Le Département des Transports de Hanoi vient de soumettre un rapport au Comité populaire de Hanoi pour examen de 11 projets d'investissement dans les infrastructures de transport, dont le projet Ring Road 2 de Nga Tu So - Cau Giay, y compris l'extension de l'actuelle route Lang.

L'idée initiale était de rénover et d'élargir la rocade n° 2, surélevée et basse, reliant Nga Tu So à Cau Giay, pour un investissement total de plus de 21 000 milliards de VND (la section basse coûte moins de 17 000 milliards de VND ; la section surélevée près de 3 900 milliards de VND). Une fois la rénovation terminée, la rocade Lang aura une largeur de 53,5 m, une vitesse de pointe de 80 km/h et constituera l'axe urbain principal.

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La route de Lang est toujours très fréquentée. Photo : Thach Thao

Ces informations ont immédiatement suscité des inquiétudes chez de nombreux experts de la circulation quant à la faisabilité du « super » projet. Certains ont affirmé que la route Lang était depuis longtemps devenue une route urbaine, et non une ceinture de sécurité. L'extension des routes urbaines n'est pas une solution fondamentale pour réduire la congestion, alors que les infrastructures doivent suivre la croissance du trafic.

De plus, les projets d'extension des routes dans le centre-ville compliquent encore davantage la tâche de Hanoï visant à limiter la circulation des véhicules personnels. Parallèlement, le coût du déblaiement du site est trop élevé.

Interrogé sur ce sujet par VietNamNet, M. Phan Hoang Phuong, chef du département de la circulation urbaine et rurale de l'Institut de stratégie et de développement des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que l'extension de la route Lang sur la Ring Road 2 est entièrement conforme à la planification.

« C'est l'un des derniers goulots d'étranglement sur la Ring Road 2. Hanoi a étendu la plupart des sections de la Ring Road 2 conformément au plan, donc continuer à étendre les sections restantes conformément au plan (y compris Lang Road) assurera un investissement synchrone dans l'exploitation des infrastructures, tout en garantissant le respect de la décision 519/QD-TTg sur l'approbation de la planification des transports de la capitale Hanoi jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2050 du Premier ministre », a informé M. Phuong.

M. Phuong a également souligné qu'il est nécessaire d'investir dans la modernisation des infrastructures tout au long du parcours, car s'il n'y a pas d'investissement dans l'expansion, les ressources dépensées pour investir dans les sections précédentes ne seront pas efficaces et réduiront même la valeur de l'ensemble du parcours.

« Bien que la demande de trafic sur le périphérique soit très élevée, sans investissement dans son expansion, le goulot d'étranglement persiste. Bien sûr, investir dans l'expansion n'est pas la seule solution pour limiter les embouteillages. Car parallèlement à l'expansion du réseau routier, nous devons continuer à contrôler la circulation des véhicules particuliers et à développer les transports publics », a souligné M. Phuong.

Pour clarifier cette proposition, M. Phan Truong Thanh, chef du département de la planification et des finances du département des transports de Hanoï, a déclaré que la rocade n° 2, longue de 39 km et fermée, comptait actuellement 6,1 km de tronçons non rénovés ou agrandis conformément au plan. Ce tronçon comprend le tronçon Nga Tu So - Cau Giay (qui coïncide avec l'actuelle route Lang) et le tronçon de plus de 2 km au nord du fleuve Rouge.

« Par conséquent, il est nécessaire de donner la priorité à l'achèvement des investissements fermés sur 39 km de la Belt Road 2 conformément au plan.

« Si l'ensemble du tracé du Beltway 2 est achevé comme prévu, cela résoudra le problème des embouteillages, résoudra les intersections sur les axes de circulation clés et contribuera à réduire la charge sur l'actuel Beltway 3 », a informé M. Thanh.

M. Thanh a toutefois souligné que les informations fournies ne constituent qu'une étude préliminaire et que l'investissement total du projet, qui s'élève à plus de 21 000 milliards de dongs, n'est qu'une estimation. L'option qui vient d'être présentée n'est pas celle qui sera définitivement retenue ; il reste encore à étudier son efficacité et sa faisabilité, ainsi qu'à réaliser une évaluation approfondie et complète de son impact social.