Politique d'investissement approuvée pour le projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku, d'un montant de 43 734 milliards de VND

Le président de la commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a présenté un rapport à l'Assemblée nationale.

Le 27 juin au matin, avec 446/447 députés ayant participé au vote, l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement du projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku. Ce projet, d'une longueur d'environ 125 km et divisé en trois sous-projets, encourage l'utilisation de technologies de pointe dans l'organisation de la construction et s'adapte au changement climatique. Il prévoit la mise en place d'un système de péage électronique continu lors de son exploitation.

Le projet est en cours de préparation en vue d'un investissement et d'une mise en œuvre en 2025, et devrait être achevé et mis en service à partir de 2029.

Trình bày báo cáo tiếp thu, giải trình và chỉnh lý dự thảo nghị quyết trước khi bấm nút, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Quốc hội Phan Văn Mãi cho biết, t uyến đường này sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Bình Định đến Gia Lai theo quốc lộ 19 từ 3 giờ rưỡi - 4 giờ xuống còn khoảng 2 giờ, đồng thời khắc phục được tình trạng khó khăn, nguy hiểm khi lưu thông qua các đèo Mang Yang, An Khê.

L'investissement préliminaire total du projet s'élève à environ 43 734 milliards de VND. Sur ce montant, le budget de l'État sera financé par l'augmentation des recettes et les économies réalisées sur les dépenses en 2024 ; le budget central et les budgets locaux seront alloués pour les périodes 2021-2025 et 2026-2030.

La résolution fixe l'objectif de construire une autoroute moderne et synchrone Quy Nhon - Pleiku pour répondre aux besoins de transport, créant ainsi un moteur important de la stratégie de développement socio-économique des Hauts Plateaux du Centre et de la région côtière centrale.

Parallèlement, il s'agit de relier les postes frontières internationaux, les grandes zones urbaines et les ports maritimes, les Hautes Terres centrales à la région côtière du centre-sud, les corridors est-ouest et les pays de la région.

Ce projet sera également soumis à des mécanismes et politiques spéciaux similaires à ceux des projets du groupe A en matière d'investissement public et pourra utiliser la forme d'appel d'offres désigné pour les lots d'appel d'offres du projet.

Selon Phan Van Mai, président de la Commission économique et financière, un délégué a proposé d'ajouter une évaluation des sources de financement et de la capacité d'équilibre du capital du projet. À ce sujet, la Commission permanente de l'Assemblée nationale estime que ce projet joue un rôle et revêt une importance particulière dans la stratégie de développement socio-économique et pour la garantie de la défense et de la sécurité nationales des Hauts Plateaux du Centre et de la région côtière du Centre ; un investissement précoce dans ce projet contribuera à promouvoir le développement socio-économique de la région et des localités environnantes.

En conséquence, compte tenu de l'importance du projet, l'autorité compétente a autorisé sa dispense d'une évaluation de la capacité d'équilibre des fonds propres, conformément aux dispositions de la loi sur les investissements publics. Il est demandé au gouvernement de veiller, durant la mise en œuvre du projet, à mobiliser et équilibrer les fonds propres nécessaires à son bon déroulement et à sa qualité.

Certains avis demandent des éclaircissements sur le caractère raisonnable du taux d'investissement et de l'investissement total du projet, sachant que le taux d'investissement du projet est d'environ 300 milliards de VND/km, alors que le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh n'est que d'environ 200 milliards de VND/km.

Le Comité permanent de l'Assemblée nationale a expliqué que, selon le rapport du gouvernement, la principale raison du taux d'investissement plus élevé de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku par rapport à l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh est due à la différence de conditions de terrain et d'échelle du projet, en particulier : l'autoroute Quy Nhon - Pleiku traverse principalement un terrain montagneux complexe, notamment les zones des cols d'An Khe et de Mang Yang.

Le projet prévoit la construction de 3 tunnels de première et de classe spéciale, d'une longueur totale d'environ 5 km ; et de 63 ponts sur le tracé principal, totalisant environ 20,9 km sur les 125 km du tracé (soit 16,72 % de la longueur totale), dont environ 5 km de grands ponts de classe spéciale, avec des piles d'une hauteur prévue de 60 à 90 m. Ces ouvrages représentent un investissement bien supérieur à celui des ponts classiques. En conséquence, le coût de construction des ponts et tunnels représente environ 63,65 % du coût total de construction (19 191/30 150 milliards de VND) et environ 44 % de l'investissement total du projet.

Par ailleurs, l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh bénéficie de conditions topographiques plus favorables : elle ne comporte ni tunnels ni grands ponts à structure complexe. Le projet prévoit la construction de 34 ponts sur le tronçon principal, soit environ 9,5 km sur les 127 km de l'autoroute (7,5 % de sa longueur totale). De ce fait, le coût de construction des ponts représente environ 38,65 % du coût total des travaux (6 223/16 470 milliards de VND) et environ 23 % de l'investissement total du projet.

Concernant l'avancement et l'organisation de la mise en œuvre du projet, il est suggéré que, durant le processus de déploiement et de mise en œuvre, il soit nécessaire d'identifier clairement la source des matériaux, notamment du sable destiné au remblayage de la chaussée, afin de garantir l'avancement des travaux et la qualité du projet.

Selon le Comité permanent de l'Assemblée nationale, lors de l'élaboration du rapport d'étude de préfaisabilité, le projet a initialement retenu plusieurs solutions pour la conception de la plateforme et du revêtement. La zone de construction du projet présente des conditions relativement favorables en termes d'approvisionnement en matériaux de remblai, le principal matériau prévu étant la terre. Les premiers résultats des études menées indiquent que les ressources locales peuvent satisfaire pleinement les besoins du projet en matériaux de remblai. Par conséquent, le projet ne devrait pas rencontrer de difficultés d'approvisionnement en matériaux de remblai, contrairement à la pénurie de sable de remblai observée sur certains projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong.

Source : https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html