La tendance à la consolidation et au passage aux véhicules hybrides, plutôt qu’aux véhicules purement électriques, remodèle l’ordre de l’industrie.
Un changement silencieux mais puissant
L'année 2025 marque un tournant dans l'industrie automobile mondiale, avec des fluctuations sans précédent. Après près de cinq mois d'activité, la donne a clairement changé. Des constructeurs automobiles chinois comme BYD et Xiaomi ont fortement émergé, défiant Tesla et les constructeurs traditionnels.
Pour la première fois, BYD a dépassé Tesla en termes de ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) en Europe en avril 2025, enregistrant une croissance impressionnante de 359 %, selon les données de Jato. Parallèlement, Tesla a vu ses ventes chuter de 49 % dans la région, affectées par les manifestations contre le PDG Elon Musk et la concurrence féroce de ses concurrents.
L'essor de BYD n'est pas une coïncidence. En 2024, le constructeur automobile chinois a vendu 4,27 millions de véhicules à énergie nouvelle (VEN), soit une hausse de plus de 41 % sur un an, dépassant largement les 1,79 million de véhicules 100 % électriques vendus par Tesla.
En particulier, les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) de BYD représentent 58 % des ventes totales, soit 2,49 millions d'unités en 2024, contre 52 % en 2023. Les ventes de PHEV de BYD ont augmenté de 73 % en glissement annuel. En 2024, les véhicules 100 % électriques de BYD ne représentaient que 41,5 %.
La flexibilité de la stratégie produit, combinant PHEV et BEV, a aidé BYD à répondre aux divers besoins du marché, notamment en Europe, où les consommateurs ne sont pas prêts à abandonner complètement les moteurs à essence.
Pendant ce temps, Xiaomi, un nouveau venu dans l'industrie automobile chinoise, a surpris tout le monde lorsque sa capitalisation boursière a dépassé celle de BYD, atteignant 175 milliards de dollars contre 159 milliards de dollars pour BYD au 27 mai.
La croissance de Xiaomi provient des prix très bas de plusieurs de ses gammes de voitures, ainsi que de sa stratégie d'intégration de la technologie de l'IA et de l'automobile, notamment avec les voitures électriques et hybrides intelligentes.
Tesla reste néanmoins le leader du marché, avec 1,09 billion de dollars au 27 mai, mais ce chiffre ne reflète guère l’ampleur des risques auxquels Tesla est confronté.
Les ventes de voitures Tesla ont chuté de 1,1 % en 2024, soit la première baisse depuis son lancement. L'action Tesla a été volatile, passant de 480 dollars par action fin 2024 à 220 dollars par action en mars 2025, avant de remonter à 340 dollars par action fin mai.
Le déclin de Tesla ne s'explique pas seulement par la concurrence, mais aussi par des facteurs internes. Le PDG Elon Musk serait distrait par des projets colossaux comme X et SpaceX, ainsi que par son rôle de conseiller sur la réforme administrative du président américain Donald Trump.
La campagne de 250 millions de dollars de Tesla pour soutenir Trump pendant la campagne électorale n'a peut-être pas apporté beaucoup de bénéfices concrets, décevant les investisseurs. Parallèlement, les politiques protectionnistes de Trump, notamment le décret mettant fin aux crédits d'impôt pour les véhicules électriques… pourraient également affecter Tesla.
Nouvelles tendances et perspectives de l'industrie automobile
L’industrie automobile connaîtra en 2025 une concurrence féroce, ce qui pourrait conduire à une vague de fusions pour faire face aux énormes coûts de recherche et développement (R&D).
Mi-février, Honda et Nissan ont abandonné un projet de fusion annoncé pour fin 2024. Cependant, des fusions majeures sont toujours possibles à l'avenir pour concurrencer leurs concurrents américains et chinois du secteur des véhicules électriques. Les constructeurs automobiles japonais, réputés pour leur fiabilité et leur technologie hybride, renforcent leurs ressources pour contrer les géants émergents tels que BYD et Xiaomi.
Début 2025, une tendance forte se dessine : le passage des véhicules 100 % électriques (VBE) aux hybrides rechargeables. BYD, bien que leader du secteur des véhicules électriques, a rapidement adopté les PHEV, dont les ventes ont dépassé celles des VBE en 2024.
En Europe, le géant BYD prévoit de lancer au moins deux modèles PHEV d'ici 2025. Honda a également réduit son plan d'investissement dans les BEV, de 69 milliards de dollars à 48 milliards de dollars, en se concentrant sur le développement de nouveaux systèmes hybrides avec pour objectif de vendre 2,2 à 2,3 millions de véhicules hybrides d'ici 2030.
De même, Porsche a révisé son objectif de 80 % de véhicules électriques d'ici 2030, privilégiant le développement de modèles hybrides et à moteur thermique. BMW a même qualifié de « voie sans issue » le fait de se concentrer uniquement sur les véhicules électriques à batterie, soulignant sa stratégie de diversification vers les véhicules essence, diesel, hybrides et à hydrogène.
Cette évolution reflète le fait que les véhicules électriques constituent une tendance à long terme, mais que leurs coûts de développement élevés et leurs faibles profits incitent les constructeurs automobiles à la prudence. Des réglementations environnementales strictes, comme en Europe, continuent de favoriser l'électrification, mais les PHEV deviennent une solution intermédiaire, notamment lorsque les droits de douane imposés par l'UE sur les véhicules électriques chinois (17 à 35 %) augmentent les coûts.
Aux États-Unis, les politiques de M. Trump, comme la suppression du crédit d’impôt pour les véhicules électriques, ont rendu difficile pour les constructeurs automobiles américains de concurrencer leurs concurrents en Asie et en Europe, où les gouvernements continuent de soutenir l’électrification.
L'industrie automobile mondiale entre dans une période de restructuration. Les constructeurs chinois, menés par BYD et Xiaomi, remodèlent l'ordre grâce à un développement technologique rapide et à une stratégie de localisation de la production en Europe.
BYD, avec des usines en Hongrie et en Turquie, surmonte les barrières tarifaires, tandis que Xiaomi exploite l'IA pour créer des voitures intelligentes.
Au contraire, Tesla risque de prendre du retard si elle ne parvient pas à résoudre ses problèmes de ventes et la distraction d'Elon Musk.
Les constructeurs automobiles japonais comme Honda et Nissan envisagent également une coopération, susceptible de consolider leurs positions et d'accélérer l'innovation technologique afin de rester à la traîne. Il est évident que l'industrie automobile de 2025 n'est pas seulement une course technologique, mais aussi un enjeu stratégique, où la flexibilité et l'adaptabilité seront les facteurs décisifs de la victoire ou de la défaite.
Source : https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
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