Quel « miracle » a permis à 379 passagers d'échapper à l'incendie ?

Discipline et professionnalisme

Alors que la fumée envahissait la cabine du vol 516 de Japan Airlines, un Airbus A350, après son atterrissage enflammé à Tokyo mardi, la voix d'un enfant s'est élevée au-dessus du chaos ambiant. « S'il vous plaît, sortez-moi vite ! » a supplié l'enfant, utilisant une forme polie de japonais malgré la panique qui s'était emparée des passagers tandis que les hôtesses et stewards commençaient à donner des instructions à voix haute.

L'incendie a ravagé un Airbus A350 de Japan Airlines, mais tous les passagers ont pu être évacués sains et saufs. – Photo : The Guardian

Dans les minutes qui suivirent, alors même que les flammes qui allaient bientôt engloutir l'avion vacillaient à l'extérieur des hublots, le calme régnait. Les hôtesses et stewards évacuèrent les 367 passagers par les trois sorties jugées les plus sûres, un par un, le long des toboggans d'évacuation, sans qu'aucun blessé grave ne soit à déplorer. La plupart des passagers laissèrent tout derrière eux, à l'exception de leur téléphone portable.

Plusieurs facteurs ont contribué à ce que beaucoup appellent le miracle de l'aéroport de Haneda : un équipage de 12 hommes hautement qualifié ; des pilotes chevronnés totalisant 12 000 heures de vol ; et une conception et des matériaux d'aéronefs de pointe, mais l'absence quasi totale de panique à bord pendant les procédures d'urgence a probablement été le facteur le plus déterminant.

« Bien que j’aie entendu des cris, la plupart des gens sont restés calmes et assis. C’est pourquoi je pense que nous avons pu sortir sans problème », a déclaré Aruto Iwama, un passager qui a accordé une interview vidéo au Guardian.

Yasuhito Imai, 63 ans, cadre d'entreprise de la banlieue de Tokyo, de retour de la province d'Hokkaido, a déclaré au journal en ligne Jiji Press qu'il n'avait emporté de l'avion que son smartphone. « La plupart d'entre nous avons enlevé nos manteaux et grelottions de froid », a-t-il expliqué. Il a ajouté que malgré les pleurs et les cris de certains enfants, « nous avons pu évacuer sans paniquer ».

Tadayuki Tsutsumi, un responsable de Japan Airlines, a déclaré que le facteur le plus important dans la performance d'un équipage en cas d'urgence est de « maîtriser la panique » et de déterminer quelle sortie est sûre.

Commentant l'accident, plusieurs anciens membres d'équipage ont également décrit la formation rigoureuse et les exercices que suivent les membres d'équipage pour se préparer à de telles situations d'urgence.

Yoko Chang, ancienne hôtesse de l'air et actuelle instructrice de personnel de cabine, a partagé un avis similaire. « Lors de nos entraînements aux procédures d'évacuation, nous utilisons constamment des simulations de fumée et d'incendie afin d'être mentalement préparés à faire face à de telles situations en situation réelle », a-t-elle écrit sur Instagram.

La valeur d'un avion de pointe

Un Airbus A-350 de Japan Airlines a pris feu après être entré en collision sur la piste avec un avion plus petit (un Bombardier Dash-8) des garde-côtes japonais le soir du 2 janvier, heure locale, à l'aéroport de Haneda, à Tokyo.

Le lendemain, des indices ont commencé à émerger concernant la cause de la catastrophe qui a coûté la vie à cinq garde-côtes en route pour porter secours aux victimes du tremblement de terre sur la côte ouest du Japon.

Illustration de la scène de l'accident, alors que l'avion des garde-côtes s'approchait de la piste de l'A350. Infographie : The Sun

D'après les enregistrements audio des communications entre la tour de contrôle et l'avion de Japan Airlines ainsi que celui des garde-côtes japonais, il apparaît que le vol commercial a reçu l'autorisation d'atterrir tandis que l'avion à hélices a reçu l'ordre de « rouler jusqu'au point d'attente de décollage » situé à côté de la piste.

Les autorités tentent de déterminer pourquoi l'avion des garde-côtes s'est immobilisé sur la piste. Takuya Fujiwara, enquêteur au sein du Bureau japonais de la sécurité des transports, a déclaré aux journalistes que l'agence avait récupéré l'enregistreur de vol (la boîte noire) de l'avion des garde-côtes, mais recherchait toujours celui de l'A350.

Sur les images vidéo de l'atterrissage de l'A350, on peut voir l'appareil en feu alors qu'il roule sur la piste, ce qui rend difficile de croire que quiconque ait pu quitter l'avion indemne.

Mais le fuselage a résisté aux flammes des moteurs pendant 18 minutes, depuis l'impact de l'avion au sol à 17h47 jusqu'à l'évacuation de la dernière personne à 6h05. Ces 18 minutes incluaient un vol plané d'environ un kilomètre sur la piste avant l'arrêt complet de l'appareil et l'ouverture des toboggans d'évacuation, a déclaré Yasuo Numahata, porte-parole de Japan Airlines.

Les experts estiment que, outre le fait que l'équipage était formé pour évacuer la cabine en 90 secondes en cas d'atterrissage d'urgence, les spécifications techniques de l'Airbus A350-900, âgé de deux ans, ont peut-être donné aux personnes à bord un peu plus de temps pour se préparer à une évacuation.

Un Bombardier Dash-8 des garde-côtes japonais a pris feu après la collision, tuant les cinq personnes à bord. Photo : New Straits Times

Selon le Dr Sonya Brown, maître de conférences en conception aérospatiale à l'Université de Nouvelle-Galles du Sud (Sydney, Australie), les pare-feu autour du moteur et les pompes à azote dans le réservoir de carburant ont contribué à empêcher un incendie immédiat, tandis que les matériaux ignifuges sur les sièges et le plancher ont probablement également contribué à empêcher la propagation du feu.

« Il existe un certain niveau de résistance au feu qui ralentit la progression initiale de l'incendie. Si nous disposons de mesures qui ralentissent sa propagation, nous pouvons augmenter les chances d'évacuer les personnes en toute sécurité », a déclaré Mme Brown au New York Times.

Sean Lee, porte-parole d'Airbus, a déclaré que l'A350-900 est équipé de quatre issues de secours et de toboggans permettant d'évacuer des deux côtés de l'appareil. M. Lee a précisé que l'avion dispose d'un éclairage au sol de chaque côté de l'allée et que « le fuselage est principalement constitué de matériaux composites, dont la résistance au feu est comparable à celle de l'aluminium ». L'aluminium est généralement considéré comme un matériau très résistant au feu.

Japan Airlines a indiqué que 15 personnes avaient été blessées lors de l'évacuation, mais qu'aucune n'était dans un état critique. « Ces résultats sont remarquables », a déclaré Kazuki Sugiura, analyste aéronautique à Tokyo.

« Lors d'une telle situation d'urgence, il y a généralement un nombre important de blessés », a déclaré M. Sugiura, spécialiste des accidents aériens depuis plus de 50 ans. « Les toboggans d'évacuation ont été déplacés par le vent, et les passagers sont tombés les uns après les autres par les issues de secours. Tout le monde a donc chuté au sol et la plupart ont été blessés. » On peut donc considérer que le nombre de blessés (15) est un chiffre porte-bonheur.

Mais bien sûr, la chance n'aurait pas été au rendez-vous si l'équipage et les passagers de l'avion de Japan Airlines n'avaient pas fait preuve de cet esprit de discipline qui a fait la renommée des Japonais.

« L’équipage de Japan Airlines a fait un excellent travail dans ce cas précis. Le fait que les passagers ne se soient pas arrêtés pour récupérer leurs bagages à main ni n’aient ralenti la sortie de l’avion a également été très important », a déclaré le Dr Sonya Brown, maître de conférences en conception aérospatiale à l’Université de Nouvelle-Galles du Sud.

Quang Anh

Source: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html