Des pilotes avec un salaire de plusieurs centaines de millions de dongs : petit-déjeuner en Allemagne, déjeuner en Thaïlande, dîner à Hanoï

(Dan Tri) - Après des milliers d'heures de vol dans le ciel, les pilotes partagent que pour avoir les revenus et les privilèges dont beaucoup de gens rêvent, ils doivent accepter un apprentissage et une formation tout au long de leur vie.

Évoquant un long vol, M. Trung Minh (né en 1981, résidant à Hanoï ), commandant de bord et instructeur de vol, est arrivé tôt pour attendre le début de sa mission : ramener le nouvel avion à la compagnie. M. Minh a raconté que ce voyage avait duré plus de 21 heures, reliant Hanoï à des aéroports d'Allemagne, d'Azerbaïdjan et de Thaïlande, avant de revenir à Hanoï. Pour chaque étape, l'équipage, composé de deux commandants de bord, de deux copilotes et de plusieurs autres experts techniques, ne disposait que d'une à deux heures de pause aux aéroports de transit. Au départ, deux binômes de commandants de bord et de copilotes se relayaient dans le cockpit.

Pour Minh, ces longs vols sont très fatigants. Cependant, après 12 ans de carrière et plus de 9 000 heures de vol, Minh s'est habitué à cette pression. Au contraire, la possibilité de visiter et de découvrir de nombreux pays à travers le monde lui donne encore plus d'amour pour son métier. « Prendre le petit-déjeuner à Hanoï, dîner à Tokyo ou ailleurs est une expérience normale pour moi. Le privilège de visiter et de découvrir de nombreux pays à travers le monde est l'une des raisons pour lesquelles le métier de pilote est devenu un métier de rêve. De plus, le poste, l'environnement de travail professionnel et les revenus élevés sont également attractifs pour les jeunes qui souhaitent poursuivre cette carrière », a déclaré Minh. Le commandant de bord a expliqué que les revenus d'un pilote dépendent généralement du poste et de la compagnie aérienne. Minh a précisé qu'un copilote peut gagner entre 60 et 100 millions de VND par mois, et un commandant de bord entre 120 et 200 millions de VND par mois, hors indemnités. Ce niveau de revenu peut être plus élevé dans certaines compagnies aériennes et certains pays. Mme Mach Khanh (née en 1996, résidant à Hô-Chi-Minh-Ville) est une copilote célèbre sur les réseaux sociaux. Ancienne étudiante en architecture, elle a réorienté sa carrière vers l'aviation en 2018.

Après trois ans d'études et de candidatures, Mach Khanh a surmonté le préjugé selon lequel « le pilotage est réservé aux hommes » en devenant officiellement copilote pour une compagnie aérienne vietnamienne. « Depuis mon enfance, je suis fasciné par les avions géants qui volent dans le ciel. Dès que je me suis assis pour la première fois dans un vrai cockpit, contemplant le paysage et mon pays d'en haut, j'ai ressenti une immense excitation et une immense fierté. Je me dis toujours de toujours faire de mon mieux », confie Khanh. Pour bénéficier de privilèges dont tout le monde ne bénéficie pas, le commandant de bord Trung Minh et le copilote Mach Khanh ont expliqué avoir suivi une longue période de formation extrêmement rigoureuse. Le commandant de bord a expliqué que ceux qui souhaitent devenir pilotes doivent répondre à de nombreux critères et bien se préparer. « La phase de recrutement se déroule en plusieurs phases. La compagnie aérienne examine d'abord les profils des candidats répondant aux critères d'entrée de l'unité. Ensuite, un test de QI est organisé, portant notamment sur la capacité à répondre correctement et rapidement aux questions de géométrie, d'arithmétique et de logique…

Après avoir réussi cette étape, les candidats subiront un bilan de santé portant sur l'IMC (indice de masse corporelle), le fonctionnement de chaque partie du corps, leur capacité de réaction et leur capacité à réagir aux situations d'urgence. Ils seront également conduits dans une chambre pressurisée, où règnent une pression élevée et un manque d'oxygène, et devront répondre à des questions de calcul. Enfin, ils passeront un entretien afin de déterminer s'ils sont réellement aptes à occuper ce poste », a déclaré M. Minh. Après avoir réussi les épreuves de sélection, les candidats doivent également être prêts pour une période de formation d'environ un an. En cas d'échec, ils seront immédiatement éliminés. « Parmi les centaines de pilotes stagiaires qui suivent la formation au pilotage, seules quelques dizaines sont officiellement sélectionnées à chaque fois. Ils seront envoyés à l'étranger pour poursuivre 18 mois de formation théorique et pratique au pilotage sur avions d'entraînement et dans des cockpits simulés. À l'issue de cette formation, ils pourront effectuer leur premier vol professionnel, sous la supervision et l'encadrement d'un formateur. » « J'ai vu de nombreuses personnes réussir les rigoureuses épreuves de sélection, mais être éliminées faute de critères », a regretté le commandant de bord. « C'est un métier qui exige une discipline extrêmement stricte. Les pilotes doivent toujours être ponctuels et ne commettre aucune erreur, sous peine de graves conséquences. Chaque année, la compagnie aérienne organise pour les pilotes au moins deux tests en cockpit simulé et un sur un avion réel. Les pilotes doivent également satisfaire aux normes sanitaires de type 1 grâce à des bilans de santé périodiques. »

Selon le copilote Mach Khanh, il est formellement interdit aux pilotes de consommer de l'alcool, de la bière ou des stimulants avant l'embarquement. De plus, ils doivent veiller à dormir suffisamment et à être en bonne santé pour rester vigilants et concentrés pendant le vol. Mach Khanh a expliqué que les horaires de travail des pilotes ne sont pas fixes, qu'ils peuvent avoir lieu de jour comme de nuit. En général, les pilotes effectuent entre 5 et 12 heures de vol, selon les horaires fixés par la compagnie aérienne. Les vacances et le Têt sont des périodes de repos pour beaucoup, mais c'est la période où les pilotes sont les plus occupés. Ils retrouvent rarement leur famille lors de ces occasions spéciales, car ils ont la responsabilité de raccompagner les passagers chez eux pour qu'ils puissent retrouver leurs proches.

« Éloigné de ma famille ces jours-là, ce serait mentir que de dire que je ne suis pas triste. Mais quand je vois des passagers rentrer chez eux, verser des larmes en retrouvant des proches que je n'ai pas vus depuis longtemps, je suis fier et plus heureux de faire ce travail », a confié Mach Khanh. Le capitaine Trung Minh a confié que tout au long de son parcours pour accomplir ce travail particulier, il avait gardé de nombreux souvenirs mémorables. Minh a raconté avoir été pilote d'un avion transportant des forces de lutte contre l'épidémie de Covid-19 de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville. Il a lui-même été « bloqué » dans le ciel à plusieurs reprises pendant deux heures, éloignant rapidement l'avion de la zone dangereuse lorsque celui-ci rencontrait du mauvais temps et atterrissait sans encombre.

« Quand la sécurité des passagers dépend de mes décisions, je me sens encore plus responsable. Chaque fois que je lis des lettres de passagers me remerciant de les avoir mis en sécurité, je ressens une motivation accrue. Chaque travail est précieux, tant qu'on est passionné, qu'on s'investit et qu'on fait tout avec cœur, tout mène au succès », a confié le capitaine. Photo : Personnage fourni .

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm