Après 3 mois à 20 mètres de profondeur, que fait le robot géant sur la ligne de métro Nhon ?

Le 30 juillet 2024, le robot géant TBM a officiellement démarré et foré les premiers mètres de tunnel du projet de métro de la station Nhon - Hanoi (section de station souterraine S9 - Kim Ma). Après plus de 3 mois à une profondeur de 20 mètres, le robot TBM a foré environ 625 mètres.

Après 3 mois à 20 mètres de profondeur, que fait le robot géant sur la ligne de métro de la station Nhon - Hanoi ?

Samedi 16 novembre 2024 18h34 (GMT+7)

Le 30 juillet 2024, le robot géant TBM a officiellement démarré et foré les premiers mètres de tunnel du projet de métro de la station Nhon - Hanoi (section de station souterraine S9 - Kim Ma). Après plus de 3 mois à une profondeur de 20 mètres, le robot TBM a foré environ 625 mètres.

La section souterraine de la ligne de la gare de Nhon - Hanoi a été creusée à l'aide d'une paire de tunneliers spécialement conçus pour le projet, nommés Speed ​​​​et Bold. La machine est fabriquée par Herrenkecht (Allemagne), mesure plus de 100 mètres de long et pèse environ 850 tonnes. L'entrepreneur en charge du lot de la station S9 - Kim Ma est la coentreprise Hyundai & Ghella (HGU).

Pour construire le tunnel du métro de la station Nhon - Hanoi (section de la station souterraine S9 - Kim Ma) à une profondeur de 20 mètres, chaque jour, des trains spécialisés circuleront sur les rails, transportant des matériaux de construction et des déchets de terre jusqu'au lieu de forage.

Chaque jour, le robot TBM fore 10 mètres et, au fur et à mesure qu'il fore, les ouvriers le suivront pour installer le revêtement du tunnel.

Selon le représentant du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, au 14 novembre 2024, la rampe souterraine était achevée à 73,3 %, la station S9 à 51,7 %, le puits vertical à 41,74 % et les stations S10, S11, S12 (y compris le changement de voie et le garage) à 65,3 %, 58,97 % et 43,3 % respectivement. Il est à noter que la machine de forage de tunnel TBM a foré 631 mètres de profondeur dans le tunnel, 420 anneaux de revêtement de tunnel ont été installés et l'emplacement du point de forage souterrain a atteint le point correspondant à la voie 391, rue Kim Ma.

Toutes les conditions de construction à une profondeur de 20 mètres sous terre sont strictement contrôlées par un système de caméra de surveillance, et des experts étrangers surveilleront régulièrement la technique via l'écran pour s'adapter rapidement en cas de problème.

On sait que la machine TBM fonctionne en cycle fermé, creusant à une vitesse maximale de 60 mm/minute. Pendant le processus de creusement, la machine pulvérise un conditionneur de sol, également connu sous le nom de MOUSSE, devant la tête de coupe pour aider à ramollir le sol, empêcher le blocage et maintenir l'équilibre de la pression sur la face de creusement. Dans le même temps, la queue de la machine pulvérisera de la graisse sur la surface extérieure de la coque du tunnel, aidant à protéger la brosse de queue, à empêcher l'eau de refluer dans la machine et à sceller les joints sur la surface extérieure de la coque du tunnel. La queue de la machine pompe également une solution de coulis pour combler l'espace entre le revêtement du tunnel et le sol afin d'assurer la prévention de l'affaissement pendant la construction.

Tous les types de conduites de gaz et d'eau propre sont situés directement au sous-sol.

Le chantier fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec 15 à 17 travailleurs par quart de travail. Les experts et les ouvriers mangeront et prendront leurs pauses directement au sous-sol.

Les équipements techniques utilisés pour la construction, tels que les pinces, les tournevis, les clés, etc., sont tous nettoyés et entretenus régulièrement.

Images de centaines de revêtements de tunnel installés avec succès après le passage du robot TBM.

Pham Hung

Source : https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm