La mégapole d'Hô-Chi-Minh-Ville a besoin d'une place digne de ce nom.

Après sa fusion avec Binh Duong et Vung Tau, Hô Chi Minh-Ville est devenue la principale mégapole d'Asie du Sud-Est, rendant urgente la planification d'une place digne de ce nom.

Thanh Nien s'est entretenu avec Ngo Viet Nam Son, docteur ès sciences et architecte, qui a participé à la consultation et à la conception de nombreux grands projets d'aménagement architectural nationaux et internationaux, au sujet de la planification ainsi que de la vision à long terme de la création d'une place régionale à Hô Chi Minh-Ville.

Q SQUARE, UN CENTRE RELATIF HISTORIQUE ET UN CENTRE DU FUTUR

Au Vietnam, les places servent souvent aux rassemblements, aux commémorations d'événements politiques … et sont rarement associées à une architecture liée à la vie quotidienne, ce qui leur confère un caractère plus « rituel » que communautaire. Comparée à la capitale Hanoï, de quel type de place Hô Chi Minh-Ville a-t-elle besoin ? Quel style et quelle identité visuelle lui conviendraient ?

Docteur ès sciences - Architecte Ngo Viet Nam Son : L’espace architectural de la place centrale doit exprimer l’identité unique de cette zone urbaine.

À Hanoï , la place centrale Ba Dinh revêt un caractère cérémoniel national, entourée de bâtiments tels que le mausolée d'Hô Chi Minh, le siège de l'Assemblée nationale, le siège du Parti central et le palais présidentiel, digne d'être un espace symbolique pour l'identité de la capitale politique et administrative de tout le pays.

Petite place devant le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville

PHOTO : NHAT THINH

À Hô Chi Minh-Ville, les exigences concernant la place centrale sont différentes : il faut un espace plus vaste et plus polyvalent, intégrant de nombreux équipements publics, commerces, services, divertissements, activités communautaires… afin que les habitants et les touristes se sentent plus proches.

Pour que la place centrale d'Hô Chi Minh-Ville puisse exprimer son identité à la fois de centre économique du pays et de ville mondiale, de ville multiculturelle forte d'une histoire de plus de 300 ans, elle doit relier l'espace du centre historique sur la rive ouest du fleuve Saigon à l'espace du futur centre du XXIe siècle à Thu Thiem, sur la rive est.

La rue piétonne Nguyen Hue accueille actuellement de nombreux événements à Hô Chi Minh-Ville. Cependant, certains estiment qu'elle ne peut être considérée comme une place en raison de ses proportions inadaptées (trop longue, trop étroite) et d'autres caractéristiques disproportionnées par rapport à l'échelle de la ville. Qu'en pensez-vous ?

La rue Nguyen Hue est utilisée comme une place, mais elle est mal conçue : l’espace est trop long et étroit, il y a trop de béton, la circulation est toujours dense et peu pratique, les espaces commerciaux de part et d’autre ne sont pas organisés de manière pratique, continue et ouverte sur la place, ce qui a favorisé l’apparition de vendeurs ambulants.

L'espace triangulaire de la rue piétonne combine la circulation de Nguyen Hue - Le Loi - Ham Nghi, le sommet du triangle étant constitué de petites places, dont la place Ben Thanh et le parc 23/9.

PHOTO : INDEPENDENCE

Bien que la rue piétonne Nguyen Hue ne soit pas encore digne d'être considérée comme une place centrale, elle pourrait être intégrée à l'avenir à l'ensemble de la place centrale historique de la rive ouest.

Pensez-vous que Hô Chi Minh-Ville ait besoin d'une place digne de ce nom ?

La mégapole d'Hô-Chi-Minh-Ville a un besoin urgent d'une place centrale digne de son importance, symbolisant l'essor d'une future mégapole de premier plan en Asie du Sud-Est, dotée d'une identité unique et d'une histoire de plus de 300 ans, représentant le centre socio-économique de tout le pays et la fierté de plus de 14 millions d'habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion.

Avant la fusion, dans le centre de Hô Chi Minh-Ville, nous avions prévu la place Thu Thiem, d'une superficie de 21 hectares, mais elle n'a pas été construite depuis 2003 et la place située devant le marché Ben Thanh, d'une superficie de 4,4 hectares, accueillait autrefois de nombreux rassemblements historiques de grande envergure.

Toutefois, à mon avis, l'aménagement de la place Thu Thiem n'est plus adapté et révèle de plus en plus de faiblesses :

En termes de situation géographique, il n'y a pas de lien direct avec l'espace de la place Ben Thanh de l'autre côté du fleuve ;

En ce qui concerne la planification des transports, étant donné que les sites sont actuellement situés très loin des stations de métro ou des grands parkings, il sera difficile d'organiser des événements pour des millions de personnes ;

Du point de vue architectural, il n'est relié ni aux bâtiments historiques ni aux édifices emblématiques comme la tour Empire 88 (dont la construction est prévue), la plus haute du centre-ville ; il est donc à la fois étrange et incapable de créer un espace symbolique pour le XXIe siècle.

Les rives ouest et est de la rivière Saigon

PHOTO : NHAT THINH

Alors, selon vous, comment devrait être organisé l'espace de la place centrale de Hô Chi Minh-Ville ?

J'imagine un espace carré digne du centre d'une mégapole, composé de deux places centrales de part et d'autre du fleuve Saigon, reliées entre elles.

La place centrale historique sur la rive ouest, comprenant le triangle de rues piétonnes combiné à la circulation Nguyen Hue - Le Loi - Ham Nghi, avec au sommet du triangle de petites places, dont la place Ben Thanh et le parc 23/9, la place du Comité populaire de la ville et la place Ben Bach Dang.

La future place centrale de Thu Thiem, sur la rive est, devrait être déplacée en face de la place centrale historique, sur la rive ouest, de l'autre côté du fleuve, ce qui présenterait des avantages particuliers par rapport à l'ancien emplacement pour les raisons suivantes :

De par sa situation géographique, il relie directement l'espace public du centre urbain au passé, au présent et au futur. C'est également le lieu du confluent du fleuve, ouvert sur toutes les directions et sur la mer, exprimant la tendance à l'intégration nationale et internationale ;

La rue piétonne Nguyen Hue, actuellement utilisée comme place, vue depuis le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville

PHOTO : NHAT THINH

En ce qui concerne la circulation, à proximité des stations de métro prévues (2 stations du côté de la place Thu Thiem et 2 stations du côté de la place Ben Thanh), à proximité de la passerelle piétonne en construction et avec la possibilité d'ajouter d'autres ponts et tunnels souterrains reliant les deux rives du fleuve ;

Concernant l'aménagement architectural, il est possible de coordonner l'espace des ouvrages clés qui bordent la place de part et d'autre du fleuve, notamment les sites historiques (marché Ben Thanh, ensemble monumental Tran Nguyen Han et Quach Thi Trang, Comité populaire de la ville, théâtre, mât de drapeau Thu Ngu, église Thu Thiem…), les constructions récentes (bâtiment Bitexco, Saigon Center) et les projets futurs (tour Empire 88, One Central Saigon, IFC One Saigon, ensemble monumental Unification - Paix - Intégration internationale…). Ce secteur nécessite également une rénovation et la création de davantage de parcs, d'infrastructures culturelles (musées, salles d'exposition, théâtres, centres de spectacles, bibliothèques…) et de services commerciaux.

En matière d'optimisation de l'utilisation des sols, il est possible d'exploiter l'espace situé au-dessus du tunnel de Thu Thiem et celui au-dessus de la ligne de métro y donnant accès, zone actuellement inconstructible. On peut citer l'exemple de la place centrale de La Défense à Paris, d'une superficie de 31 hectares.

Rive est de la région de la rivière Saigon en direction de Thu Thiem

PHOTO : INDEPENDENCE

ORGANISATION DE L'ESPACE ET INSTALLATIONS MODERNES

Selon vous, quel type d'espace et d'équipements publics devrait être aménagé sur cette place centrale pour qu'elle corresponde à la vie moderne et attire les habitants et les touristes ?

Il conviendrait d'appliquer des idées novatrices à la conception des places de la mégapole d'Hô-Chi-Minh-Ville.

Premièrement, la planification architecturale de la place centrale doit être conçue selon un modèle à trois niveaux. Le rez-de-chaussée doit créer un espace d'activité attractif et continu, attirant les piétons grâce aux infrastructures publiques, aux commerces et aux espaces verts qui entourent la place. Le niveau souterrain, dans les espaces potentiellement souterrains, relie le métro aux niveaux souterrains des immeubles de grande hauteur, via le passage sous la place et le triangle formé par les avenues Le Loi, Nguyen Hue et Ham Nghi. Enfin, des passerelles piétonnes sur les toits relient les immeubles de grande hauteur, renforçant ainsi la connectivité multi-niveaux du centre-ville. De l'autre côté du fleuve se trouve le niveau souterrain de la zone autour de la station de métro, du côté de la place Thu Thiem. Cette approche a été mise en œuvre avec succès dans de nombreuses villes comme New York, Singapour, Tokyo et Shanghai.

Deuxièmement, il faut trouver une solution pour assurer un microclimat agréable à la place, grâce à l'aménagement d'espaces verts au sol, sur la terrasse et en façade, en limitant le bétonnage, en utilisant des matériaux qui dissipent rapidement la chaleur, et en combinant l'organisation de l'espace pour capter les brises fraîches provenant de la rivière et des points d'eau paysagers de la zone...

Touristes dans la rue piétonne Nguyen Hue

PHOTO : NHAT THINH

Troisièmement, il convient d'encourager les partenariats public-privé à élaborer conjointement un calendrier d'activités régulier, en organisant des événements variés chaque semaine de l'année. Cela contribuera non seulement à promouvoir les objectifs de développement socio-économique de la mégapole, mais aussi à inciter les résidents et les touristes à privilégier ce quartier dès qu'ils en auront l'occasion, pour des rencontres, des sorties entre amis, du shopping, des expériences originales, des découvertes, des repas, des moments de détente, etc.

Quatrièmement, il est nécessaire de séparer le trafic des véhicules et le trafic routier, de coordonner des transports multimodaux pratiques (métro, bus, voiture, moto, vélo, bateau-taxi, parking) et de disposer de scénarios de circulation flexibles adaptés à de nombreuses situations d'utilisation diverses tout au long de l'année.

Cinquièmement, il faut prévoir un plan pour organiser des infrastructures modernes capables d'accueillir 1 à 2 millions de visiteurs tout en assurant la prise en charge de divers besoins (logistique pour les activités commerciales, gestion des déchets, restauration, toilettes, assistance informationnelle, connexion réseau, etc.) et les situations d'urgence (incendie, inondation, ambulance, personnes perdues, objets perdus, etc.).

Merci architecte.

Source : https://thanhnien.vn/sieu-do-thi-tphcm-can-quang-truong-xung-tam-185250928003912619.htm