Le matin du 8 juin, lors de la séance de questions-réponses de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a souligné que les transports publics sont très nécessaires pour les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.
Le ministre a exprimé sa grande surprise de constater qu'après 19 mois d'exploitation de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh - Ha Dong, 31 000 à 33 000 personnes voyageaient chaque jour, dont 55 000 aux heures de pointe. Le train circulait toutes les 6 minutes, générant pour la première fois un bénéfice de près de 100 milliards de dongs.
Auparavant, à la mi-mai, le rapport financier audité pour 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (l'opérateur de la ligne de chemin de fer urbain Cat Linh-Ha Dong) annonçait que les résultats commerciaux de la société avaient atteint un chiffre d'affaires total de ventes et de prestations de services de 483 milliards de VND, soit 7 fois plus élevé qu'en 2021.
Sur l'ensemble de l'année 2022, le métro de Hanoï a enregistré des recettes de subventions de 417 milliards de VND, soit 6,6 fois supérieures à celles de 2021. Ces recettes ont permis à Hanoï de sortir de la situation déficitaire et de dégager un bénéfice brut de 109,5 milliards de VND. Auparavant, en 2021, lors de la mise en service de la ligne, l'entreprise avait enregistré une perte de 64 milliards de VND.
Actuellement, la structure des coûts du métro de Hanoi comprend : les amortissements d'exploitation représentent 60 %, soit 225 milliards de VND ; les coûts de main-d'œuvre s'élèvent à 99,4 milliards de VND (près du double de l'année dernière) ; les coûts des services externalisés s'élèvent à près de 60 milliards de VND (3,7 fois plus élevés)... Après déduction de toutes les dépenses, le bénéfice avant impôts de cette entreprise est de 96,8 milliards de VND.
Le 12 juin, s'adressant aux journalistes de VietNamNet au sujet du bénéfice de près de 100 milliards de dongs qui a surpris le ministre des Transports, M. Vu Hong Truong, directeur général de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., a affirmé que l'écart entre les recettes et les dépenses de plus de 96 milliards de dongs dans le rapport financier de l'entreprise ne constitue pas encore un bénéfice. Cependant, conformément à la réglementation financière, si les recettes et les dépenses sont positives, on parle de bénéfice.
Expliquant pourquoi il y avait une différence de plus de 96 milliards de VND, M. Truong a souligné les raisons suivantes :
Premièrement, les normes et les prix unitaires de la Ville pour la commande sont calculés en moyenne sur l'ensemble du processus.
« Cependant, au cours des deux premières années, les trains, les équipements et les infrastructures sont encore neufs, ce qui réduit les coûts. En particulier, de nombreuses pièces de rechange coûteuses sont prises en charge par le service de garantie », a déclaré M. Truong.
La deuxième raison est qu'après la période de garantie, ces coûts augmenteront progressivement. Par conséquent, selon le plan financier 2023 du métro de Hanoi, le bénéfice attendu est inférieur au bénéfice standard du prix de commande de la ville.
« Actuellement, la compagnie a fait rapport aux agences intersectorielles sur le plan visant à gérer la différence de recettes et de dépenses de 96 milliards en 2022 sur la base d'un équilibre raisonnable des ressources pour assurer le maintien des opérations de ligne, en garantissant les droits des passagers et les droits des employés conformément à la réglementation », a déclaré M. Truong.
Le directeur général du métro de Hanoi a également souligné que l'investissement dans le développement des transports publics de passagers en général et des chemins de fer urbains en particulier est un investissement public à but non lucratif.
En conséquence, le développement des transports publics de passagers apporte de grands avantages sociaux et environnementaux tels que la réduction des embouteillages, de la pollution environnementale et du risque d’accidents de la circulation.
Selon les calculs, chaque million de déplacements effectués en passant de la voiture particulière au train urbain permettra de réduire de 487 000 heures le trafic routier, soit une économie de plus de 30 milliards de VND. De plus, cela permettra de réduire d'environ 100 tonnes les émissions de CO, d'HC et de NOx.
Le 6 novembre 2021, la ligne ferroviaire urbaine n° 2A Cat Linh - Ha Dong est la première ligne ferroviaire urbaine de Hanoi ainsi que de tout le pays à être officiellement mise en service.
Au 11 juin 2023, la ligne avait fonctionné en toute sécurité pendant 583 jours, transportant plus de 13,7 millions de passagers.
Source
![[Infographie] Circulaire guidant les fonctions, les tâches et les pouvoirs du Département provincial de la culture, des sports et du tourisme et du Département communal de la culture et des affaires sociales](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
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