Français Le Vietnam peut être un fournisseur de niveau 4 Les prévisions de Boeing concernant la demande mondiale d'avions commerciaux montrent que d'ici 2043, le marché aura besoin d'environ 44 000 avions ; dont plus de 33 380 avions à fuselage étroit et environ 8 065 avions à fuselage large. Ainsi, en moyenne, le monde aura besoin de 2 000 avions par an. Cependant, actuellement, la capacité moyenne de Boeing et Airbus - les deux sociétés qui représentent 99 % du total des ventes d'avions civils - ne peut fournir que 600 à 800 avions/an, avec un maximum de 900 avions/an. Avec une moyenne de 60 à 80 avions/mois pour Airbus et de 35 à 45 avions/mois pour Boeing, les experts affirment que la capacité doit être doublée pour répondre à la demande du marché mondial de l'aviation. Les deux « géants » Boeing et Airbus ont de nombreux fabricants dans la chaîne d'approvisionnement, des grandes structures aux petits composants et intégrateurs de systèmes, assembleurs d'avions. M. Duong Nguyen Thanh, vice-président du Giza Industrial Investment Holding Group, a déclaré que 500 à 600 Airbus A320 sont fabriqués chaque année. Outre les entreprises françaises, allemandes, britanniques et espagnoles, elles sont spécialisées dans la fabrication et la fourniture de divers composants et pièces d'avions. Les entreprises chinoises participent également à cette chaîne d'approvisionnement, prenant en charge l'assemblage et la finition des avions (car de nombreuses compagnies aériennes chinoises exigent que les avions soient assemblés et terminés dans ce pays). La structure de la chaîne d'approvisionnement aéronautique est divisée en 6 niveaux : Niveau 1 : fabricants de gros composants, de grandes structures d'avions telles que des cellules, des moteurs de propulsion... Niveau 2 : intégrateurs de systèmes, développeurs de logiciels, assembleurs de grands ensembles structurels, assemblages principaux d'avions. Niveau 3 : fournisseurs de composants électroniques spécialisés, de commandes de puissance, de câbles, etc. Niveau 4 : ateliers de traitement/fabricants de composants selon les conceptions disponibles assignées par les entreprises de niveau 1, 2, 3. Niveau 5 : distributeurs de composants, de matériaux et de services auxiliaires tels que vis, matières premières, adhésifs, etc. Niveau 6 : fournisseurs de matières premières (ébauches de moulage, pièces forgées, etc.). Commentant les opportunités pour les entreprises vietnamiennes, M. Duong Nguyen Thanh a déclaré que les entreprises vietnamiennes peuvent devenir des fournisseurs de niveau 4, à condition que toutes les matières premières soient désignées par des fournisseurs de niveau 1, 2, 3 ou par les compagnies aériennes. Nous devons constituer une équipe qualifiée pour travailler avec des fournisseurs de niveau supérieur afin d'intégrer la chaîne d'approvisionnement aéronautique mondiale.

Les entreprises vietnamiennes peuvent devenir des fournisseurs de niveau 4 dans la chaîne d'approvisionnement globale de l'aviation. Photo : Binh Minh.

Trouver une « porte » dans la chaîne d'approvisionnement de l'aviation Selon le vice-président de Gizeh, AS9100D - un certificat international de système de gestion de la qualité pour les organisations fournissant des produits et des services à l'industrie aérospatiale - est considéré comme un « ticket d'entrée » pour les entreprises vietnamiennes qui souhaitent rejoindre la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'aviation. « Tous ceux qui ont un certificat AS9100D ne peuvent pas fabriquer des composants aéronautiques, mais sans ce certificat, il n'y a pas de « porte » pour le faire. Il existe quelques exceptions, mais les entreprises acheteuses devront expliquer très strictement », a déclaré M. Thanh. Cependant, pour obtenir un certificat AS9100D, l'une des conditions obligatoires à remplir est « d'avoir produit des composants pour l'industrie aéronautique » - ce qui n'est pas facile pour la plupart des entreprises vietnamiennes. Racontant l'histoire de Gizeh, M. Duong Nguyen Thanh a déclaré : « Bien que lors de l'investissement dans l'usine, nous ayons décidé de fabriquer des composants aéronautiques, nous n'avons jusqu'à présent officiellement vendu aucun composant. Si seulement des fournisseurs comme Mitsubishi nous fournissaient des composants aéronautiques pour tester nos capacités, ce serait comme “attacher une corde au dos d'une fourmi pour qu'elle trouve son chemin dans une grotte”. Peut-être que nos produits ne seront pas utilisés par les grands constructeurs pour assembler de nouveaux avions, mais au moins, nous sommes qualifiés pour “avoir produit des composants aéronautiques” afin de construire et de finaliser le système conforme à la norme AS9100D. » Le processus de formation d'un système pour répondre aux normes AS9100D prend des mois, voire des années. Les ressources humaines jouent un rôle essentiel dans la construction et la maintenance de ce système. « J'ai discuté avec de nombreux fabricants de composants aéronautiques et j'ai constaté que nous pouvons désormais acheter des machines de haute qualité et des équipements modernes, mais si nous ne pouvons pas maintenir une main-d'œuvre stable, dotée d'une expertise approfondie et d'une formation adéquate, il sera difficile de fonctionner conformément aux normes AS9100D », a déclaré M. Thanh. Caractéristiques de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aviation : les fabricants de composants doivent être prêts à coopérer avec les clients internationaux.

Selon le représentant de Boeing au Vietnam, chaque avion nécessite plus de 6 millions de composants différents, dont 50 % sont des petites fournitures et des vis. Photo : Nam Khanh

Les entreprises vietnamiennes doivent créer proactivement des produits et des gammes de produits qui, selon elles, répondront aux besoins des grands noms de l'industrie aéronautique. Si elles ne parviennent pas à produire conformément aux exigences, elles doivent concevoir des échantillons, tester les produits, effectuer des tests sur les matériaux, les fonctions, etc., avec audace, puis présenter leurs compétences à des partenaires internationaux. De nombreuses entreprises solidement implantées dans la chaîne d'approvisionnement aéronautique mondiale sont disposées à former les entreprises vietnamiennes en gestion et à accompagner leurs employés, de la lecture de plans à la compréhension des réglementations, en passant par le respect des normes et certifications internationales. Cependant, M. Thanh recommande également de ne pas se lancer dans l'aviation sans plan à long terme. La durée de vie d'un avion est de 20 à 25 ans, et le remplacement des équipements s'effectue tout au long de sa durée de vie. Autrement dit, si vous produisez aujourd'hui des composants pour l'industrie aéronautique, 20 à 25 ans plus tard, vous devrez toujours vous assurer que les clients viendront vous les fabriquer. Selon lui, de nombreuses tâches semblent faciles, mais une fois lancées, elles se heurtent à une série de difficultés en termes de physique, de technologie, de normes, d'esthétique, etc., ce qui empêche les entreprises vietnamiennes de dormir pendant longtemps. Les multinationales ont beaucoup à apprendre. En coopérant avec elles, les entreprises vietnamiennes disposeront d'un marché très vaste et leur système de production et d'affaires sera qualifié pour bien d'autres choses. Fort de son expérience à Gizeh, M. Thanh a partagé des conseils pour aider les « débutants » à décrocher des contrats auprès de partenaires internationaux : « Recherchez des entreprises parmi les 500, 1 000 et 2 000 meilleures entreprises mondiales, contactez-les par divers canaux, comme l'e-mail ; contactez les conseillers, les ambassades commerciales au Vietnam, les entreprises, les associations, les chambres de commerce en Europe, aux États-Unis, au Japon, en Corée… ou, si possible, sollicitez activement le soutien de l'équipe de patriotes vietnamiens travaillant dans de grandes entreprises. »

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html