Le Premier ministre a approuvé la planification de deux ports secs, Nghi Loc et Thanh Thuy, à Nghe An.

qu'est-ce-que-la-CIM-1.jpeg — Les ports secs font partie de l'infrastructure de transport, une plaque tournante du transport associée aux activités des ports maritimes, des aéroports, des ports fluviaux, des gares ferroviaires et des postes frontières routiers. Illustration : Transports vietnamiens

Le port sec de Nghi Loc (district de Nghi Loc) avec une superficie prévue de 10 à 15 hectares d'ici 2030, a une capacité de débit de 100 000 à 150 000 EVP/an et devrait être étendu à 40 hectares d'ici 2050, en se connectant au réseau routier tel que la route nationale 1A et les ports maritimes de Cua Lo et Vung Ang.

Le port sec de Thanh Thuy (district de Thanh Chuong) dispose d'une zone planifiée, orientée vers 2050 avec une superficie d'environ 20 hectares ; Il s'agit d'un port sec orienté vers la connexion avec l'autoroute Hanoi - Vientiane avec un itinéraire passant par la porte frontière de Thanh Thuy qui sera formée à l'avenir, ainsi que la connexion avec les ports maritimes de Cua Lo et de Vung Ang.

Deux ports secs à Nghe An, avec le port sec de Cau Treo, district de Huong Son ( Ha Tinh ) et le port sec de Vung Ang, ville de Ky Anh (Ha Tinh), créent un système de ports secs du corridor de transport de la route nationale 8 avec une portée de planification appartenant aux provinces de Nghe An et Ha Tinh avec une superficie totale de planification d'ici 2030 de 20 à 25 hectares. La capacité de débit des ports secs de ce corridor d’ici 2030 est d’environ 200 000 à 250 000 EVP/an.

Les ports secs font partie de l'infrastructure de transport, une plaque tournante du transport associée aux activités des ports maritimes, des aéroports, des ports fluviaux, des gares ferroviaires et des postes frontières routiers.

Le Premier ministre a demandé : le développement des ports secs doit être cohérent avec la planification du développement du système portuaire maritime et la planification du développement du réseau de transport, tout en répondant aux besoins de développement socio -économique et en assurant la sécurité nationale et la défense des régions et des localités.

Développer un système de ports secs pour optimiser le transport des marchandises d’importation et d’exportation de chaque région et corridors économiques ; Combiner le développement de ports secs à proximité des ports maritimes pour un soutien direct et le développement de ports secs loin des ports maritimes liés aux centres de distribution et de consommation de marchandises, aux postes frontières routiers et ferroviaires pour organiser un bon réseau de transport, promouvoir le transport multimodal et réduire les coûts des services de transport et de logistique.

La planification s’appuie sur la perspective de prioriser la formation et le développement de ports secs associés aux modes de transport à grand volume (voies navigables intérieures, chemins de fer) ; Ports secs associés à des zones économiques, des parcs industriels, des zones franches d'exportation, des centres logistiques et des postes frontières internationaux routiers et ferroviaires ayant des besoins de transport à grand volume.

Selon le plan, d’ici 2030, notre pays vise à développer un système de ports secs capable de gérer environ 25 à 35 % de la demande de marchandises conteneurisées d’importation et d’exportation le long des corridors de transport. Formation de ports secs et de groupes de ports secs d'une capacité totale d'environ 11,9 millions d'EVP/an à 17,1 millions d'EVP/an.

En particulier, la région Nord comprend des ports secs et des groupes de ports secs d’une capacité d’environ 4,29 millions d’EVP/an à 6,2 millions d’EVP/an ; La région des Hauts Plateaux du Centre dispose de ports secs et de groupes de ports secs d’une capacité d’environ 0,9 million d’EVP/an à 1,4 million d’EVP/an ; La région sud dispose de ports secs et de groupes de ports secs d’une capacité d’environ 6,8 millions d’EVP/an à 9,5 millions d’EVP/an.

D'ici 2050, le système de port sec sera développé en une plaque tournante pour l'organisation du transport, du transit et de la distribution des marchandises, combinée à la fourniture de services logistiques, capable de gérer environ 30 à 35 % de la demande de marchandises conteneurisées d'importation et d'exportation le long des corridors de transport, tout en répondant à la demande de services logistiques dans les localités.

Conformément à la décision n° 979/QD-TTg du 22 août 2023 du Premier ministre portant approbation de la planification du développement du système de ports secs pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le Comité populaire de la province de Nghe An a publié le 24 août un document transmettant l'avis du vice-président permanent du Comité populaire provincial, Le Hong Vinh, demandant au Département des transports d'organiser la mise en œuvre de la gestion étatique des ports secs conformément à l'étendue des tâches et des pouvoirs.

Parallèlement, confier aux départements et branches : Construction, Ressources naturelles et environnement, Planification et investissement, Transport, Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est et localités concernées la tâche d'examiner, d'élaborer et d'ajuster les plans et projets de la zone afin d'assurer la cohérence et la synchronisation avec le plan.

Charger le Département de la Planification et de l’Investissement de mettre à jour le contenu de la planification provinciale afin d’assurer la conformité avec les orientations de développement des transports locaux conformément au plan de développement du système de ports secs pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu’en 2050.

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