Les motos et les cyclomoteurs fabriqués depuis moins de 5 ans doivent faire contrôler leurs émissions : que recommandent les experts ?

Commentant cette réglementation, l'expert en trafic Tu Sy Sua, maître de conférences à l'Université des Transports, a déclaré qu'il était entièrement d'accord avec cette politique et que sa mise en œuvre était extrêmement urgente pour protéger l'environnement.

« Le parc de motos est immense dans notre pays, et les émissions de ces véhicules dans l'environnement sont très importantes, ce qui entraîne une pollution environnementale. Les motos anciennes, utilisées depuis de nombreuses années, produisent des émissions bien plus importantes. C'est pourquoi je pense qu'il est crucial de gérer et de surveiller la qualité des émissions des motos », a déclaré l'expert Tu Sy Sua.

Les motos et les cyclomoteurs ont une durée de production allant jusqu'à 5 ans, le cycle d'inspection des émissions est de 60 mois à compter de la date de fabrication. Pour les véhicules de plus de 5 à 12 ans, le cycle d’inspection périodique des émissions est de 24 mois. Pour les véhicules fabriqués depuis plus de 12 ans, le cycle d'inspection périodique des émissions est de 12 mois. (Illustration)

Toutefois, selon M. Sua, pour effectuer des tests d'émissions sur les motos et les scooters, il est nécessaire d'avoir des plans soigneusement calculés et de les mettre en œuvre étape par étape. La raison est que cela rencontrera de nombreuses difficultés, comme par exemple comment compter alors que le nombre de motos dans notre pays est très important, dont certaines ont 30 à 40 ans ; Si ces voitures ne respectent pas les normes d’émission, comment seront-elles traitées ?

« Pour les voitures, il est facile de vérifier grâce aux autocollants, mais pour les motos, il est difficile de savoir si elles sont conformes aux normes. De plus, la manipulation et la formation des personnes chargées de réparer les véhicules non conformes affecteront directement les droits des usagers. Il est donc évident que sans instructions spécifiques, il sera très difficile de mettre en œuvre cette réglementation. Une feuille de route claire est nécessaire pour éviter de perturber la société », a analysé M. Sua.

Par exemple, l'expert Tu Sy Sua a déclaré qu'avec un grand nombre de motos à Hanoi , seulement environ 30 % utilisent des plaques d'immatriculation gérées ici. Le reste, en grande partie, est géré par d’autres localités. L’organisme d’inspection doit donc également se demander si le plan de gestion doit être divisé par région ou non ?

Un autre expert, partageant ce point de vue, a déclaré que cette réglementation est nécessaire, mais qu'à court terme, elle affectera directement les intérêts d'un segment « vulnérable » de la population. « Ce sont des personnes pauvres, sans ressources, qui gagnent leur vie en moto. Elles savent peut-être que leurs véhicules ne sont pas conformes aux normes, mais pour pouvoir passer à un véhicule plus écologique, comme un véhicule électrique, il leur faut du temps de préparation », a déclaré l'expert.

De plus, selon cet expert, le nombre de motos utilisées pendant de nombreuses années, sans propriétaire, et à travers de nombreux achats et ventes, rendra également difficile la gestion et le contrôle par les autorités. « Si nous n'avons pas une préparation rapprochée et une feuille de route spécifique, cela conduira facilement à ce que la politique soit correcte mais difficile à mettre en pratique et ne soit pas efficace », a commenté l'expert.

Récemment, le ministère des Transports (MOT) a publié la circulaire n° 47/2024 réglementant les procédures d'inspection et d'exemption de première inspection pour les véhicules à moteur et les motos spécialisées ; Procédures de certification de la sécurité technique et de la protection de l'environnement pour les véhicules automobiles modifiés et les motos spéciales modifiées ; Procédures d'inspection des émissions des motos et des scooters.

Selon la circulaire, pour les motos et les scooters dont la durée de production est inférieure à 5 ans, le cycle de contrôle des émissions est de 60 mois à compter de la date de fabrication. S'il n'y a pas d'informations sur la date de fabrication dans la base de données, celle-ci est calculée à partir du 31 décembre de l'année de fabrication du véhicule.

Pour les motos et les cyclomoteurs dont la période de production est supérieure à 5 à 12 ans, le cycle d’inspection périodique des émissions est de 24 mois ; Durée de production supérieure à 12 ans, cycle d'inspection périodique des émissions de 12 mois.

La circulaire 47 stipule également que pour les motos et les scooters dont la période de fabrication est inférieure à 5 ans, les propriétaires de véhicules ne sont pas tenus de soumettre des documents d'inspection des émissions et ne sont pas tenus d'amener le véhicule au centre d'inspection pour l'inspection des émissions. Pour les motos et les scooters qui ont plus de 5 ans à compter de l'année de fabrication, le propriétaire doit amener le véhicule au centre d'inspection pour un contrôle des émissions.

Le Département de l'immatriculation est chargé de délivrer les certificats d'inspection des émissions pour les motos et les scooters conformément à la réglementation.

Circulaire 47/2024, en vigueur à compter du 1er janvier 2025.

Thanh Lam

Source : https://vtcnews.vn/motorbike-production-5-years-phai-kiem-dinh-khi-thai-chuyen-gia-khuyen-cao-gi-ar913955.html