L'industrie de l'aviation civile du Vietnam a toujours joué un rôle en tant que domaine économique et technique spécial, moderne et avancé ; un pont important entre le Vietnam, la région et le monde.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé que « partout où l'aviation vietnamienne vole, les frontières souples du Vietnam s'étendront ». Au cours de son développement, l'industrie aéronautique n'a cessé de croître, de se moderniser technologiquement, de s'adapter aux nouvelles normes en matière d'infrastructures et de s'intégrer de plus en plus profondément au monde .

Investissements dans les infrastructures, croissance des transports

Avant la pandémie de Covid-19, le marché du transport aérien affichait une forte croissance annuelle, avec une croissance moyenne de 14,3 % pour le transport de passagers et de 10 % pour le fret. Entre 2020 et 2022, la pandémie a gravement affecté le transport aérien, enregistrant une forte baisse de seulement 20 % par rapport à 2019. De 2023 à aujourd'hui, grâce aux nombreuses mesures de soutien et à la levée rapide des difficultés par le gouvernement , le marché s'est progressivement redressé et a connu un nouveau développement vigoureux. D'ici la fin de l'année, le volume de transport devrait atteindre 84,1 millions de passagers et 1,4 million de tonnes de fret, soit une augmentation de 6,3 % pour le transport de passagers et de 7,6 % pour le fret par rapport à 2019.

D'ici la fin de cette année, la production de transport de l'industrie aéronautique devrait atteindre 84,1 millions de passagers et 1,4 million de tonnes de fret, soit une augmentation de 6,3 % du nombre de passagers et de 7,6 % du fret par rapport à 2019.

Français En ce qui concerne les infrastructures aéronautiques, ces derniers temps, de nombreux projets ont été investis, modernisés, achevés et mis en service, tels que : la construction d'un nouvel aéroport international de Van Don (selon le modèle de partenariat public-privé) ; la modernisation et l'agrandissement des aéroports internationaux de Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, etc. Actuellement, les unités concernées se concentrent sur l'accélération des progrès de la construction de l'aéroport international de Long Thanh (phase 1), des aéroports de Quang Tri et de Binh Thuan ; la mise en œuvre urgente de la construction des aéroports internationaux de Gia Binh et de Phu Quoc pour servir la conférence APEC 2027, etc. Selon l'évaluation des experts de l'aviation, fondamentalement, le système aéroportuaire a répondu au taux de croissance de l'industrie, contribuant activement au développement économique et social du pays.

Au cours des 5 dernières années, 5 nouvelles compagnies aériennes vietnamiennes sont entrées sur le marché, portant le nombre total de compagnies aériennes vietnamiennes à 13. La flotte commerciale a également fortement augmenté, passant de 134 (en 2015) à 254 (en 2024), avec des avions modernes tels que Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta, etc. Le réseau de vols a été élargi avec 52 lignes nationales et 211 lignes internationales.

M. Uong Viet Dung, directeur de l’administration de l’aviation du Vietnam.

La gestion de la sécurité aérienne par l'État a toujours été une priorité absolue. L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a respecté et maintenu les normes de niveau 1 (CAT 1) de la Federal Aviation Administration des États-Unis, ainsi que les normes de l'OACI pour les autorités aéronautiques. « En 2024, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a mené une inspection complète de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, et l'indice de performance moyen du Vietnam a atteint plus de 78 %, ce qui est supérieur à l'objectif de l'OACI pour le Programme mondial de sécurité aérienne (75 %). Au cours des près de 30 dernières années, l'industrie aéronautique civile vietnamienne n'a connu aucun accident et les vols charters ont été assurés de manière absolument sûre », a souligné M. Uong Viet Dung, directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.

La flotte commerciale des compagnies aériennes a également fortement augmenté, passant de 134 avions (en 2015) à 254 avions (en 2024), avec des lignes d'avions modernes.

Cependant, M. Dung a également reconnu sans détour que l'industrie aéronautique civile vietnamienne présente encore des limites et des lacunes qu'il convient de surmonter pour se préparer à la prochaine étape de son développement. Par conséquent, les institutions et les politiques du secteur de l'aviation civile tardent à innover, manquent de percées et ne répondent pas aux besoins du développement socio-économique et de l'industrie aéronautique. La planification et les investissements dans la modernisation et le développement des infrastructures aéronautiques existantes ne sont pas synchrones, la connexion avec les autres types de transport reste limitée ; de nombreux secteurs économiques ne sont pas encouragés à participer aux investissements et au développement des infrastructures aéroportuaires.

« Bien que de nouvelles compagnies aériennes fassent leur entrée sur le marché, la plupart d'entre elles sont en réalité de petite taille, disposent de ressources financières, technologiques et humaines limitées et sont facilement affectées par les fluctuations macroéconomiques, les catastrophes naturelles et les épidémies. Le Vietnam est également confronté à une forte concurrence sur le marché des destinations de pays de la région comme la Thaïlande, Singapour, la Malaisie, etc. Les liens entre les unités et les entreprises du secteur aéronautique sont encore fragiles, manquent de stratégie à long terme et l'esprit communautaire est limité », a estimé M. Uong Viet Dung.

Rétablir la vision du développement

Dans cette nouvelle phase de développement, outre les opportunités et les avantages qu'elle offre, l'industrie aéronautique a identifié de nombreux défis à relever, face à l'évolution rapide et complexe de la situation mondiale et régionale, au changement climatique, aux catastrophes naturelles et aux épidémies, et à la concurrence stratégique entre les pays et les compagnies aériennes. Les politiques et orientations stratégiques majeures du Parti et de l'État ces derniers temps constituent des fondements politiques importants, inspirant de solides motivations et guidant l'industrie aéronautique pour rétablir sa vision de développement, promouvoir les investissements dans des infrastructures modernes et synchrones, et s'efforcer de devenir un secteur économique stratégique et moderne, compétitif aux niveaux régional et international. Le marché des transports affiche une croissance annuelle à deux chiffres, se classant parmi les premiers de la région Asie-Pacifique.

Français En conséquence, l'industrie continuera d'innover et d'améliorer les institutions et les politiques pour le développement durable, d'institutionnaliser les directives et les politiques du Parti et de l'État, d'améliorer les mécanismes et les politiques dans le domaine de l'aviation civile ; de mettre en œuvre les engagements du Vietnam envers la communauté internationale ; d'améliorer l'efficacité et l'efficience de la gestion de l'État dans le domaine de l'aviation civile, etc. En particulier, en se concentrant sur l'achèvement de la modification de la loi sur l'aviation civile du Vietnam et des décrets d'orientation connexes ; en assurant un corridor juridique clair et transparent, en créant des conditions favorables à la participation de tous les secteurs économiques aux investissements et aux affaires dans les aéroports. Dans le même temps, décentraliser complètement et déléguer le pouvoir aux localités dans la gestion et l'organisation des investissements dans le développement des infrastructures aéronautiques.

Les compagnies aériennes visent à développer une flotte moderne de plus de 400 avions d'ici 2030 ; former des compagnies aériennes spécialisées dans le transport de fret,...

Parallèlement, développer des infrastructures aéronautiques modernes, synchrones et pérennes. Créer des centres de transit aériens régionaux et mondiaux majeurs à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ; créer des aéroports dans les zones et localités reculées et montagneuses après la fusion afin de stimuler le développement socio-économique, la connectivité régionale et de renforcer la connectivité internationale. « D'ici 2030, viser une capacité d'accueil de 300 millions de passagers par les aéroports (soit 2,5 fois plus qu'en 2025), notamment par la création de deux grands aéroports internationaux modernes dotés de quatre pistes, Long Thanh et Gia Binh », a déclaré M. Uong Viet Dung.

L'industrie aéronautique va également se transformer activement sur le plan numérique, en recourant massivement aux sciences et technologies de pointe, telles que l'intelligence artificielle (IA), l'Internet des objets (IoT), le big data, le cloud computing, l'automatisation et la biométrie, afin d'optimiser la gestion, la surveillance et les opérations, d'améliorer la sécurité, de personnaliser l'expérience passager et d'améliorer la qualité des services. Un autre axe important de la stratégie de développement du secteur est la modernisation des compagnies aériennes pour les rendre plus compétitives à l'international. Les compagnies aériennes doivent développer une flotte moderne de plus de 400 appareils d'ici 2030 ; créer des compagnies aériennes spécialisées dans le fret ; et développer leur réseau international, notamment les liaisons transcontinentales au départ et à destination d'aéroports clés tels que Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat et Phu Quoc.

« Le développement de ressources humaines de haute qualité est également considéré comme une urgence, notamment pour garantir l'efficacité de la gestion de l'État et la supervision de la sécurité aérienne. Le secteur mettra en place un système national de sécurité aérienne performant et avancé ; assurera une gestion de la sécurité basée sur un modèle moderne et unifié, capable d'identifier, d'analyser et de contrôler les risques de manière approfondie ; articulera le développement régional et industriel ; développera un écosystème de services aéronautiques synchrone, formant et développant progressivement une économie de l'aviation à basse altitude… », a déclaré M. Uong Viet Dung.

Selon nhandan.vn

Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html