Le ministère des Transports vient de faire part au gouvernement d'un projet visant à étudier et à planifier deux lignes ferroviaires Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai reliant la Chine.
Le ministère des Transports a déclaré que le corridor Hanoi - Lang Son comporte deux modes de transport : la route et le rail. Le transport de passagers s'effectue principalement de manière pratique via l'autoroute Hanoi - Lang Son, avec une échelle de 4 à 6 voies et une vitesse de conception de 100 à 120 km/h.
La ligne ferroviaire existante Hanoi - Dong Dang est à double écartement (écartement de 1 000 mm et 1 435 mm) ; Des trains de marchandises et de passagers circulent de la gare de Yen Vien à la gare du Sud de Pékin, offrant des liaisons de transit internationales pratiques avec la Chine. Cependant, actuellement, seulement 3 paires de trains sont exploitées par jour et par nuit (environ 20 % de la capacité de la ligne), alors que la capacité de l'infrastructure peut exploiter 15 paires de trains par jour et par nuit et répondre essentiellement aux besoins de transport jusqu'après 2030.
Selon le plan, après 2030, une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, sera construite sur ce corridor pour transporter des marchandises et des passagers. La demande prévue en matière de transport ferroviaire d’ici 2050 est d’environ 9 millions de tonnes de marchandises et d’environ 7,5 millions de passagers.
La ligne ferroviaire existante Hanoi - Dong Dang (Photo : Train international entre le Vietnam et la Chine circulant sur la ligne Hanoi - Dong Dang).
Sur le corridor Ha Long - Mong Cai, il existe deux modes de transport : la route et la voie navigable. Dans ce pays, le transport de marchandises s'effectue principalement par voies navigables intérieures et côtières en raison des faibles coûts. La nouvelle autoroute Ha Long - Mong Cai, à 4 voies, pourra répondre aux besoins de transport de passagers jusqu'en 2040.
Selon le plan, il existe trois modes de transport sur ce corridor : la mer, la route et le rail. Afin de réduire les coûts, les marchandises seront prioritairement transportées par voie maritime et fluviale ; Les passagers sont transportés par route.
Lorsque la demande de transport international de passagers et de marchandises augmente, des investissements seront réalisés dans les lignes ferroviaires.
« Par conséquent, nous allons prochainement réaliser une planification détaillée des deux lignes ferroviaires Hanoi-Dong Dang et Hai Phong -Ha Long-Mong Cai, qui servira de base à la détermination des itinéraires, des normes techniques et des plans d'investissement. Une fois la planification approuvée, les travaux préparatoires aux investissements seront entrepris », a déclaré le ministère des Transports.
Plus précisément, le projet de chemin de fer Hanoi - Dong Dang, d'une longueur d'environ 156 km ; point de départ à la porte frontière de Dong Dang, point d'arrivée à la gare de Yen Vien ; reliant la capitale de Hanoi à certaines provinces du nord-est (Bac Ninh, Bac Giang et Lang Son) et une connexion de transit international avec la Chine via la porte de transit ferroviaire internationale - Dong Dang.
Échelle d’investissement estimée : écartement de 1 435 mm, électrification, transport de passagers et de marchandises ; Vitesse du train de voyageurs 160 km/h, train de marchandises environ 120 km/h ; L’investissement total devrait s’élever à environ 6 milliards de dollars.
Le projet ferroviaire Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, long d'environ 187 km, appartient à la route ferroviaire Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh ; point de départ à la gare de Nam Dinh Vu (quartier de Hai An, ville de Hai Phong), point d'arrivée à la jonction ferroviaire près de la zone du pont de Bac Luan (ville de Mong Cai, province de Quang Ninh). L'itinéraire relie les provinces côtières du nord et le transit international avec la Chine via la porte frontière internationale de Mong Cai.
Échelle d’investissement estimée : écartement de 1 435 mm, électrification, transport de passagers et de marchandises ; Vitesse du train de voyageurs 160 km/h, train de marchandises environ 120 km/h ; L’investissement total devrait s’élever à environ 7 milliards de dollars.
Le ministère des Transports a approuvé une assistance technique non remboursable du gouvernement chinois pour la recherche et la planification, afin de servir de base à la mise en œuvre des travaux préparatoires aux investissements. Il a également chargé l'Autorité ferroviaire vietnamienne de coordonner avec la partie chinoise les travaux de recherche et d'élaboration d'une planification détaillée, à finaliser d'ici 2025, afin d'évaluer la faisabilité et de déterminer la feuille de route des investissements.
Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm
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