Le secteur mondial du transport maritime est confronté à une grave pénurie de carburant.

Le secteur mondial du transport maritime subit une pression croissante pour se décarboner, mais des directives réglementaires floues, notamment concernant l'utilisation de carburants plus propres que devraient utiliser les plus grands navires, compliquent encore davantage la voie vers la neutralité carbone.

Les compagnies maritimes mondiales cherchent à réduire leurs émissions de carbone, d'autant plus que l'Organisation maritime internationale (OMI), l'organisme qui régit le secteur maritime mondial, est soumise à des pressions pour mettre en œuvre une taxe sur les émissions de gaz à effet de serre pour l'industrie.

Le Comité de la protection du milieu maritime de l'OMI a tenu sa 81e réunion et les participants se sont entendus sur un projet de cadre pour la neutralité carbone de l'OMI. Ces lignes directrices, qui pourraient fixer des normes relatives aux carburants et aux prix des émissions, sont toujours en discussion et pourraient être adoptées ou modifiées lors de la prochaine réunion du groupe en septembre.

Lors de la conférence énergétique CERAWeek qui s'est tenue à Houston la semaine du 22 mars, des dirigeants ont déclaré que le passage à des carburants plus propres était une voie possible pour réduire les émissions, mais que de nombreux acteurs du secteur hésitaient à apporter les changements nécessaires pour utiliser ces nouveaux carburants – comme la modernisation des moteurs ou l'achat de nouveaux navires – en raison de l'absence d'un cadre réglementaire à long terme.

Le transport maritime représente environ 90 % du commerce mondial et est responsable de près de 3 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone. La plupart des grands navires actuels fonctionnent au fioul à très faible teneur en soufre, un pétrole visqueux relativement bon marché et riche en énergie, ce qui signifie que de faibles quantités suffisent pour les propulser sur de longues distances. Ce manque de clarté explique la réticence des compagnies maritimes à s'engager dans l'utilisation d'un carburant moins émetteur de carbone pour leurs flottes, comme le méthanol, l'ammoniac, le biodiesel ou le gaz naturel liquéfié (GNL) contenant de l'hydrogène.

La plupart des moteurs marins sont conçus pour fonctionner avec un seul type de carburant et, avec une durée de vie moyenne de 25 ans, les entreprises prennent le risque de s'engager à plus grande échelle dans l'utilisation d'un carburant moins développé et plus imprévisible que les systèmes de ravitaillement traditionnels. L'incertitude liée au carburant et aux technologies dans ce secteur contribue également à la hausse des coûts, car les entreprises sont contraintes de diversifier leurs investissements en misant sur plusieurs options de carburant.

Les carburants marins plus propres, tels que le méthanol et l'ammoniac, suscitent également la demande d'autres secteurs, notamment en Asie, où les pays cherchent à remplacer le charbon dans leurs centrales électriques. La question est de savoir quelle place occupera le transport maritime à l'avenir en termes de disponibilité des carburants.

Source: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html