Pourquoi l'usine de chars d'Omsk ne produit-elle pas de T-90 ?

Le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, s'est rendu à l'usine d'Omsktransmash le 17 juin pour superviser la mise en œuvre de la commande d'État relative à la défense. « Le ministre Choïgou a inspecté la mise en œuvre de la commande d'État relative à la défense dans une usine de la région d'Omsk qui produit des chars et des systèmes lance-flammes lourds », a indiqué le ministère russe de la Défense dans un communiqué.

Le ministre Choïgou a souligné l'importance d'accroître encore la capacité de production russe de chars et de systèmes lance-flammes lourds, principalement basés sur le châssis du char T-72. Il a également informé la direction d'une autre usine, dont le nom n'a pas été dévoilé, que l'« Ordre de défense de l'État » devait être mis en œuvre dans les délais.

M. Shoigu a également souligné l'importance d'accorder une attention particulière au renforcement de la protection de l'équipage. Il a également inspecté l'état du matériel en cours de préparation pour son expédition aux unités de première ligne.

Usine de chars d'Omsktransmash

L'usine de chars d'Omsktransmash est la plus grande installation industrielle militaire de la région et l'une des plus grandes de Russie aujourd'hui, et constitue également le principal objectif de la visite du ministre Shoigu cette fois-ci.

Omsktransmash était l'une des cinq principales usines de fabrication de chars soviétiques pendant la guerre froide et l'une des trois plus grandes usines de fabrication d'équipements de défense avec l'usine Uralvagonzavod située dans les montagnes de l'Oural et Malyshev située dans l'actuelle Ukraine.

L'usine produisait des chars T-54/55 pendant la guerre froide et était la dernière usine à produire encore des T-54/55 à la fin des années 1970. La chaîne de production de l'usine a ensuite été réorientée vers la production des T-80, plus chers, destinés à l'exportation.

Pourquoi l'usine de chars d'Omsk ne produit-elle pas de T-90 ? - 1 — Le ministre russe de la Défense visite l'usine d'Omsktransmash.

En tant que l'une des plus grandes usines de chars au monde , Omsktransmash était la seule usine à produire le T-80 jusqu'en 1988, après quoi l'usine Malyshev est également passée au T-80 après avoir arrêté la production du T-64.

Cependant, le T-80 produit à Malyshev était principalement une version à moteur diesel avec des coûts de production et d'exploitation inférieurs, tandis qu'Omsktransmash produisait une variante à turbine à gaz avec une maniabilité supérieure et des performances élevées dans des conditions de froid, mais cette version était beaucoup plus chère.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, les commandes de chars T-80 ont considérablement diminué et l'armée russe a vendu la plupart de ses chars T-80 en stock à la Corée du Sud et à Chypre.

Pour l'Ukraine, après avoir hérité de l'usine de Malyshev, la plupart de son inventaire de chars, achevés ou partiellement achevés, a été utilisé pour répondre à une commande pakistanaise en 1996, qui comprenait 320 T-80.

Bien que le T-80 soit le char soviétique le plus puissant et que la variante T-80UK soit considérée comme le char le plus performant au monde, en raison de ses coûts de production et d'exploitation élevés, l'armée russe et les clients étrangers choisissent principalement le T-72, dont le coût est bien inférieur.

Entre-temps, la dernière variante du T-72, le T-72BU, rebaptisé plus tard T-90, a également été sélectionnée par le ministère russe de la Défense et de nombreux clients étrangers.

Pourquoi l'usine de chars d'Omsk ne produit-elle pas de T-90 ? - 2 — À l'intérieur de l'usine Omsktransmash.

Après l'effondrement de l'Union soviétique

Après l'effondrement de l'Union soviétique, Omsktransmash s'est également tournée vers la production d'équipements civils, tout en fournissant des services de remise à neuf pour les véhicules de l'ère soviétique et en proposant de nouveaux packages de mise à niveau pour les T-55 et T-80. Cependant, l'usine a eu du mal à se maintenir à flot. L'entreprise a déposé le bilan au début des années 2000, et une grande partie de ses usines de fabrication de chars ont été absorbées par Uralvagonzavod.

Parallèlement, Uralvagonzavod continue de recevoir de nombreuses commandes d'exportation pour le T-90, principalement en provenance d'Inde et d'Algérie. Contrairement à de nombreuses autres usines de chars, Uralvagonzavod demeure l'usine de chars la plus active au monde et la seule de l'ex-Union soviétique à encore produire des chars.

Cependant, jusqu'en 2019, lorsque les premiers chars T-90M ont été livrés à l'armée russe, les variantes améliorées du T-80 étaient toujours considérées comme les chars les plus performants de l'armée russe.

Pourquoi l'usine de chars d'Omsk ne produit-elle pas de T-90 ? - 3 — Char T-80 de l'usine Omsktransmash.

Dans les années 2010, l'armée russe a sérieusement envisagé de retirer complètement le T-80 du service et de réduire considérablement la proportion d'autres chars en service, afin de rééquiper davantage de T-72 de la réserve en raison de coûts d'exploitation inférieurs.

Cependant, le T-80 a été conservé en service, principalement en raison de sa bonne aptitude aux conditions météorologiques difficiles grâce à son moteur à turbine à gaz, ce qui en fait le char optimal pour les opérations dans la vaste région arctique de la Russie.

Il est donc compréhensible que l’armée russe cherche à produire jusqu’à 1 000 chars T-90 pour répondre à la demande, mais l’usine d’Omsktransmash ne joue aucun rôle dans ce processus.

Au lieu de cela, l'installation devrait continuer à servir de centre pour la modernisation et la remise à neuf de milliers de véhicules militaires, y compris des chars et des canons automoteurs pour répondre aux besoins du front ukrainien, ainsi que pour la conversion de châssis de chars T-72 en véhicules lance-flammes TOS-1A.

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