Le matin du 8 juin, lors de la séance de questions-réponses à l'Assemblée nationale, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a souligné que les transports publics sont absolument nécessaires pour les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville.
Le ministre a confié avoir été très surpris de constater qu'après 19 mois d'exploitation de la ligne de métro léger Cat Linh - Ha Dong, entre 31 000 et 33 000 voyageurs par jour, avec des pics à 55 000 personnes aux heures de pointe. Le train circulait toutes les 6 minutes et la ligne a dégagé pour la première fois un bénéfice de près de 100 milliards de dongs.
Auparavant, à la mi-mai, le rapport financier audité pour 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (l'exploitant de la ligne de chemin de fer urbain Cat Linh-Ha Dong) annonçait que les résultats commerciaux de la société atteignaient un chiffre d'affaires total de 483 milliards de VND provenant des ventes et des prestations de services, soit 7 fois plus qu'en 2021.
Pour l'ensemble de l'année 2022, le métro de Hanoï a enregistré des recettes de subventions s'élevant à 417 milliards de VND, soit 6,6 fois plus qu'en 2021. Ces recettes ont permis au métro de Hanoï de sortir de la situation financière déficitaire et de dégager un bénéfice brut de 109,5 milliards de VND. Auparavant, en 2021, lors de la mise en service de la ligne, la société avait accusé une perte de 64 milliards de VND.
Actuellement, la structure des coûts du métro de Hanoï comprend : les amortissements opérationnels représentent 60 %, soit 225 milliards de VND ; les coûts de main-d’œuvre s’élèvent à 99,4 milliards de VND (près du double de l’année dernière) ; les coûts des services externes atteignent près de 60 milliards de VND (3,7 fois plus élevés)... Après déduction de toutes les charges, le bénéfice avant impôt de cette entreprise est de 96,8 milliards de VND.
Le 12 juin, interrogé par les journalistes de VietNamNet au sujet du bénéfice de près de 100 milliards de VND qui a surpris le ministre des Transports, M. Vu Hong Truong, directeur général de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., a affirmé que la différence de plus de 96 milliards de VND entre les recettes et les dépenses figurant dans le rapport financier de l'entreprise ne constituait pas encore un bénéfice. Toutefois, selon la réglementation financière, un solde positif entre les recettes et les dépenses est considéré comme un bénéfice.
Pour expliquer cet écart de plus de 96 milliards de VND, M. Truong a exposé les raisons suivantes :
Premièrement, les normes et les prix unitaires de la Ville pour la commande sont calculés en faisant la moyenne sur l'ensemble du processus.
« Toutefois, durant les deux premières années, le train, l’équipement et l’infrastructure étant encore neufs, les coûts encourus sont peu importants. De nombreuses pièces de rechange et fournitures coûteuses sont notamment prises en charge par le service de garantie », a déclaré M. Truong.
La seconde raison est qu'après la période de garantie, ces coûts apparaîtront et augmenteront progressivement. Par conséquent, selon le plan financier 2023 du métro de Hanoï, le bénéfice escompté sera inférieur au bénéfice standard prévu par le prix de commande de la Ville.
« Actuellement, la société a fait rapport aux agences intersectorielles sur le plan visant à gérer l’écart de 96 milliards entre les recettes et les dépenses en 2022, en équilibrant raisonnablement les ressources afin d’assurer le maintien des opérations de desserte, de garantir les droits des passagers et des employés conformément à la réglementation », a déclaré M. Truong.
Le directeur général du métro de Hanoï a également souligné que l'investissement dans le développement des transports publics de voyageurs en général et des chemins de fer urbains en particulier est un investissement public à but non lucratif.
Par conséquent, le développement des transports publics de voyageurs apporte d'importants avantages sociaux et environnementaux, tels que la réduction des embouteillages, de la pollution environnementale et du risque d'accidents de la route.
D'après les calculs, pour chaque million de trajets effectués en passant de la voiture individuelle au transport urbain, 487 000 heures de trafic routier seront économisées, générant ainsi des économies de plus de 30 milliards de VND. De plus, cela permettra de réduire les émissions de CO, d'HC et de NOx d'environ 100 tonnes.
Le 6 novembre 2021, la ligne de métro urbain Cat Linh - Ha Dong n° 2A est la première ligne de métro urbain de Hanoï et de tout le pays à être officiellement mise en service.
Au 11 juin 2023, la ligne avait fonctionné en toute sécurité pendant 583 jours, transportant plus de 13,7 millions de passagers.
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