Le département des transports de Hanoï vient de soumettre un rapport au Comité populaire de Hanoï pour examen de 11 projets d'investissement dans les infrastructures routières, dont le projet de rocade 2 reliant Nga Tu So à Cau Giay, incluant l'élargissement de la route actuelle de Lang.

L'idée initiale prévoyait donc la rénovation et l'élargissement de la rocade périphérique n° 2, entre Nga Tu So et Cau Giay, sur ses tronçons surélevé et en pente, pour un investissement total de plus de 21 000 milliards de VND (dont moins de 17 000 milliards pour la partie basse et près de 3 900 milliards pour la partie surélevée). Une fois les travaux terminés, la route de Lang aura une largeur de 53,5 m, une vitesse maximale autorisée de 80 km/h et deviendra l'axe urbain principal.

w duong lang 26 3859.jpeg
La route de Lang est toujours très fréquentée. Photo : Thach Thao

Ces informations ont immédiatement suscité des inquiétudes chez de nombreux experts en circulation quant à la faisabilité de ce projet ambitieux. Certains ont fait remarquer que la route de Lang est depuis longtemps devenue une voie urbaine, et non une rocade. L'élargissement des routes urbaines n'est pas une solution fondamentale pour réduire les embouteillages, car les infrastructures doivent suivre le rythme de croissance du parc automobile.

De plus, les projets d'élargissement du réseau routier en centre-ville compliquent davantage la tâche de Hanoï pour atteindre son objectif de limitation du nombre de véhicules particuliers. Par ailleurs, le coût du déblaiement des terrains pour ces projets est prohibitif.

S'exprimant auprès de VietNamNet à ce sujet, M. Phan Hoang Phuong, chef du département de la circulation urbaine et rurale de l'Institut de stratégie et de développement des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que l'élargissement de la route Lang sur la rocade 2 est entièrement conforme à la planification.

« Il s'agit de l'un des derniers points de blocage sur le périphérique 2. Hanoï a élargi la plupart des sections du périphérique 2 conformément au plan, donc la poursuite de l'élargissement des sections restantes conformément au plan (y compris la route de Lang) assurera un investissement synchronisé dans l'exploitation des infrastructures, tout en assurant la conformité avec la décision 519/QD-TTg du Premier ministre approuvant le plan de transport de la capitale Hanoï à l'horizon 2030 avec une vision à l'horizon 2050 », a informé M. Phuong.

M. Phuong a également souligné qu'il est nécessaire d'investir dans la modernisation des infrastructures tout au long du tracé, car sans investissement dans l'expansion, les ressources consacrées aux investissements dans les sections précédentes seront inefficaces, voire réduiront la valeur de l'ensemble du tracé.

« Bien que la demande de trafic sur le périphérique soit très forte, sans investissement dans son élargissement, le goulot d'étranglement persiste. Bien entendu, l'investissement dans l'élargissement n'est pas la seule solution pour limiter les embouteillages. Car parallèlement à l'élargissement du réseau routier, nous devons continuer à contrôler la circulation des véhicules privés et à développer les transports en commun », a souligné M. Phuong.

Pour clarifier ce projet, M. Phan Truong Thanh, chef du département de la planification et des finances du département des transports de Hanoï, a indiqué que sur les 39 km initialement prévus pour la fermeture de la rocade n° 2, 6,1 km n'ont pas encore été rénovés ni élargis, conformément au plan initial. Ce tronçon comprend notamment la section Nga Tu So - Cau Giay (correspondant à l'actuelle route de Lang) et une portion de plus de 2 km au nord du fleuve Rouge.

« Par conséquent, il est nécessaire de donner la priorité à l’achèvement des investissements déjà réalisés sur 39 km de la Belt Road 2, conformément au plan. »

« Si l'ensemble du tracé de la Beltway 2 est achevé comme prévu, cela résoudra le problème des embouteillages, fluidifiera la circulation aux intersections des principaux axes routiers et contribuera à réduire la charge sur l'actuelle Beltway 3 », a indiqué M. Thanh.

Cependant, M. Thanh a également souligné que les informations présentées constituent une étude préliminaire et que l'investissement total du projet, supérieur à 21 000 milliards de VND, n'est qu'une estimation. L'option qui vient d'être évoquée n'est pas définitive ; il est encore nécessaire d'en étudier l'efficacité et la faisabilité, et de procéder à une évaluation approfondie et complète de son impact social.