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| Port de Dinh Vu ( Hai Phong ) |
Le 9 octobre, le ministère des Transports (MOT) a envoyé une dépêche officielle au Comité populaire de la ville de Hai Phong, à l'Administration maritime du Vietnam et à la Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) concernant la modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.
En conséquence, le ministère des Transports a approuvé la politique de modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, comme proposé par Viconship et approuvé par l'administration maritime.
Le ministère des Transports a chargé l'Administration maritime du Vietnam de guider, de diriger et de superviser les investisseurs dans la mise en œuvre du projet afin de garantir le plein respect des dispositions de la loi sur l'investissement dans la construction, l'investissement, les ressources naturelles et l'environnement, les minéraux et les dispositions pertinentes de la loi (notez qu'il faut préparer un rapport d'évaluation de l'impact environnemental à soumettre aux autorités compétentes pour approbation), assurer la sécurité et la sûreté maritimes, la prévention et la lutte contre les incendies et la protection de l'environnement.
L'Administration maritime du Vietnam est chargée de travailler spécifiquement avec l'investisseur sur la responsabilité du paiement du coût d'ajustement du système de signalisation maritime pour servir à la modernisation de la section du canal ; le contenu des frais pour assurer la sécurité maritime conformément aux dispositions de la loi, en veillant à ce qu'il n'affecte pas la sécurité maritime et l'efficacité des opérations portuaires dans la zone, n'affecte pas les coûts et les recettes du budget de l'État, et ne génère pas de plaintes ou de poursuites de la part des opérateurs portuaires de la zone.
Viconship doit s'engager à mettre en œuvre la conception de base, la conception détaillée et l'étude d'impact environnemental, à les soumettre à l'autorité compétente pour examen et évaluation conformément à la réglementation, et à gérer rapidement les incidents survenus sur le tronçon du chenal et les travaux connexes pendant les opérations de dragage et de modernisation, ainsi que pendant l'exploitation initiale du tronçon. Viconship doit également financer l'adaptation du système de signalisation maritime pour la modernisation du tronçon. Cette unité n'a pas non plus sollicité le ministère des Transports pour allouer des fonds au dragage et à l'entretien du chenal de navigation.
Français Précédemment, Viconship avait envoyé un document demandant au ministère des Transports d'autoriser la modernisation du chenal maritime de Hai Phong (de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu). La section de chenal modernisée proposée est d'environ 3,7 km de long (appartenant à la section du chenal de Bach Dang du km 31+200 au km 34+900) ; la largeur de la section du chenal reste la même qu'annoncée ; le fond de la section du chenal est dragué à une altitude de -8,5 m selon la carte nautique (la norme actuelle est de -7,2 m) ; le volume dragué est d'environ 350 000 m3. Les matériaux dragués seront stockés dans la zone terrestre comme annoncé par le Comité populaire de la ville de Hai Phong avec une réserve d'environ 1,16 million de m3 (non combinée à la récupération des produits).
Le coût total de mise en œuvre est d'environ 84 milliards de VND provenant du capital de Viconship et est mis en œuvre par la société elle-même ; le temps de préparation pour la mise en œuvre est à partir de 2024 et l'achèvement est début 2025.
Français Le représentant de Viconship a déclaré que, suite à la tendance de développement de la taille des navires de transport maritime ces dernières années, la taille des navires entrant dans la zone portuaire de Dinh Vu a triplé par rapport à avant, le tonnage commun des navires est aujourd'hui d'environ 30 000 TPL avec un tirant d'eau réduit commun d'environ 8,5 m. Cependant, la profondeur du chenal de Hai Phong n'est que d'environ -7 m (système de carte marine), réduisant l'efficacité d'exploitation des ports de la zone portuaire de Dinh Vu avec une taille de navire prévue jusqu'à 20 000 TPL. Les navires avec un tirant d'eau de plus de 8,5 m doivent mouiller et attendre la marée au-delà de la bouée numéro « 0 » pendant environ 8 heures en moyenne et doivent également réduire leur charge de marchandises, ce qui augmente les taux de fret portuaire, les coûts d'importation et d'exportation, la production et les revenus des ports maritimes de la région de Hai Phong et affecte la production et la chaîne d'approvisionnement.
En effet, la voie navigable de Hai Phong connaît actuellement une très forte densité de navires (environ 80 à 90 navires par jour et par nuit), le temps d'attente pour obtenir suffisamment d'eau pour la navigation est court (environ 5 heures par jour en moyenne), et la voie navigable est à voie unique. Par conséquent, pour répondre aux besoins immédiats d'exploitation, il est nécessaire de draguer la voie navigable plus profondément afin d'augmenter le tirant d'eau nécessaire à la navigation des navires, de réduire le temps d'attente et d'accroître le volume de marchandises transportées sur la voie navigable et dans le port.
Actuellement, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a modernisé le canal de Hai Phong de la zone de virage du port international à conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (du km 20 + 660 au km 31 + 200) à une altitude de -8,5 m (système de carte nautique) et l'a achevé en juillet 2024.
D'après l'analyse ci-dessus, il convient de poursuivre la recherche et la modernisation du canal de navigation de Hai Phong (section allant de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu) dans la zone du quai de Dinh Vu jusqu'à une altitude de -8,5 m (système de cartes marines).
Source : https://dangcongsan.vn/kinh-te/nang-cap-luong-hang-hai-cang-nam-hai-dinh-vu-680200.html
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