fabriqué au Vietnam par une entreprise vietnamienne.
Selon les recherches du journaliste, il s'agit d'un modèle d'avion Flying Legend TP-150, servant à l'entraînement militaire de base et aux patrouilles, inspiré de l'avion d'entraînement brésilien Tucano 312 - un avion de chasse léger.
En réalité, le modèle d'avion TP-150 a été conçu par Flying Legend Italy, puis la technologie a été transférée à Flying Legend Vietnam Joint Stock Company pour la production dans l'usine de la province de Vinh Phuc .
Les moteurs, les hélices et l'électronique proviennent de pays occidentaux, le reste, y compris les structures du fuselage, les ailes, le train d'atterrissage et les accessoires, est entièrement fabriqué et assemblé dans l'usine de Flying Legend Vietnam, dans la province de Vinh Phuc.
Ces appareils seront principalement exportés vers les marchés d'Amérique du Sud, d'Afrique du Nord et de la région Asie- Pacifique , et seront surtout utilisés par les forces aériennes de ces pays.
Le TP-150, pour Trainer & Patrol, existe en deux versions (FG et RG) et en deux variantes (train d'atterrissage fixe ou rétractable). Les deux versions sont équipées de moteurs Rotax développant entre 114 et 150 chevaux selon le modèle.
Le premier avion « made in Vietnam » possède une autonomie de vol de 1 130 à 1 200 km, une altitude maximale d’environ 7 000 m et une vitesse maximale de 330 km/h. La consommation de carburant annoncée par le constructeur est de 24,5 à 28,3 litres par heure selon la version.
La version RG est destinée aux opérations d'entraînement de haut niveau, équipée d'un train d'atterrissage rétractable, d'un angle d'attaque d'hélice réglable, d'un système avionique Dynon avec écrans dans les cockpits avant et arrière, d'horloges mécaniques, d'une radio, d'un transpondeur et d'une balise de localisation d'urgence (ELT).
La version TP-150 FG est utilisée pour la formation initiale des élèves pilotes et est équipée d'hélices à angle d'attaque variable ou non. Parmi les autres équipements de cette version, on peut citer le système avionique Dynon avec écrans dans les cockpits avant et arrière, une horloge mécanique, une radio, un transpondeur, une balise de détresse (ELT), un pilote automatique et des options supplémentaires selon les besoins du client.
En termes de poids et de charge utile, le Flying Legend TP-150 affiche une masse maximale au décollage de 750 kg, une masse à vide de 430 kg et une capacité d'emport d'environ 34 kg, répartie entre les deux pilotes. Le poste de pilotage avant est équipé d'un écran de 11 pouces pour l'affichage des paramètres de vol, tandis que le poste de pilotage arrière dispose d'un écran plus petit de 8 pouces.
Outre la version exposée, testée et conforme aux normes aéronautiques de nombreux pays, l'appareil n'est pas encore homologué pour une utilisation au Vietnam. Le modèle Flying Legend TP-150 devrait être exporté vers certains pays d'Amérique du Sud, d'Afrique du Nord ou d'Asie.
La version à turbine à gaz est en cours de développement et devrait être testée prochainement sur le marché national. Selon Flying Legend Vietnam, le TP-150 est destiné aux pays qui doivent optimiser leurs dépenses de défense tout en maintenant leurs activités d'entraînement militaire.
Tuberculose (selon Vietnamnet)Source : https://baohaiduong.vn/may-bay-dau-tien-san-xuat-mot-phan-tai-vinh-phuc-bay-1-200-km-moi-lan-401203.html
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