Marché vietnamien des motos électriques :

Le marché des véhicules à deux roues au Vietnam entre dans une nouvelle vague de développement avec la tendance au passage des véhicules à essence aux véhicules électriques.

Cette tendance s’inscrit dans un contexte où un certain nombre de grandes villes mettent en œuvre et mettront en œuvre des solutions pour limiter l’utilisation des motos à énergie fossile, afin de réduire les émissions, de protéger l’environnement et de promouvoir le développement durable.

Assemblage du véhicule électrique ICON e : à l'usine Honda de Phu Tho .

Accélérer fortement après la « poussée »

Le marché intérieur des deux-roues a poursuivi sa forte croissance au premier semestre 2025. Selon Motorcycles Data, en juin 2025, les ventes totales de deux-roues ont atteint environ 1,6 million d'unités, soit une hausse de 19 % par rapport à la même période ; les deux-roues électriques ont à eux seuls progressé de plus de 18 %. Outre leurs avantages techniques, les véhicules électriques bénéficient d'une préoccupation croissante des consommateurs pour l'environnement, de faibles coûts d'exploitation et d'une connectivité abondante.

VinFast , la société avec la part de marché dominante, a enregistré une performance commerciale favorable au cours des 6 premiers mois de l'année, avec des ventes de motos électriques et de vélos électriques en hausse de 501%, atteignant 114 484 unités par rapport à la même période en 2024. D'autres marques telles que Yadea, Dibao, Pega, Espero ont également enregistré des augmentations significatives ; Yadea à elle seule a augmenté de 37,5%, grâce à une infrastructure de production nationale stable et à l'accueil positif des modèles Vekoo et Velax, contribuant à continuer d'élargir sa part de marché.

Des constructeurs japonais comme Honda et Yamaha ont également commencé à se lancer sur le segment des véhicules électriques. En 2025, Honda lancera deux nouveaux modèles : l'ICON e: (équivalent d'une moto 50 cm³), vendu environ 27 millions de VND, et le CUV e: (équivalent d'une 125 cm³), proposé en location à plus de 1,4 million de VND par mois. L'ICON e: est notamment assemblé directement dans l'usine Honda Vietnam de Phu Tho.

Au troisième trimestre, le marché a continué de prospérer, les constructeurs automobiles intensifiant leurs campagnes marketing pour accueillir la haute saison des achats de la rentrée scolaire. Cette période a notamment reçu une impulsion inattendue avec la Directive 20/CT-TTg du Premier ministre relative à la tâche urgente et drastique de prévention et de gestion de la pollution environnementale. Cette Directive stipule clairement qu'à compter du 1er juillet 2026, les motos et scooters fonctionnant aux carburants fossiles seront interdits sur le périphérique 1 ; à compter du 1er janvier 2028, la circulation des motos et scooters sera interdite, et les voitures particulières fonctionnant aux carburants fossiles seront interdites sur les périphériques 1 et 2 ; à partir de 2030, la mise en œuvre se poursuivra sur le périphérique 3.

Immédiatement après l'annonce de la Directive 20 (mi-juillet), le marché national des motos électriques a connu une véritable « transformation ». Cette réglementation a non seulement ouvert de vastes opportunités aux fabricants de motos 100 % électriques, mais a également contraint de nombreuses entreprises de motos traditionnelles à adapter leurs stratégies commerciales. De nombreux habitants du quartier du périphérique 1 de Hanoï ont commencé à se tourner vers les motos électriques pour éviter d'avoir à changer de moto ultérieurement.

Depuis la mi-juillet, les chaînes de véhicules électriques de Hanoï ont enregistré une augmentation significative du nombre de clients venant consulter et acheter des véhicules. Le Viet Thanh Electric Vehicle System a indiqué qu'en juillet seulement, les ventes de motos électriques ont augmenté de 55 % par rapport à juin et de 4 % par rapport à la même période l'an dernier. Face à la demande croissante, le système prévoit d'ouvrir de nombreux nouveaux points de vente, concentrés dans la zone du périphérique 1. De même, un vendeur de la concession Honda Doanh Thu, rue Nguyen Khanh Toan, a déclaré que le modèle ICON e était « tous les exemplaires vendus », ce qui contraste fortement avec la faible consommation de juin. Il est à noter que de nombreux clients ont également retiré leur caution pour les modèles de motos à essence, une situation rare auparavant.

Réponse multidimensionnelle du marché

Face à ce tournant du marché, les constructeurs automobiles ont rapidement lancé de nouvelles stratégies. L'opération « Collecte d'essence - Échange d'électricité » de VinFast, notamment, permet aux clients d'échanger leurs vieilles motos à essence contre de nouvelles motos électriques sur place, en bénéficiant de nombreuses incitations. Cette approche a été immédiatement remarquée et adoptée par d'autres constructeurs : Yadea prévoit de lancer le programme les 16 et 17 août, tandis que Honda a indiqué étudier un plan similaire. VinFast se concentre également sur le développement et le lancement de modèles plus adaptés aux besoins du marché national, le dernier produit en date étant l'Evo Grand (à partir de 18 millions de VND pour la version Lite et 21 millions de VND pour la version standard), lancé le 24 juillet.

Actuellement, VinFast est également le fabricant avec le portefeuille le plus diversifié de véhicules électriques à deux roues sur le marché intérieur, couvrant de nombreux segments de prix, d'environ 12 millions de VND (Motio) à près de 57 millions de VND (Theon S).

De nombreux constructeurs ont également choisi leur propre voie. Début août, le prix de vente de la Neo's, le seul modèle de moto électrique Yamaha au Vietnam, a été ajusté à près de 30 millions de VND, soit près de 20 millions de VND de moins que le prix initial. Il s'agit de la plus forte baisse depuis le lancement de la Neo's fin 2022. Bien que très apprécié pour sa qualité, son prix de vente élevé par le passé a constitué un obstacle à la pénétration du marché.

Suzuki se lance également dans les produits électrifiés. L'entreprise a récemment déposé une demande de protection de dessin ou modèle industriel pour plusieurs modèles de deux-roues électriques au Vietnam, dont l'e-Address, une version électrique de l'Address 125. Piaggio Vietnam, qui ne propose actuellement aucun modèle de véhicule électrique, a également indiqué élaborer sa propre stratégie pour le marché, sans toutefois en dévoiler les détails. L'entreprise avait déjà testé le Piaggio One à plusieurs reprises sur les routes nationales, mais ne l'avait pas encore officiellement commercialisé.

Bien que la croissance des ventes dépende largement de la stratégie de chaque entreprise et de la manière dont les autorités locales relèvent les défis liés à la conversion des véhicules, aux infrastructures de recharge, aux échanges de batteries, etc., on peut affirmer que la feuille de route stricte et l'échéance claire de la Directive 20 ont permis d'envisager avec optimisme l'évolution du marché. De nombreux constructeurs ont pris des mesures à long terme, comme Honda, qui produit les premiers modèles ICON e: dans son usine de Phu Tho depuis mars 2025, tout en accélérant la construction des infrastructures et en mettant en place des services d'échange rapide de batteries – un élément clé pour stimuler les ventes.

Le marché vietnamien des véhicules électriques à deux roues est confronté à une opportunité en or. L'image d'une circulation urbaine verte, propre et intelligente se dessine progressivement dans les rues familières. Cependant, pour que les véhicules zéro émission deviennent le principal moyen de transport, il reste nécessaire de lever les obstacles en matière d'infrastructures et de politiques, et surtout de renforcer la confiance des consommateurs.

Source : https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html