Étude sur l'investissement de 9 milliards USD dans la construction d'une voie ferrée à double voie à Ho Chi Minh-Ville

Traversant 6 provinces et villes, sur plus de 170 km de long

Le Conseil de gestion du projet ferroviaire a récemment fait rapport au ministère des Transports sur les résultats de l'enquête et a préparé un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho après avoir travaillé avec 6 provinces et villes traversées par le projet : Binh Duong, Ho Chi Minh-Ville, Long An, Tien Giang, Vinh Long, Can Tho pour étudier le plan.

Selon les recherches préliminaires, pour construire une voie ferrée à double voie et électrifier la ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho , environ 9 milliards de dollars sont nécessaires, investis sous la forme d'un projet PPP. Photo : illustration

Les résultats de la recherche s’accordent à dire que l’investissement dans la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville – Can Tho est essentiel pour répondre aux besoins futurs en matière de transport. Parallèlement, assurer un développement harmonieux et durable des transports, de la restructuration urbaine et de la répartition de la population sur le corridor Ho Chi Minh Ville - Can Tho...

Grâce à des recherches préliminaires, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho part de Binh Duong (gare d'An Binh) jusqu'à Can Tho (gare de Can Tho), traversant 6 provinces et villes pour une longueur totale de 174,42 km.

D'après une enquête et un calcul préliminaire, l'investissement total devrait être d'environ 9 milliards USD, soit 213 948 milliards VND.

La ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est construite selon les normes de double voie, d'un écartement de 1 435 mm, électrifiée pour faire circuler des trains de passagers et de marchandises. Le chemin de fer compte 15 gares, 11 postes d'entretien et de réparation...

La technologie choisie pour le chemin de fer Ho Chi Minh Ville - Can Tho est la transmission distribuée (EMU) pour les trains de voyageurs et la transmission centralisée pour les trains de marchandises, les signaux de contrôle automatique des trains sur une plate-forme d'information radio.

La vitesse maximale de conception des trains est de 190 km/h, les trains de voyageurs circulent à des vitesses inférieures à 190 km/h et les trains de marchandises à des vitesses inférieures à 120 km/h.

L'unité de conseil en recherche de projet a proposé d'investir dans le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP). L'État paie le déblaiement des sites, les investisseurs PPP mobilisent des capitaux pour construire les infrastructures, les tester et les remettre à l'État sous forme de contrat BTL (Build - Transfer - Lease).

En conséquence, les investisseurs PPP investissent dans les infrastructures et les louent à l’unité opérationnelle. Projet de bail minier pour 30 ans.

En attente de l'achèvement du rapport d'étude de préfaisabilité

Le comité de gestion du projet ferroviaire a déclaré avoir travaillé d'urgence avec des consultants locaux pour convenir du plan d'itinéraire et de l'emplacement des gares. Cependant, jusqu'à présent, cette unité n'a pas reçu l'avis officiel du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, du Comité populaire provincial de Binh Duong et du Comité populaire provincial de Tien Giang pour achever le rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre au ministère des Transports.

S'adressant au journal Giao Thong, un représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que l'aménagement de la gare avait été soigneusement étudié. Étant donné que l’itinéraire traverse de vastes zones urbaines densément peuplées, il est nécessaire de calculer les possibilités de connexion avec d’autres modes de transport pour garantir un fonctionnement efficace de l’itinéraire.

En conséquence, les stations sont situées à proximité les unes des autres, principalement aux deux extrémités de Ho Chi Minh-Ville et de Can Tho ; Sur le trajet, la distance entre deux stations est plus longue pour garantir la vitesse du train et le temps de trajet. Les gares sont également clairement divisées en gares de voyageurs et de marchandises.

« L'investissement total proposé dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet n'est qu'une estimation initiale. Le coût d'investissement dépend en grande partie de la technologie retenue ; il devra donc être ajusté et actualisé lors des recherches ultérieures de la phase suivante », a déclaré un représentant du comité de gestion du projet ferroviaire.

En réponse à la pétition des électeurs de la province de Can Tho sur la mise en œuvre rapide des investissements dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, le ministère des Transports a déclaré que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, cette ligne ferroviaire est longue d'environ 174 km, à double voie, avec un écartement de 1 435 mm, et devrait être étudiée pour un investissement dans la période allant jusqu'en 2030.

Le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire d'étudier et de préparer les investissements du projet dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025.

« Étant donné que le projet est de grande envergure, techniquement complexe et répond aux critères d'un projet national d'importance, la recherche de préparation des investissements doit être soigneusement étudiée pour garantir l'efficacité, la faisabilité et répondre aux exigences économiques et techniques », a souligné le ministère des Transports.

Le ministère des Transports a également demandé au Conseil de gestion du projet ferroviaire d'achever le rapport d'étude de préfaisabilité au quatrième trimestre 2022 afin de mener à bien les prochaines procédures, en s'efforçant d'achever les travaux de préparation des investissements avant 2025 et de mettre en œuvre les investissements avant 2030.