Éliminer les obstacles au développement d'un centre logistique moderne à Can Tho

S'articulant autour du thème « La ville de Can Tho ambitionne de devenir un centre logistique moderne – moteur du développement du delta du Mékong », le Forum économique annuel de la ville de Can Tho 2025 (qui s'est tenu le 14 novembre) a réuni des représentants des ministères et des chefs d'entreprise, des conférenciers et des représentants d'entreprises qui ont analysé les avantages et les potentiels du développement logistique à Can Tho, tout en reconnaissant franchement les obstacles rencontrés. Ils ont ainsi pu échanger et donner des conseils pour lever ces obstacles et jeter les bases d'un développement durable de l'écosystème logistique de Can Tho.

Identifier les goulots d'étranglement

M. Nguyen Van Khoi, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a reconnu sans détour les difficultés et les défis liés à l'orientation de Can Tho vers un centre logistique moderne et une plateforme intégrée pour la région du delta du Mékong. Il a notamment souligné que l'infrastructure logistique n'est pas encore synchronisée, en particulier la connexion des voies navigables, des ports, des entrepôts et des infrastructures numériques ; que les services de logistique agricole restent limités en matière de réception, de conservation, de transport et de dédouanement des marchandises ; que la plupart des entreprises de logistique sont des PME, incapables de fournir des services complets et intégrés à la chaîne de valeur ; et que certains mécanismes et politiques ne sont pas adaptés à la nouvelle situation et doivent être améliorés pour répondre aux exigences du développement économique régional et du processus de consolidation urbaine.

Du point de vue des experts, des entreprises et des organismes de gestion étatiques, la ville de Can Tho possède de nombreux potentiels et avantages dans le commerce, les services, la logistique et l'économie maritime, mais doit encore surmonter des limitations en matière d'infrastructures, de services logistiques, de capacités commerciales et de mécanismes politiques.

M. Bui Thien Thu, vice-président de l'Association vietnamienne des ports, voies navigables et plateau continental, a déclaré que l'infrastructure de transport fluvial du delta du Mékong demeure insuffisante et non coordonnée. L'envasement des embouchures et la faible profondeur des eaux ne permettent pas la navigation en toute sécurité des navires de fort tonnage. Les ponts, de faible tirant d'air et aux espaces de navigation étroits, constituent des obstacles majeurs au transport fluvial, empêchant le transport de marchandises volumineuses, hors gabarit, en surcharge et de conteneurs à l'import-export. De plus, la région ne dispose pas de nombreux ports fluviaux de grande envergure. Les quais, principalement de petite taille et construits spontanément, souffrent d'un manque d'investissement et ne répondent pas aux normes de sécurité et techniques. La connexion du transport fluvial avec les autres modes de transport (route, rail, port maritime) reste fragmentée et inefficace. À l'instar d'autres régions du pays, le delta du Mékong souffre d'un manque de coordination entre les collectivités locales en matière de construction, de gestion et d'exploitation des voies navigables, notamment pour la gestion des corridors de protection des voies navigables intérieures.

Selon certains experts, le secteur de la logistique à Can Tho est principalement composé de PME, qui ne disposent pas des capacités nécessaires pour fournir des services intégrés tout au long de la chaîne de valeur. Ces entreprises opèrent encore de manière isolée, sans liens étroits entre elles, et dépendent de partenaires en amont ou en aval de la chaîne d'approvisionnement. Cette situation réduit leur capacité à contrôler la qualité, augmente les coûts intermédiaires et accroît les risques. Par ailleurs, les politiques de soutien aux entreprises de logistique, notamment aux PME, restent insuffisantes pour les motiver. Il n'existe pas de centre de coordination logistique centralisé permettant de connecter les acteurs, de partager les données et d'optimiser les flux de transport. Le système d'entreposage est insuffisamment développé pour répondre à la demande et il manque une plateforme technologique de gestion centralisée, ce qui engendre une faible efficacité opérationnelle et des coûts sous-optimaux.

Opérant à Tan Cang Thot Not.

Supprimer les barrières

M. Huynh Thanh Su, directeur adjoint du Département de l'industrie et du commerce de la ville de Can Tho, a déclaré que pour lever les obstacles au développement logistique, la ville doit poursuivre l'amélioration de ses infrastructures de transport, notamment en accélérant la construction d'autoroutes, en modernisant et en draguant la voie navigable du port de Cai Cui, en développant un système de liaisons maritimes le long du fleuve Hau afin d'accroître la capacité de transport, en modernisant les aéroports et en développant le projet de ligne ferroviaire Hô Chi Minh -Ville - Can Tho. Il a également lancé un appel à l'investissement pour le développement de centres logistiques modernes et a demandé que le projet de port en eau profonde de Tran De soit soumis au gouvernement pour approbation rapide et financement prioritaire, étant considéré comme un projet stratégique national. Parallèlement, il convient d'améliorer l'environnement des investissements et des affaires, de promouvoir la réforme des procédures administratives, de mettre en place une administration électronique et des villes intelligentes, de développer les ressources humaines et de déployer les technologies. Enfin, il est nécessaire de renforcer la connectivité régionale et de promouvoir la connectivité logistique entre Can Tho et Hô Chi Minh-Ville afin de créer un corridor économique performant.

M. Nguyen Minh Phuc, de l'Institut d'économie et de commerce international de l'Université du commerce extérieur, a déclaré que le moyen le plus rapide de suivre le développement du secteur de la logistique internationale est de tirer des enseignements des programmes et des expériences internationaux ; ce qui nécessite une coopération en matière de formation, soit en collaborant avec des centres de formation internationaux répondant aux normes, soit en établissant des liens avec des unités de formation et des unités professionnelles opérant dans le secteur de la logistique.

Forte de son expérience pratique dans le secteur de la logistique, Mme Phan Thi Hong Nhung, directrice des ventes de la société par actions Hanh Nguyen Logistics, estime que la transformation numérique est un enjeu crucial pour la gestion et l'exploitation des entreprises. Dans ce processus, les entreprises attendent de l'État qu'il investisse et accélère la mise en place d'un système de gestion logistique numérique synchronisé et conforme aux normes nationales. Ce n'est qu'à cette condition qu'elles pourront s'engager sereinement dans la transformation et la numérisation de leurs systèmes. Parallèlement, l'État et le gouvernement doivent veiller à la formation de ressources humaines hautement qualifiées et à l'intégration des processus opérationnels et de l'analyse des données. De plus, comme de nombreux secteurs d'activité, les entreprises de la logistique ont besoin de mesures de soutien à la transformation et à la numérisation, telles que des incitations fiscales et un accès facilité aux prêts à taux préférentiels. Enfin, il est nécessaire de développer les partenariats public-privé afin de permettre aux entreprises de logistique de participer à la construction des centres logistiques et des infrastructures que la ville ambitionne de développer.

Selon M. Le Thanh Hoa, directeur par intérim de l'Institut de socio-économie de la ville de Can Tho, après 5 ans de mise en œuvre et d'institutionnalisation de la résolution n° 59/NQ-BCT du 5 août 2020 du Politburo sur la construction et le développement de la ville de Can Tho à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, la gestion étatique de la logistique a fait l'objet d'une attention croissante, depuis la formulation et la promulgation des politiques, la planification, l'investissement dans les infrastructures, le développement des ressources humaines jusqu'à la création d'un environnement favorable aux investissements et aux affaires, afin de contribuer à la réalisation des objectifs de développement socio-économique fixés par la ville.

En conséquence, Can Tho a mis en œuvre de nombreuses politiques visant à attirer les investissements et à développer les infrastructures logistiques, telles que le projet n° 06-DA/TU du 25 décembre 2021 du Comité du Parti de la ville de Can Tho relatif au développement des infrastructures de transport et de logistique de la ville pour la période 2021-2025 et aux orientations pour la période 2026-2030, ainsi que la décision n° 328 du Comité populaire de la ville de Can Tho approuvant le plan d'action pour améliorer la compétitivité et développer les services logistiques de la ville. La ville a également bénéficié d'investissements gouvernementaux pour la construction d'autoroutes traversant la région, telles que les autoroutes Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et Can Tho - Ca Mau ; la modernisation des principaux ports fluviaux, tels que les ports de Cai Cui et de Vinalines Hau Giang ; et des investissements importants dans les infrastructures logistiques, notamment la construction d'un centre logistique aéroportuaire associé à l'aéroport international de Can Tho, la construction d'un centre logistique associé au port de Cai Cui et le développement du port maritime de Tran De. Parallèlement, de nombreuses zones industrielles ont été créées, ainsi que des investissements dans le développement des infrastructures commerciales...

Avec l'ambition de Can Tho d'ici 2030 non seulement de résoudre ces problèmes de logistique, mais aussi de devenir une plateforme logistique multimodale internationale, de réduire les coûts de transport et de devenir un point névralgique pour l'approvisionnement en produits agricoles transformés, la ville élabore une feuille de route précise. Déterminée à mettre en œuvre des solutions novatrices, notamment en matière d'infrastructures multimodales, elle se concentre sur la logistique à forte valeur ajoutée et s'engage à créer et à soutenir les entreprises. Convaincue de la détermination de la ville, et grâce au soutien des organismes compétents et des entreprises, Can Tho prévoit que ses activités logistiques se développeront considérablement, tant en quantité qu'en qualité, et tant en ampleur qu'en profondeur.

Article et photos : KHÁNH NAM

Source : https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html