Français Les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam montrent qu'en 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Quang Ninh atteindra 149,54 millions de tonnes, avec un taux de croissance moyen de 9,02 % par an sur la période 2020-2024. Parmi celles-ci, les marchandises transitant par le port sont principalement des marchandises sèches et en vrac atteignant 144,04 millions de tonnes (représentant 96,3 %), des marchandises liquides atteignant 5,23 millions de tonnes (représentant 3,5 %) et des conteneurs atteignant 0,26 million de tonnes (représentant 0,2 %). Le volume de marchandises transitant principalement par les postes d'amarrage et les zones de transbordement représente 80,9 %, les postes d'amarrage en dur représentant 19,1 %.
Durant cette période, le nombre de navires de mer a enregistré une croissance moyenne de 126,4 %. Le tonnage moyen d'un voyage international est d'environ 30 000 tonnes, avec une tendance à la diminution de la taille des petits navires et à l'augmentation du nombre de grands navires arrivant au port de Quang Ninh.
Jusqu'à présent, le port maritime de Quang Ninh a accueilli le plus grand navire, d'une capacité de 120 000 tonnes, au mouillage de Hon Net - Cam Pha. Des cargos, des porte-conteneurs et des vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 85 000 tonnes y sont déchargés.
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À ce jour, le port maritime de Quang Ninh compte 34 quais en dur d'une longueur totale de près de 7 000 m. Parmi eux, on compte 29 quais pour le transport général, le vrac, les conteneurs, les marchandises liquides et les passagers, d'une longueur totale de 5 591,2 m, 5 quais pour chantiers navals d'une longueur de 1 371 m et 186 quais pour bouées, points d'ancrage pour le transbordement et abris anti-tempête.
Le réseau maritime est très diversifié. La route Hon Gai-Cai Lan, en particulier, s'étend sur 32,57 km de long, pour une largeur de 120 à 240 m et un bassin d'évitage de 350 m de diamètre (certains tronçons profitent de la profondeur naturelle).
Le chenal de navigation de la rivière Chanh a une longueur totale de 13,2 km, une largeur de 80 m et une élévation du fond de -1,8 m (système de cartes marines). Le chenal de navigation de Van Gia a une longueur totale de 9,2 km, une largeur de 120 m et une élévation du fond de -6 m. Le chenal de navigation dédié au port charbonnier de Cam Pha a une longueur totale de 38,4 km, une largeur de 110 à 120 m, une élévation du fond de -7,4 m à -11 m (certains tronçons profitent de la profondeur naturelle) et un bassin d'évitage de 400 m de diamètre.
Au port maritime de Quang Ninh, il existe également des routes maritimes spécialisées vers le port de l'usine de ciment de Cam Pha, des routes maritimes vers le pont de 500 tonnes - port pétrolier B12, des routes maritimes spécialisées vers le port de la centrale thermique de Thang Long et des routes maritimes spécialisées vers le port pétrolier de Cai Lan.
L'infrastructure reliant le port maritime est très diversifiée. On compte notamment huit routes nationales et deux voies rapides d'une longueur totale de 633,07 km reliant les principales zones portuaires telles que les zones portuaires de Cai Lan, Yen Hung, Cam Pha, Van Gia et Mui Chua.
Dans la province de Quang Ninh, il existe également une ligne ferroviaire nationale, Kep-Ha Long, reliant la zone portuaire de Cai Lan. Cependant, la ligne n'étant pas encore entièrement ouverte, elle n'est pas encore opérationnelle.
En outre, il existe également des routes navigables principales, notamment Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri (rivière Duong), Quang Ninh - Ninh Binh (via l'estuaire de Lach Giang) et des routes intra-provinciales telles que : Mong Cai - Van Don - Cam Pha, Cam Pha - Ha Long, Tai Xa - Mui Chua, rivière Mong Cai, rivière Chanh, Sau Dong - Tien Yen, Ha Long - Yen Hung, Van Don - Co À...
Selon le ministère des Maritimes et des Voies navigables, le réseau fluvial de la province dessert actuellement tous les quais, ports et îles. La proportion de marchandises transitant par les voies navigables représente environ 50 % du volume total de marchandises transitant par le port, principalement des marchandises sèches.
En outre, l'aéroport international de Van Don, mis en service fin 2018, est également devenu une plaque tournante du transport de passagers et une plaque tournante du transport de transit et de fret pour la région, attirant les touristes à Quang Ninh.
Selon la planification détaillée, l'objectif d'ici 2030 est que le port maritime de Quang Ninh puisse gérer le volume de marchandises transitant de 137,25 millions de tonnes à 157,3 millions de tonnes (fret conteneurisé de 0,65 million d'EVP à 0,93 million d'EVP). Le volume de passagers transitant de 260 300 à 279 600 passagers.
En ce qui concerne les infrastructures, le port maritime régional comptera 27 à 30 quais, dont 54 à 60 d'une longueur totale de 12 285 à 13 616 m (hors autres quais). D'ici 2050, le port maritime répondra à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen de 5 % à 5,3 % par an.
Ces infrastructures permettront de développer un système portuaire hautement compétitif à Quang Ninh, doté d'une renommée régionale et internationale. Parallèlement, elles répondront pleinement et efficacement aux besoins de développement socio-économique de la province, assureront fermement la défense et la sécurité nationales et contribueront à faire de la province de Quang Ninh l'une des portes d'entrée maritimes de la région.
La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 1 755,2 hectares (hors zones de développement de parcs industriels, logistiques... associées au port). La demande totale de surface d'eau est d'environ 115 136,1 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes).
Durant cette période, le besoin en capital d'investissement s'élève à environ 34 578 milliards de VND, dont le besoin en capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 6 300 milliards de VND et le besoin en capital d'investissement pour les ports d'environ 28 278 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).
Le projet de plan identifie également un certain nombre de projets d’investissement prioritaires pour les ports maritimes régionaux, tels que les infrastructures servant à la sécurité maritime, y compris les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS) ; les investissements dans la construction de quais de service public et les installations servant à des tâches spécialisées de gestion de l’État.
Parallèlement, investir dans la construction, la rénovation et la modernisation des routes maritimes telles que les voies d'accès aux ports de la région de Cam Pha et la zone de transbordement de Hon Net pour les navires jusqu'à 200 000 tonnes ; la route Hon Gai - Cai Lan pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; la route Song Chanh pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; la route Van Gia pour les navires jusqu'à 20 000 tonnes. En outre, investir dans les ports des zones portuaires de Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh et Hai Ha. En particulier, rechercher et investir dans les ports de Mui Chua et Van Don en fonction des besoins de développement socio-économique de la localité.
Source : https://thoibaonganhang.vn/quang-ninh-se-co-tu-27-30-ben-cang-ha-ng-hoa-thong-qua-gan-160-trie-u-tan-161902.html
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