Concept Toyota Tacoma H2-Overlander : un pick-up à hydrogène présenté au SEMA

Toyota a dévoilé le concept Tacoma H2-Overlander au salon SEMA de Las Vegas, confirmant ainsi son engagement continu dans le développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène. Ce pick-up tout-terrain utilise la motorisation FCEV de la berline Mirai, offrant une puissance totale de 547 ch, ainsi que trois réservoirs d'hydrogène de 6 kg, une batterie lithium-ion de 24,9 kWh, un différentiel avant à glissement limité et un différentiel arrière à blocage électronique. Le véhicule est également équipé d'un système de récupération des eaux usées pour une utilisation en camping et d'un générateur électrique de 15 kW.

FCEV Mirai sur plateforme TNGA-F

Le Tacoma H2-Overlander a été conçu et construit par Toyota Racing Development (TRD), une équipe qui travaille également sur les moteurs V8 de NASCAR. La plateforme TNGA-F du Tacoma est associée à la motorisation FCEV de deuxième génération de la Mirai. La pile à combustible provient directement de la Mirai et est couplée à trois réservoirs d'hydrogène de 6,35 kg (14 livres) intégrés au châssis, ainsi qu'à une batterie lithium-ion de 24,9 kWh. Le système de propulsion comprend un moteur avant de 301 ch et un moteur arrière de 252 ch ; la puissance totale de 547 ch est transmise par un différentiel avant à glissement limité et un différentiel arrière à blocage électronique.

Le système de refroidissement est adapté aux composants à hydrogène et électriques, intégrant des éléments des Tacoma TRD Pro et Lexus RZ. Cette configuration démontre la faisabilité de l'intégration d'un système FCEV sur le châssis d'un pick-up de taille moyenne, tout en assurant une utilisation hors route.

Châssis TRD optimisé pour le tout-terrain

Pour affronter les terrains difficiles, Toyota a renforcé le châssis et la suspension grâce à un kit de suspension à grand débattement TRD en aluminium usiné, utilisant des amortisseurs Fox 2.5 Performance Elite Series, hérités du programme de développement de la suspension du Tundra. Les freins avant proviennent également du Tundra, pour une endurance et une efficacité de freinage accrues sous fortes charges. Des jantes Method Race Wheels de 17 pouces, chaussées de pneus tout-terrain General Grabber de 35 pouces, optimisent la garde au sol et l'adhérence sur les surfaces complexes.

Installations extérieures : récupération des eaux usées et alimentation électrique de 15 kW

La principale différence réside dans le système de récupération des eaux de chasse, en instance de brevet. Tirant parti du fait que l'eau est le seul sous-produit d'une pile à combustible, ce système collecte et filtre l'eau issue de la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène pour une utilisation au camping, notamment pour la vaisselle ou la douche. Toyota déconseille toutefois de consommer cette eau.

Le Tacoma H2-Overlander est équipé d'une alimentation de 15 kW permettant d'alimenter un emplacement de camping ou de recharger simultanément deux véhicules électriques grâce à deux prises NEMA 14-50. Il s'agit d'un avantage pratique du système FCEV lors de séjours prolongés en camping, où les besoins en énergie pour l'équipement et l'éclairage sont constants.

Aménagement pour le tout-terrain : compartiment de chargement polyvalent

Côté fonctionnalité, le véhicule a bénéficié d'améliorations esthétiques grâce à un système de rangement intégré à la benne. Ce système utilise des panneaux en fibre de carbone recyclée qui s'ouvrent pour révéler tout le nécessaire pour le camping, incluant un barbecue et un réfrigérateur. La benne est équipée de plaques de désensablage et d'une tente. Des pare-chocs avant et arrière renforcés avec crochets de remorquage intégrés, un treuil avant et un éclairage auxiliaire autour du véhicule, une barre lumineuse dans le pare-chocs avant et sept phares ronds sur le toit permettent d'éclairer la zone de travail la nuit.

Stratégie hydrogène : ferme et ambitieuse

Toyota est l'un des rares constructeurs à persister dans le développement des motorisations à pile à combustible. La Mirai est toujours commercialisée en Californie, tandis que l'entreprise travaille au développement d'une nouvelle génération de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) qui devraient être 20 % plus efficients et seront disponibles sur la prochaine génération de Corolla, aux côtés des versions essence, hybride et électrique. La présentation du Tacoma H2-Overlander au SEMA Show illustre le potentiel des FCEV pour les pick-ups tout-terrain.

On ignore encore si le système FCEV sera proposé sur le Tacoma actuel, mais alors que les annonces récentes se sont concentrées sur les camions poids lourds et les Corolla, ce concept démontre le potentiel de la plateforme de pick-up pour les futures technologies à hydrogène.

Tableau récapitulatif des principaux paramètres

Catégorie	Information
Fondation	TNGA-F, développé par TRD
Système de transmission	Toyota Mirai, véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène de deuxième génération
Réservoir d'hydrogène	3 cylindres, capacité totale 6 kg (installé dans le châssis)
Batterie auxiliaire	Lithium-ion 24,9 kWh
moteur électrique	301 ch à l'avant ; 252 ch à l'arrière ; total 547 ch
transmission de puissance	Différentiel avant à glissement limité ; différentiel arrière à blocage électronique
Refroidissement	Personnalisez et combinez des composants Tacoma TRD Pro et Lexus RZ
Système de suspension	Amortisseurs TRD à grand débattement en aluminium usiné ; amortisseurs Fox 2.5 Performance Elite Series
Frein	Freins avant d'une Toyota Tundra
Jantes et pneus	Roues Method Race de 17 pouces ; Pneu General Grabber de 35 pouces
Équipements extérieurs	Récupération des eaux de drainage ; réfrigérateur et barbecue dans le coffre ; treuil ; crochet de remorquage
source d'alimentation externe	15 kW ; deux prises NEMA 14-50 ; peut recharger deux véhicules électriques simultanément
Éclairage	Barre lumineuse avant ; sept feux ronds sur le toit ; feux auxiliaires autour de la voiture

Conclure

Le concept Tacoma H2-Overlander illustre comment Toyota pourrait intégrer et exploiter le système FCEV Mirai sur un châssis de pick-up tout-terrain, mettant en avant la praticité de sa source d'énergie de 15 kW et de son système de récupération des eaux usées. Les améliorations apportées au châssis TRD en font une plateforme d'exploration tout-terrain remarquable. Bien qu'aucune commercialisation ne soit prévue sur le Tacoma actuel, ce concept confirme l'engagement de Toyota envers l'hydrogène et ouvre la voie à des applications plus larges pour la technologie des piles à combustible à l'avenir.

Source : https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html