Hybride rechargeable : une voiture électrique économe en carburant qui fonctionne à l'électricité - Vaut-elle la peine d'être achetée ?

L'hybride rechargeable combine un moteur essence et un moteur électrique, se rechargeant comme une voiture électrique et se conduisant comme une voiture hybride. Mais son fonctionnement est bien plus complexe.

Résumé rapide :

Le PHEV est à la fois un véhicule hybride et un véhicule électrique à charge externe, avec une autonomie électrique de 20 à 60 km.

Il existe de nombreuses configurations de transmission : à répartition de puissance, en série, sur la route.

L'électrique pur est généralement plus faible que l'hybride, à l'exception de certains modèles spéciaux.

De nombreuses personnes ne chargent pas leur PHEV, le transformant ainsi en un hybride encombrant, mais profitent néanmoins de ses avantages.

Voitures hybrides rechargeables : la technologie automobile du futur

Un véhicule hybride rechargeable (PHEV) est un véhicule hybride qui combine un hybride conventionnel avec un véhicule électrique, avec une autonomie de conduite électrique de 20 à 60 miles (32 à 96 km).

Cependant, cette combinaison déroute de nombreux acheteurs de voitures, car elle peut à la fois fonctionner comme un hybride ordinaire (comme la Toyota Prius) et peut également charger la batterie à partir du réseau pour voyager à l'énergie électrique sur de courtes distances.

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont adaptés aux trajets quotidiens courts, environ 60 km (37 miles) selon le ministère des Transports des États-Unis. Si vous rechargez régulièrement votre véhicule, vous n'aurez peut-être besoin de faire le plein qu'une fois tous les deux ou trois mois. Mais si vous devez parcourir de longues distances ou que vous ne pouvez pas recharger votre véhicule, il fonctionne toujours comme un hybride économe en carburant.

Véhicules hybrides rechargeables

Les PHEV se présentent sous plusieurs formes :

Hybrides à répartition de puissance

La plupart des PHEV utilisent un système de répartition de puissance, combinant le couple du moteur à essence et du moteur électrique pour entraîner le même essieu. Des constructeurs comme Toyota et Ford utilisent cette configuration, généralement sur des véhicules à traction avant (comme la Toyota Prius) ou à transmission intégrale.

La transmission intégrale peut être assurée par un arbre de transmission mécanique (comme sur le Ford Escape Hybride 2005-2012) ou par un moteur électrique additionnel aux roues arrière (comme sur les Toyota Prius et RAV4 Hybrides actuels). Ce système permet au véhicule de passer en douceur de l'alimentation électrique à l'alimentation essence.

Hybrides série

Un type plus rare est l'hybride série, où le moteur à essence sert uniquement à alimenter un générateur qui charge la batterie, sans entraîner directement les roues. La BMW i3 est l'une des rares voitures à utiliser cette configuration.

Hybrides tout-terrain

Certains véhicules hybrides rechargeables utilisent un moteur à essence pour entraîner un essieu et un moteur électrique pour l'autre. Le système de contrôle décide s'il faut utiliser l'électricité ou l'essence pour compléter la puissance. La Dodge Hornet R/T et l'Alfa Romeo Tonale en sont des exemples : un puissant moteur électrique entraîne les roues arrière et un petit moteur électrique assiste le moteur à essence à l'avant.

Efficacité électrique comparée aux véhicules purement électriques

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont généralement moins puissants en mode électrique seul qu'en mode hybride. Par exemple, le Mazda CX-90 PHEV 2024 est équipé d'un moteur électrique de 173 chevaux, mais d'une puissance hybride totale de 323 chevaux. Cela se traduit par une accélération nettement plus lente en mode électrique (11 secondes de 0 à 96 km/h) qu'en mode hybride (5,9 secondes).

La Chevrolet Volt (2011-2018) est l’exception, avec des performances presque identiques, qu’elle fonctionne à l’électricité ou en mode hybride.

Lorsqu'une puissance élevée est requise, le moteur à essence démarre et tourne pendant au moins deux minutes pour réchauffer le catalyseur et garantir des émissions propres. Si le moteur est peu sollicité, des démarrages répétés peuvent survenir, même si la puissance n'est requise que pendant quelques secondes.

Les utilisateurs de voitures hybrides rechargeables doivent-ils recharger leurs batteries régulièrement ?

Un problème majeur avec les PHEV est de savoir s'ils sont rechargés régulièrement. Dans le cas contraire, la voiture fonctionne comme une hybride classique, mais elle est plus lourde et plus chère.

Les données de GM et Ford dans les années 2010 ont montré que 75 % des kilomètres parcourus par la Chevrolet Volt étaient électriques. Cependant, des constructeurs comme Toyota et Jeep ne publient pas actuellement ces données.

Même sans recharge, les constructeurs automobiles bénéficient toujours de la réglementation sur les émissions, ce qui donne parfois l'impression que les PHEV sont des véhicules conçus pour répondre à la réglementation plutôt qu'à la demande réelle des clients. Stellantis, par exemple, privilégie les ventes de PHEV dans les États appliquant des réglementations strictes en matière d'émissions, mais les limite aux précommandes dans les autres régions.

Publicité AD

Source : https://baonghean.vn/plug-in-hybrid-xe-dien-vua-tiet-kiem-nhien-lieu-vua-chay-dien-co-dang-mua-10304493.html