Les « chasseurs » d'avions

Lorsqu'il a appris que le président Joe Biden était sur le point de se rendre au Vietnam, Quan a immédiatement recherché des informations sur les vols spéciaux américains à destination de Noi Bai dans l'espoir de capturer les plus belles images possibles de l'avion.

Vu Hai Quan, originaire de Hanoï, est passionné depuis longtemps par la photographie d'avions. Les amateurs d'images et de vidéos d'avions se surnomment « observateurs aériens ».

« Appeler cela un travail d'observateur aérien n'est pas correct, car presque tous les observateurs aériens que je connais ont d'autres emplois pour gagner leur vie, mais la passion de prendre des photos et de filmer des avions peut également rapporter de l'argent », a déclaré Quan.

Là où il y a un aéroport, il y a un observateur aérien (Photo : Malay Mail)

Les avions dans les peintures soviétiques

Il a expliqué qu'il possédait un magasin de produits chimiques à Thai Ha ( Hanoï ) et que c'était son principal emploi et sa principale source de revenus pour sa famille. « Ma femme et moi travaillons ensemble, mais elle respecte ma passion pour la photographie, ce qui me permet de voyager plus facilement. »

Quan a déclaré être fasciné par les avions depuis son enfance. Les images des TU-154, IL-76 ou IL-86 dans le magazine soviétique Aeroflot que son père lui rapportait à la maison le fascinaient depuis ses années d'école. Cette passion s'est intensifiée jusqu'à ce que Quan découvre qu'il existait une activité appelée « repérage aérien », ou chasse aux photos d'avions.

Le repérage aérien est né au début du XXe siècle, lorsque l'utilisation des avions a commencé à se généraliser. Initialement, ce sont les soldats qui prenaient des photos et des films pour surveiller les activités des avions ennemis. Après la Première Guerre mondiale, le repérage aérien est devenu un loisir populaire, et de nombreuses personnes ont commencé à suivre et à enregistrer des images de divers types d'avions.

« Pour être un observateur aérien, nous avons besoin d’outils de base, notamment de jumelles, qui nous aident à voir les avions en vol plus clairement », a déclaré Quan.

Un appareil photo est bien sûr indispensable pour un observateur aérien. « En général, les gens emportent deux appareils : un téléobjectif et un grand angle », explique l'observateur aérien de 36 ans.

En plus de jumelles et d'un appareil photo, il emporte toujours avec lui un carnet pour noter des informations sur l'avion, comme le type, le numéro d'immatriculation et la compagnie aérienne exploitant l'avion.

Pour prendre des photos et des vidéos d’avions, les observateurs aériens doivent étudier de nombreux concepts sur les avions et l’aviation.

« Pour devenir un observateur aérien, vous devez d'abord comprendre comment volent les avions, les mécanismes de portance, de gravité, de traînée, etc. Sans compréhension, vous ne pouvez pas savoir ce qui se passe devant vous, ce qui mérite d'être enregistré, ce qui mérite d'être pris en compte », a déclaré Tran Phi Long, un observateur aérien du district de Son Tra, à Da Nang.

Selon Long, 28 ans, les observateurs aériens doivent acquérir de solides connaissances en aviation en plus de la passion. « Ils doivent connaître le fonctionnement des volets, des gouvernes de direction, des dérives, des groupes auxiliaires de puissance (APU), des tubes de Pitot et de bien d'autres éléments d'un avion », a-t-il expliqué.

Les observateurs aériens doivent également comprendre les termes anglais, la langue officielle de l'industrie de l'aviation civile, par exemple « ATC » signifie contrôle aérien, « touch down » signifie le moment où l'avion touche la piste, « go around » signifie interrompre l'atterrissage et redécoller, « touch and go » est la technique des pilotes militaires, atterrir sur la piste puis accélérer immédiatement pour décoller, « push back » est la pratique consistant à utiliser un véhicule pour repousser l'avion hors de la place de stationnement...

Vue d'avions décollant et atterrissant depuis un café à Da Nang (Photo : nguoidanang.vn)

Forts de leurs connaissances sur les aéronefs et leurs équipements, les observateurs aériens doivent également connaître la position des aéronefs à cibler. Ils doivent connaître à l'avance la trajectoire prévue de l'appareil, prévoir la météo et être présents aux points d'observation.

Les chasseurs d'avions utilisent souvent des sites de suivi d'avions tels que spotterguide.net, flightaware.com ou, très populaire auprès des chasseurs d'avions au Vietnam, flightradar24.com. Ces sites fournissent souvent les horaires, les trajectoires de vol prévues et la position des avions en temps réel.

« À chaque visite de chefs d'État étrangers ou à chaque spectacle aérien, les observateurs aériens sont très sollicités », a déclaré Long. À cette occasion, outre les avions commerciaux, les paparazzis ont la possibilité de filmer et de photographier librement des jets privés et des avions de transport militaire géants.

« Ce que j’ai le plus apprécié, c’est l’opportunité de filmer le Boeing 747 d’Air Force One, l’hélicoptère Marine One qui a servi le président américain Donald Trump lorsqu’il est venu à Hanoï pour rencontrer le président nord-coréen Kim Jong-un », a déclaré Long.

Avec des vols spéciaux transportant des VIP ou des avions affrétés, des avions privés, il n'y a pas d'informations sur les horaires sur les sites réguliers de suivi des avions, donc les « chasseurs » doivent utiliser des spéculations basées sur des informations sur les événements, la météo et parfois même la chance, pour pouvoir « attraper » des images d'avions spéciaux.

Image d'un Boeing 787 de Vietnam Airlines publiée par un observateur aérien vietnamien sur Jetphotos.net (Photo : Jetphotos.net)

« Interception » de vols spéciaux

Tran Dang Khoa, un observateur aérien à Ha Dong, Hanoï, a déclaré qu'un épais brouillard avait fortement réduit la visibilité début février à Hanoï. Prévoyant que de nombreux avions ne pourraient pas atterrir à Noi Bai, Khoa s'est rendu à l'aéroport de Cat Bi, à Hai Phong, pour les intercepter.

Il a vu des avions étrangers atterrir ici, ce qui est assez rare. Malgré le brouillard, la visibilité à l'aéroport de Cat Bi était meilleure qu'à Noi Bai et les avions qui ne pouvaient atterrir à Noi Bai étaient déroutés vers Cat Bi.

D'après les sites de suivi des avions, Khoa savait que la destination des Boeing 737 d'Air Incheon, une compagnie aérienne coréenne, était Noi Bai. Leur présence à Cat Bi, selon Khoa, constituait un cas de force majeure.

Anticipant les difficultés d'atterrissage à Noi Bai, Khoa était présent au début de la piste 07 de l'aéroport de Cat Bi. Ce jour-là, il a filmé les avions de transport d'Air Incheon décollant de l'aéroport de Cat Bi. « Voir des avions étrangers à Cat Bi, c'est comme gagner à la loterie », a déclaré Khoa.

Récemment, deux avions commerciaux chinois sont arrivés à l'aéroport international de Van Don pour effectuer un vol de démonstration. Cet événement a attiré l'attention des passionnés d'aviation en général et des observateurs aériens en particulier, car il s'agissait des deux premiers avions commerciaux fabriqués en Chine, un ARJ21 et un C919. Tous deux étaient fabriqués par COMAC (Civil Aircraft Corporation of China, dont le siège est à Shanghai).

Il est à noter que c'est la première fois que la Chine « introduit » le C919 sur le marché international. Après avoir participé au salon aéronautique 2024 de Singapour, deux avions chinois sont arrivés à l'aéroport international de Van Don, dans la province de Quang Ninh, pour un séjour de quatre jours (du 26 au 29 février).

À l'arrivée des deux avions à Van Don, de nombreux observateurs aériens vietnamiens les attendaient pour les filmer. Le vol suivant des deux avions chinois vers Con Dao, Tan Son Nhat et Da Nang a été suivi de près par les paparazzis.

« Partout où il y a un aéroport, il y a des observateurs aériens », a déclaré Quan. Selon lui, la communauté des photographes aéronautiques au Vietnam se concentre principalement dans les villes dotées d'aéroports, notamment dans les trois grandes villes que sont Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Da Nang. « C'est peut-être à Hô-Chi-Minh-Ville que les observateurs aériens sont les plus nombreux », a-t-il ajouté.

Selon lui, la première raison est la forte densité de population de la ville, véritable locomotive économique du pays, avec un trafic aérien important. La seconde est la situation géographique de l'aéroport de Tan Son Nhat. « L'aéroport est situé à la limite des districts de Go Vap et de Tan Binh, à proximité du centre, ce qui est pratique pour ceux qui suivent les avions », a expliqué Quan.

Presque tous les photographes d'aviation connaissent les adresses des cafés spécialisés dans le service aux amateurs d'avions, qui aiment regarder les avions décoller et atterrir dans les rues Nguyen Van Luong, Nguyen Van Cong, Nguyen Oanh dans le district de Go Vap, rue Truong Son, district de Tan Binh, Ho Chi Minh Ville ou des cafés qui regardent les avions dans les rues Truong Thi, Le Dai Hanh, Thi Sach, Dien Bien Phu à Da Nang, des restaurants avec vue sur les avions à l'aéroport de Noi Bai...

Selon Quan, certains observateurs aériens pratiquent cette activité par passion, mais d'autres gagnent leur vie en filmant et en photographiant des avions. « Certains vendent leurs photos à des sites de vente de photos ou de vidéos, d'autres les publient sur YouTube pour obtenir des vues », explique Quan.

Selon lui, il existe de nombreux sites web qui achètent et vendent des photos/vidéos d'avions dans le monde, comme Jetphotos.com, Alamy, Shutterstock, iStockphoto... « Je ne vends pas de vidéos, donc je ne sais pas, mais les photos coûtent généralement entre 0,2 et 50 dollars par téléchargement, selon la popularité de la compagnie aérienne, le caractère unique de l'avion et la qualité de la photo ou de la vidéo », a déclaré Quan. Il n'a pas révélé combien il gagnait grâce à la vente de photos.

Truc Mai

Source: https://vtcnews.vn/nhung-nguoi-san-may-bay-ar873106.html