Un avion commercial supersonique est prêt à décoller aux États-Unis

Les États-Unis pourraient bientôt autoriser les vols commerciaux supersoniques, une activité jusqu'ici limitée en raison de préoccupations liées à la pollution sonore.

Avion supersonique commercial Overture de Boom Supersonic - Photo : BOOM SUPERSONIC

Selon CNN, plusieurs modèles d'avions hypersoniques sont actuellement en développement. La NASA (National Aeronautics and Space Administration) américaine prévoit de tester le X-59 en 2025, un modèle qui promet un son relativement faible.

Entre-temps, Boom Supersonic (USA) a développé l'avion Overture, le premier modèle d'avion supersonique commercial depuis que l'avion commercial supersonique Concorde développé par le Royaume-Uni et la France a cessé de fonctionner en 2003.

Temps de vol court mais coût élevé

Overture vise une vitesse de Mach 1,7 et réduira de près de moitié la durée des vols transcontinentaux. Il devrait transporter environ 80 passagers en cabine premium.

Des compagnies aériennes telles qu'American Airlines, United Airlines et Japan Airlines ont manifesté leur intérêt, mais les engagements ne sont pas contraignants et n'ont pas officiellement investi dans cette nouvelle ligne d'avions.

Le plus gros problème à l’heure actuelle est qu’Overture a une portée limitée de seulement 4 888 miles, suffisante pour survoler les États-Unis ou l’Atlantique, mais pas assez pour survoler directement le Pacifique .

De plus, la consommation de carburant de cet avion est 2 à 7 fois supérieure à celle des avions modernes tels que l'A350 ou le Boeing 787, ce qui rend les billets d'avion très chers.

Un vol de New York à Londres peut coûter plus de 4 800 $, soit 38 % de plus que les prix actuels de la classe affaires.

Doutes sur la faisabilité

Les experts remettent en question le succès de Boom Supersonic.

Le consultant en aviation Richard Aboulafia a déclaré que la société aurait besoin de 12 à 15 milliards de dollars pour achever l'Overture, mais n'a jusqu'à présent levé qu'environ 800 millions de dollars.

Pendant ce temps, le PDG de Boom Supersonic, Blake Scholl, estime qu'il n'aura besoin que de moins de 2 milliards de dollars grâce à l'intégration de la fabrication interne pour réduire les coûts.

Cependant, Boom Supersonic est toujours confronté à de nombreux obstacles pratiques, tels que le processus d'octroi de licence de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine, qui est devenu plus strict après l'incident du Boeing 737 MAX.

Le plan de Boom Supersonic est de consacrer seulement un an aux essais en vol, tandis qu'Airbus a mis 18 mois pour certifier l'A350.

Le PDG Scholl reconnaît les risques, mais reste optimiste quant à la capacité de Boom Supersonic à amener des avions supersoniques dans des opérations commerciales.

« La technologie existe, le marché existe, les passagers sont là, les compagnies aériennes sont prêtes. Je pense que la réglementation (autorisant l'exploitation commerciale des avions supersoniques) sera bientôt en place. Notre mission est de la mettre en œuvre », a-t-il ajouté.

Dynastie

Source : https://tuoitre.vn/bau-troi-nuoc-my-sap-mo-cua-cho-may-bay-sieu-thanh-nhung-van-con-nhieu-thach-thuc-20250606141725326.htm