Chaque jour, dans le hall du bâtiment SEG de la ville de Shenzhen, des dizaines de femmes d'âge moyen attendent de recevoir des marchandises des expéditeurs aux clients.
Ils accrochent des QR Codes autour de leur cou pour payer et inscrivent les informations de leurs colis sur leurs sacs. Après avoir récupéré plusieurs commandes, ils les livrent à chaque appartement pour 0,3 USD par maison.
Une livreuse remet le QR code au livreur pour payer. Photo : Think China
On les appelle « tantes réceptrices » ou « livraisons du dernier kilomètre » et elles offrent un service de réception de colis en plein essor dans les zones commerciales et résidentielles de Shenzhen. La plupart travaillent à temps partiel.
Huang Xiumei, originaire de la province du Hunan, est femme de ménage mais passe son temps libre à aider ses voisins à recevoir des livraisons.
Huang reçoit environ 30 commandes chaque après-midi, ce qui représente un supplément de 150 à 300 dollars par mois. Elle explique que ce service permet aux clients d'éviter l'attente aux ascenseurs et de trouver facilement où se trouve le livreur.
SEG est un immeuble de 71 étages comptant 3 000 appartements, à l'agencement complexe. Les clients doivent souvent attendre 5 minutes pour l'ascenseur aux heures de pointe du déjeuner, et il leur faut également 15 minutes pour passer du dernier étage au rez-de-chaussée, en raison des arrêts pour prendre et déposer les passagers.
Mais Huang connaissait parfaitement tous les recoins de SEG. Elle pouvait livrer 20 commandes en 30 minutes.
« Nous réfléchissons à l'itinéraire de livraison dès réception de la commande », explique Huang. « Les livreurs discutent souvent entre eux de l'itinéraire le plus pratique. »
L'année dernière, 50 à 60 personnes venaient récupérer les colis dans le hall de SEG. Des jeunes ayant perdu leur emploi ou subi une baisse de salaire sont devenus les collègues de Huang. La concurrence a considérablement réduit ses revenus.
Livreurs à Shenzhen, Chine. Photo : Think China
Les expéditeurs de Shenzhen acceptent de partager leurs revenus avec les destinataires. En effet, leurs salaires sont réduits en cas de retard de livraison. Il leur faut généralement 20 minutes pour traiter une commande de livraison d'appartement.
« Si je livre seul, je serai en retard pour les prochaines commandes », a déclaré un chauffeur. « Le temps, c'est de l'argent ; nous essayons simplement de livrer le plus de commandes possible pour obtenir la meilleure prime. »
Certaines applications de livraison ont des liens vers des immeubles équipés de casiers de livraison au rez-de-chaussée. SEG dispose d'un grand casier d'une centaine de compartiments, mais il est rarement utilisé.
« La plupart des clients commandent à manger parce qu'ils ne veulent pas sortir », explique Zhang Xiaodong, chauffeur à Shenzhen. « S'ils doivent descendre pour aller chercher leur repas, ils préfèrent manger dehors. »
Cependant, certaines « tantes réceptrices » livrent encore en retard ou livrent les mauvais sacs aux clients. Zhang a indiqué que les chauffeurs doivent souvent verser des indemnités dans ces cas-là.
L'avocat Li Xianliang du cabinet d'avocats Hebei Shidai Jingdian a déclaré que les destinataires ne sont pas différents des stations de réception intermédiaires, dans la mesure où ils peuvent se déplacer et n'ont pas de licence d'exploitation.
Sans l'accord du client, les expéditeurs enfreignent le contrat de livraison. En cas de perte de la commande, ils en sont responsables.
« Ils peuvent également réclamer une compensation au destinataire, mais la nourriture n'a généralement pas une grande valeur et il s'agit simplement d'un accord privé », a ajouté Li Xianliang.
Ngoc Ngan (Selon Think China )
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