Approbation de la politique d'investissement pour le projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku avec un capital de 43 734 milliards de VND

Le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a présenté un rapport à l'Assemblée nationale.

Le matin du 27 juin, l'Assemblée nationale a voté avec 446/447 délégués pour approuver la politique d'investissement du projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku. Ce projet, d'une longueur d'environ 125 km et divisé en trois composantes, encourage l'application de technologies de pointe dans la construction et l'adaptation au changement climatique. Il met en œuvre le péage électronique continu pour l'exploitation et l'exploitation.

Le projet est en cours de préparation pour un investissement et une mise en œuvre en 2025, et devrait être achevé et mis en service à partir de 2029.

Présentant un rapport sur l'acceptation, l'explication et la révision du projet de résolution avant d'appuyer sur le bouton, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a déclaré que cet itinéraire contribuera à réduire le temps de trajet de Binh Dinh à Gia Lai via la route nationale 19 de 3,5 à 4 heures à environ 2 heures, tout en surmontant la situation difficile et dangereuse lors du voyage à travers les cols de Mang Yang et d'An Khe.

L'investissement initial total du projet s'élève à environ 43 734 milliards de dôngs. Ce montant sera alloué au budget de l'État, grâce à l'augmentation des recettes et aux économies de dépenses, en 2024 ; au budget central et aux budgets locaux pour les périodes 2021-2025 et 2026-2030.

La résolution fixe l'objectif de construire une autoroute moderne et synchrone Quy Nhon - Pleiku pour répondre aux besoins de transport, créant ainsi une force motrice importante dans la stratégie de développement socio-économique des hauts plateaux centraux et de la région de la côte centrale.

Parallèlement à cela, il s'agit de relier les postes frontières internationaux, les grandes zones urbaines et les ports maritimes, les hauts plateaux centraux à la région de la côte centrale du Sud, les corridors Est-Ouest et les pays de la région.

Ce projet sera également soumis à des mécanismes et politiques spéciaux similaires aux projets du groupe A sur l’investissement public et sera autorisé à appliquer la forme d’appel d’offres désigné pour les lots d’appel d’offres dans le cadre du projet.

Selon le président de la Commission économique et financière, Phan Van Mai, un délégué a proposé d'ajouter l'évaluation des sources de financement et la capacité d'équilibrer le capital du projet. À cet égard, la Commission permanente de l'Assemblée nationale estime que ce projet joue un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales des Hauts Plateaux et de la Côte Centrale ; un investissement précoce dans le projet contribuera à promouvoir le développement socio-économique de la région et des localités concernées.

Compte tenu de l'importance du projet, l'autorité compétente a autorisé le projet à ne pas procéder à une évaluation de la capacité d'équilibre du capital, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public. Il est demandé au gouvernement, lors de la mise en œuvre, de mobiliser et d'équilibrer un capital suffisant pour garantir l'avancement et la qualité du projet.

Il existe des avis demandant des éclaircissements sur le caractère raisonnable du taux d'investissement et de l'investissement total du projet, alors que le taux d'investissement du projet est d'environ 300 milliards de VND/km, tandis que le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh n'est que d'environ 200 milliards de VND/km.

Selon le rapport du gouvernement, la principale raison du coût d'investissement plus élevé de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku par rapport à l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh est due à la différence des conditions de terrain et à l'échelle du projet, en particulier : l'autoroute Quy Nhon - Pleiku traverse principalement un terrain montagneux complexe, en particulier les cols d'An Khe et de Mang Yang.

Français Le projet doit construire 3 tunnels de niveau I et de niveau spécial, d'une longueur totale d'environ 5 km ; 63 ouvrages de pont sur le tracé principal, d'une longueur totale d'environ 20,9 km sur la longueur totale du tracé de 125 km (représentant 16,72 % de la longueur), dont environ 5 km de grands ponts de niveau spécial, avec des hauteurs de piles de pont prévues de 60 à 90 m. Ces ouvrages présentent un taux d'investissement de construction bien plus élevé que les ponts classiques. En conséquence, le coût de construction des ponts et des tunnels représente environ 63,65 % du coût de construction (19 191/30 150 milliards de VND) et environ 44 % de l'investissement total du projet.

L'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, quant à elle, bénéficie de conditions de terrain plus favorables : elle ne comporte ni tunnels ni grands ponts aux structures complexes. Le projet prévoit la construction de 34 ponts sur la ligne principale, d'une longueur totale d'environ 9,5 km sur les 127 km de la ligne (soit 7,5 % de la longueur totale). Par conséquent, le coût de construction des ponts représente environ 38,65 % du coût de construction (6 223/16 470 milliards de VND) et environ 23 % de l'investissement total du projet.

En ce qui concerne l'avancement et l'organisation de la mise en œuvre du projet, il est suggéré qu'au cours du processus de mise en œuvre, il soit nécessaire d'identifier clairement la source des matériaux, en particulier le sable pour les matériaux de remplissage de la chaussée, afin de garantir l'avancement des travaux et la qualité du projet.

Selon le Comité permanent de l'Assemblée nationale, lors de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité, le projet a initialement envisagé plusieurs solutions pour la conception de la plate-forme et de la chaussée. La zone de construction du projet est relativement favorable en termes d'approvisionnement en matériaux de remblai, le principal matériau étant prévu être le sol. Les premiers résultats de l'enquête montrent que les sources locales de matériaux peuvent pleinement répondre aux besoins en matériaux de remblai du projet. Par conséquent, le projet ne devrait pas rencontrer de difficultés d'approvisionnement en matériaux de remblai, telles que la pénurie de sable de remblai qui se produit sur certains projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong.

Source : https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html