Phu Tho accélère les investissements dans les infrastructures, nettoyant les « vaisseaux sanguins » de l'économie régionale

Considérant les transports comme le « vaisseau sanguin » de l'économie, la province de Phu Tho lève les obstacles liés au déblaiement des sites et à la réinstallation des populations, accélérant ainsi la réalisation des projets clés.

Après la fusion, la province de Phu Tho dispose désormais de plus de 30 700 km de routes, de près de 678 km de voies navigables intérieures et de près de 113 km de voies ferrées, avec 13 gares sur la ligne Hanoï-Lao Cai. Avant la fusion, les trois provinces de Phu Tho, Vinh Phuc et Hoa Binh privilégiaient la planification et l'investissement dans des infrastructures de transport modernes et coordonnées, établissant des liaisons avec la capitale Hanoï, le Nord-Ouest et le Centre-Nord. Ce réseau constitue l'épine dorsale des chaînes de communication régionales, ouvrant de nouvelles perspectives de développement pour les régions montagneuses et de moyenne altitude du Nord.

La vice-présidente du Comité populaire provincial, Phung Thi Kim Nga, a inspecté et dirigé la résolution des difficultés du projet de la route périphérique 2 dans la partie ouest de la zone urbaine de Vinh Phuc , phase I, section de DT.305 à DT.306. Photo : Thanh Nga.

Cependant, la mise en œuvre des projets de circulation dans la région se heurte encore à de nombreux obstacles, notamment en matière d'indemnisation et de déblaiement des sites.

L'un des projets d'infrastructure routière reliant la région de la capitale à Vinh Phuc (la rocade 5 et le tronçon routier longeant le pied du mont Tam Dao, reliant la rocade 5 à la route nationale 2B vers Tay Thien, puis à la route nationale 2C et Tuyen Quang) représente un investissement total de 1 800 milliards de VND. Selon le rapport du Comité de gestion des projets régionaux de Vinh Phuc, le projet s'étend sur 26,7 km, dont 9 km pour la rocade 5 et environ 17,7 km pour le tronçon longeant le pied du mont Tam Dao. Sa construction a nécessité des indemnisations et le déblaiement de 133,27 hectares de terres appartenant à 2 703 ménages, le relogement de 82 ménages et l'agrandissement de deux cimetières populaires.

En octobre 2025, les collectivités locales n'avaient cédé que 11,1 km de terrain sur 25 km aux investisseurs. Malgré la mobilisation des ressources humaines et matérielles par les entreprises de construction, seuls 6,6 km de plateforme, 2,2 km de fondations, 16 ponceaux de drainage transversal sur 72 et 7 travées de pont principales sur 9 avaient été achevés. La couche organique était en cours de décapage et environ 2,3 km de plateforme étaient remblayés.

Les principales raisons de la lenteur des progrès sont les problèmes liés aux procédures de réinstallation, à l'agrandissement des cimetières, à la détermination du prix d'indemnisation des terres et surtout à la cession des zones forestières situées en dehors du périmètre du parc national de Tam Dao, qui doit être examinée avec soin et en coordination avec de nombreux organismes centraux et locaux.

De même, dans le cadre du projet de route parallèle à la voie ferrée Hanoi - Lao Cai, sur la route nord (section du parc industriel de Khai Quang à la route de 36 m du parc industriel de Binh Xuyen au parc industriel de Ba Thien), après près de 3 ans de mise en œuvre, l'investisseur, le Conseil régional de gestion des projets de Vinh Phuc, n'a reçu qu'environ 1,6 km/5,1 km de terrain, soit l'équivalent de 6,95 ha/21,52 ha, atteignant 32 % de la superficie totale.

À la fin d'octobre 2025, les unités de construction avaient achevé 1,45 km/5,1 km de remblai K95 ; 0,237 km de la ligne de branche 1 et 0,32 km de la ligne de branche 2. Dans le même temps, le viaduc DT.310B, le pont Song Canh et la construction des infrastructures de 2 zones de réinstallation sont en cours.

Cependant, en raison de nombreuses difficultés, notamment depuis août 2024, le projet n'a bénéficié d'aucune indemnisation supplémentaire ni d'aucun plan de déblaiement du site approuvé, ce qui rend son achèvement très difficile pour la période 2022-2026.

Le projet de rocade n° 2 de Vinh Yen, reliant la route nationale 2C à la voie ferrée parallèle du Nord, rencontre des difficultés similaires. Ce projet, d'un investissement total de 277 milliards de VND et d'une longueur de 2,79 km, n'a pour l'instant permis de déblayer que 2,4 km de terrain ; les 0,39 km restants sont bloqués, l'autorisation de récupérer les terrains appartenant à 85 ménages n'ayant pas encore été obtenue. Le fonds de relogement n'étant pas encore constitué, le processus de relogement des habitants est retardé.

Construction du projet de ligne ferroviaire parallèle Hanoi - Lao Cai (itinéraire nord), section reliant la route nationale 2C à la route Hop Thinh - Dao Tu. Photo : Thanh Nga.

Selon le rapport du Département de la construction de Phu Tho, après la fusion, la province met simultanément en œuvre de nombreux projets de transport à grande échelle, notamment des routes de liaison régionales telles que : la route reliant Ho Chi Minh-Ville - Route nationale 70B - Route nationale 32C à Yen Bai (ancien), l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau, la route reliant Viet Tri - Hoa Binh, et de nombreux projets dans le groupe PPP.

Cependant, de nombreux projets sont bloqués en raison de l'incohérence des mécanismes politiques mis en place suite à la fusion. Certaines réglementations relatives à l'indemnisation, au déblaiement des terrains et au relogement manquent de précision, ce qui engendre de la confusion chez les autorités locales et communales lors de leur application. Dans de nombreuses localités, les fonds fonciers alloués au relogement font défaut, rendant difficile la mise en place de conditions adéquates pour ce faire. Par ailleurs, la rareté des matériaux de construction et leur prix élevé contribuent à l'augmentation des coûts et à l'allongement des délais de chantier.

Afin de lever les obstacles et d'accélérer la réalisation des projets de transport, le Comité populaire provincial a organisé de nombreuses réunions thématiques avec les départements, les antennes et les collectivités locales. Les vice-présidents du Comité populaire provincial chargés de la mise en œuvre sur le terrain se sont rendus directement sur place pour inspecter les lieux, évaluer la situation et proposer des solutions afin de surmonter les difficultés et d'accélérer l'avancement de chaque projet.

Grâce à cela, l'avancement de nombreux grands projets a été accéléré, notamment les axes reliant la région de la capitale, les routes de liaison régionales et les projets d'infrastructures clés tels que : le projet de route parallèle à la voie ferrée Hanoi-Lao Cai (itinéraire nord), de la route nationale 2C à la route Hop Thinh-Dao Tu ; le projet de route parallèle à la voie ferrée Hanoi-Lao Cai (itinéraires nord et sud), de la route Hop Thinh-Dao Tu au prolongement de la DT304 ; le projet d'infrastructures de transport reliant la région de la capitale ; le projet de route de liaison régionale ; et plusieurs projets de transport clés dans les régions de Vinh Phuc et Hoa Binh…

Le Comité populaire provincial a également publié de nombreux documents enjoignant les départements, les directions, les secteurs et les collectivités locales à renforcer l'inspection, la supervision et le soutien aux entreprises, afin de garantir l'avancement des projets ; à définir clairement les responsabilités de chaque cadre et à apporter des modifications à l'exécution des tâches assignées ; et à intensifier les efforts de sensibilisation pour que la population comprenne, accepte et respecte la réglementation en matière d'indemnisation et de dépollution des sites.

Le Centre régional de développement du Fonds foncier accélère le processus d'indemnisation et de déblaiement des terrains pour les projets, notamment les grands projets de transport. Les entreprises de construction sont plus déterminées à mener à bien les travaux et les projets afin d'éviter tout allongement des délais.

Source : https://nongnghiepmoitruong.vn/phu-tho-tang-toc-dau-tu-ha-tang-khoi-thong-mach-mau-kinh-te-vung-d783629.html