Supprimer les goulets d'étranglement pour permettre à Can Tho de devenir un centre logistique moderne.

Placé sous le thème « Can Tho, ville en voie de devenir un centre logistique moderne – moteur du développement du delta du Mékong », le Forum économique annuel de Can Tho 2025 (qui s'est tenu le 14 novembre) a réuni des représentants des ministères et agences, des conférenciers et des entreprises. Ces derniers ont analysé les atouts et le potentiel de la ville, tout en reconnaissant ouvertement les obstacles à son développement logistique. Ils ont échangé des idées et formulé des suggestions pour lever ces obstacles et jeter les bases d'un développement durable de l'écosystème logistique de Can Tho.

Identifier les goulots d'étranglement

M. Nguyen Van Khoi, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a reconnu sans détour les difficultés et les défis que rencontre Can Tho pour devenir un centre logistique moderne et une plateforme logistique complète pour la région du delta du Mékong. Parmi ces difficultés figurent : le manque d’infrastructures logistiques synchronisées, notamment en matière de connectivité fluviale, de ports, d’entrepôts et d’infrastructures numériques ; des services logistiques agricoles limités en termes de réception, de stockage, de transport et de dédouanement ; la prédominance des PME dans le secteur de la logistique, qui ne disposent pas des capacités nécessaires pour fournir des services complets et intégrés tout au long de la chaîne de valeur ; et des mécanismes et politiques encore inadaptés au nouveau contexte, qui nécessitent des améliorations pour répondre aux exigences du développement économique régional et de la consolidation urbaine.

Du point de vue des experts, des entreprises et des agences de gestion étatiques, la ville de Can Tho possède de nombreux potentiels et avantages dans le commerce, les services, la logistique et l'économie maritime, mais doit encore surmonter des limitations en matière d'infrastructures, de services logistiques, de capacités commerciales et de mécanismes politiques.

M. Bui Thien Thu, vice-président de l'Association vietnamienne des ports, des voies navigables et du plateau continental, a déclaré que l'infrastructure fluviale du delta du Mékong est fragile et incohérente. On observe une sédimentation importante à l'embouchure des fleuves, une profondeur insuffisante pour la navigation en toute sécurité des grands navires, des ponts au faible tirant d'air et des chenaux de navigation étroits. Ces lacunes constituent des obstacles majeurs au transport fluvial, empêchant les navires de transporter d'importants volumes de marchandises, des cargaisons hors gabarit et en surcharge, ainsi que des conteneurs à l'import-export. De plus, la région manque de ports fluviaux de grande envergure ; les quais existants sont pour la plupart de petite taille, informels, sous-investis et ne répondent pas aux normes de sécurité et techniques. La connexion entre le transport fluvial et les autres modes de transport (route, rail, ports maritimes) est fragmentée et inefficace. À l'instar d'autres régions du pays, le delta du Mékong souffre également d'un manque de coordination entre les collectivités locales en matière de construction, de gestion et d'exploitation des voies navigables, notamment pour la gestion des corridors de protection des voies navigables intérieures.

Certains experts estiment que les entreprises de logistique à Can Tho sont majoritairement des petites et moyennes entreprises (PME), qui ne disposent pas des capacités nécessaires pour fournir des services intégrés tout au long de la chaîne de valeur. Ces entreprises fonctionnent encore de manière fragmentée, sans liens étroits entre elles et dépendantes de partenaires situés en amont ou en aval de la chaîne d'approvisionnement. Cette situation nuit au contrôle qualité, accroît les coûts d'intermédiation et les risques. Par ailleurs, les politiques de soutien aux entreprises de logistique, notamment aux PME, restent insuffisantes pour dynamiser le secteur ; il n'existe pas de centre de coordination logistique centralisé permettant de connecter les acteurs, de partager les données et d'optimiser les flux de transport ; le système d'entreposage est sous-développé et ne répond pas à la demande ; enfin, l'absence d'une plateforme technologique de gestion centralisée engendre une faible efficacité opérationnelle et une optimisation des coûts insuffisante.

Opérations au port de Thot Not New Port.

Supprimer les barrières

M. Huynh Thanh Su, directeur adjoint du Département de l'industrie et du commerce de la ville de Can Tho, a déclaré que pour surmonter les obstacles au développement logistique, la ville doit poursuivre l'amélioration de ses infrastructures de transport, notamment en accélérant la construction d'autoroutes, en modernisant et en draguant le chenal de navigation du port de Cai Cui, en développant un système de liaisons maritimes par satellite le long du fleuve Hau afin d'accroître la capacité de transport, en modernisant l'aéroport et en développant le projet de ligne ferroviaire Hô Chi Minh -Ville - Can Tho. Il a également plaidé pour des investissements dans le développement de centres logistiques modernes. Par ailleurs, il a exhorté le gouvernement à approuver rapidement et à prioriser le financement du projet de port en eau profonde de Tran De, le considérant comme un projet stratégique national. Il a également souligné la nécessité d'améliorer l'environnement des investissements et des affaires, d'accélérer les réformes des procédures administratives, de mettre en place une administration électronique et des villes intelligentes, de développer les ressources humaines et de déployer les technologies. Enfin, il a insisté sur l'importance de renforcer les liens régionaux et de promouvoir les connexions logistiques entre Can Tho et Hô Chi Minh-Ville afin de créer un corridor économique dynamique.

Selon M. Nguyen Minh Phuc de l'Institut d'économie et de commerce international de l'Université du commerce extérieur, le moyen le plus rapide de suivre le rythme de développement du secteur de la logistique internationale est de tirer des enseignements des programmes et des expériences internationaux ; cela nécessite une coopération en matière de formation par le biais de partenariats avec des institutions de formation internationalement accréditées ou de liens avec des unités de formation et des organisations professionnelles opérant dans le domaine de la logistique.

Forte de son expérience pratique dans le secteur de la logistique, Mme Phan Thi Hong Nhung, directrice commerciale de la société par actions Hanh Nguyen Logistics, considère la transformation numérique comme un enjeu crucial pour la gestion et l'exploitation des entreprises. Dans ce processus, les entreprises espèrent que l'État investira dans la mise en place et l'accélération du déploiement d'un système de gestion logistique numérique synchronisé et conforme aux normes nationales. Ce n'est qu'à cette condition qu'elles pourront s'engager sereinement dans la transformation et l'application du numérique au sein de leurs opérations. Parallèlement, l'État et les autorités doivent s'attacher à former des ressources humaines hautement qualifiées, à intégrer les processus opérationnels et à analyser les données. De plus, à l'instar de nombreux autres secteurs, les entreprises de logistique ont besoin de politiques de soutien pour accompagner leur transformation numérique, telles que des incitations fiscales et un accès à des prêts à taux préférentiels. Enfin, le développement des partenariats public-privé est indispensable pour permettre aux entreprises de logistique de participer à la construction et à l'investissement dans les centres et infrastructures logistiques que la ville ambitionne de développer.

Selon M. Le Thanh Hoa, directeur par intérim de l'Institut des sciences économiques et sociales de la ville de Can Tho, au cours des cinq dernières années de mise en œuvre et d'institutionnalisation de la résolution n° 59/NQ-BCT du 5 août 2020 du Politburo sur la construction et le développement de la ville de Can Tho jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045, la gestion étatique de la logistique a fait l'objet d'une attention croissante, depuis l'élaboration et la promulgation de politiques, la planification, l'investissement dans les infrastructures, le développement des ressources humaines jusqu'à la création d'un environnement favorable aux investissements et aux affaires, afin de contribuer à la réalisation des objectifs de développement socio-économique fixés par la ville.

En conséquence, Can Tho a mis en œuvre de nombreuses politiques visant à attirer les investissements et à développer son infrastructure logistique, telles que le projet n° 06-DA/TU du 25 décembre 2021 du Comité du Parti de la ville de Can Tho relatif au développement des infrastructures de transport et de logistique de la ville pour la période 2021-2025 et aux orientations pour la période 2026-2030, ainsi que la décision n° 328 du Comité populaire de la ville de Can Tho approuvant le plan d'action pour améliorer la compétitivité et développer les services logistiques de la ville. La ville a également bénéficié d'investissements gouvernementaux pour la construction d'autoroutes traversant la région, telles que l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et l'autoroute Can Tho - Ca Mau ; la modernisation des principaux ports fluviaux, tels que les ports de Cai Cui et de Vinalines Hau Giang ; et des investissements importants dans la construction d'infrastructures logistiques, notamment la construction d'un centre de logistique aéroportuaire associé à l'aéroport international de Can Tho, la construction d'un centre logistique associé au port de Cai Cui et le développement du port maritime de Tran De. Parallèlement, de nombreuses zones industrielles ont été créées et une attention particulière a été portée aux investissements dans le développement des infrastructures commerciales…

Forte de son ambition de non seulement lever ces obstacles, mais aussi de devenir d'ici 2030 une plateforme logistique multimodale internationale, en réduisant les coûts de transport et en servant de plaque tournante pour l'approvisionnement en produits agricoles transformés, Can Tho élabore un plan d'action précis et est déterminée à mettre en œuvre des solutions novatrices, notamment en matière d'infrastructures multimodales, en se concentrant sur la logistique à forte valeur ajoutée et en s'engageant à créer et à soutenir les entreprises. Grâce à la détermination de la ville et au soutien des organismes et entreprises concernés, il est prévu que, dans les prochains mois, les activités logistiques de Can Tho se développent considérablement, tant en quantité qu'en qualité, et tant en termes d'étendue que de profondeur.

Texte et photos : KHANH NAM

Source : https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html