Pilote sur la rue Mai Chi Tho
M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain (Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que son unité avait donné le coup d'envoi des travaux pour le projet d'une piste cyclable séparée sur la rue Mai Chi Tho, de la rue Nguyen Co Thach à la rue D1.
Récemment, les vélos en libre-service ont attiré de nombreux jeunes qui les utilisent pour visiter et découvrir le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville.
PHOTO : NHAT THINH
La voie réservée aux cyclistes, d'une longueur de 5,8 km et d'une largeur de 2 m (1,5 m au-dessus du pont), est aménagée sur le trottoir. La vitesse maximale autorisée est de 20 km/h. La chaussée est en béton bitumineux, peint d'une couleur différente afin de bien distinguer la voie réservée aux cyclistes de la voie de circulation automobile. L'investissement total du projet s'élève à 12,7 milliards de VND. Les travaux seront achevés avant le 31 décembre, ce qui permettra, début 2026, d'offrir un nouvel aménagement de la circulation sur cet axe, avec notamment une voie réservée aux cyclistes, respectueux de l'environnement.
Expliquant le choix de la rue Mai Chi Tho comme premier site d'aménagement d'une voie réservée aux vélos, M. Tan a indiqué que cet axe bénéficie d'infrastructures adaptées et que sa largeur permet la création d'une telle voie. Dans un premier temps, le projet reliera trois zones résidentielles (Sala, New City et The Sun Avenue) ainsi que de grands centres commerciaux.
Il est prévu qu'en 2026, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain poursuive l'achèvement de la piste cyclable séparée entre la rue Nguyen Co Thach et le parc de la rivière Saigon, un secteur au paysage moderne et novateur du nouveau quartier urbain de Thu Thiem. Parallèlement, une fois le projet d'aménagement du carrefour d'An Phu terminé et le site remis, le centre construira un tronçon supplémentaire entre la rue D1 et la station Rach Chiec, rue Vo Nguyen Giap. La piste cyclable séparée sera alors continue, reliant le parc de la rivière Saigon, les zones commerciales et la station de métro.
Le projet prévoit cinq stations de vélos en libre-service le long de la rue Mai Chi Tho. Les cyclistes pourront y attacher leur vélo et se rendre au centre commercial ou louer des vélos en libre-service sur le parcours. La voie réservée aux vélos à proximité de la gare routière facilitera la circulation des vélos et des bus. Avec l'aménagement de voies cyclables séparées sur la rue Vo Nguyen Giap et d'autres axes, les déplacements à vélo en correspondance avec les bus et le métro transformeront la circulation à Hô Chi Minh-Ville.
Projet de construction de voies cyclables séparées sur la rue Mai Chi Tho
PHOTO : CENTRE DE GESTION ET D'EXPLOITATION DU TRAFIC URBAIN DE HÔ-CHI-MINH-VILLE
Vers une priorité au vélo
Selon l'architecte Nguyen Truong Luu, président de l'Association des architectes de Hô-Chi-Minh-Ville, le cyclisme urbain est très développé depuis de nombreuses années dans les pays d'Europe du Nord comme la Finlande, le Danemark, la Suède et la Norvège. L'organisation y est optimale : les vélos peuvent circuler sur la chaussée, mais en cas de forte circulation, ils peuvent emprunter une voie réservée sur le trottoir, où ils peuvent rouler rapidement. Cette voie est clairement identifiée par une couleur vive et des pictogrammes de vélo. Si un piéton s'engage sur cette voie et provoque une collision, le cycliste n'est pas responsable.
L'architecte Nguyen Truong Luu est favorable à l'aménagement de voies cyclables séparées sur la rue Mai Chi Tho, car cet axe bénéficie de larges trottoirs et est quasiment déserté par les piétons. « Dans les vieux quartiers urbains, où l'espace piétonnier est limité, il est difficile d'aménager des voies cyclables. Là où l'espace le permet, il est nécessaire de réaliser un projet pilote et de l'étendre progressivement », a-t-il analysé.
M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de l'entretien et de l'exploitation des infrastructures routières (Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville), a indiqué qu'il y a dix ans, il avait étudié l'aménagement de pistes cyclables sur une vingtaine d'itinéraires. Cependant, face aux nombreuses réticences des différentes entités consultées, le projet n'avait pas été mis en œuvre. À présent, M. Giang estime que l'expérimentation de pistes cyclables séparées sera plus pratique grâce à la connexion avec le métro : les usagers pourront ainsi se rendre rapidement de leur domicile à une station de stationnement, puis emprunter les transports en commun. « Le nombre de cyclistes augmentera si le nombre de motos diminue », a-t-il affirmé, précisant que la mise en place se fera progressivement.
Concernant l'idée d'étendre le projet à d'autres itinéraires, M. Giang a déclaré qu'une étude approfondie était indispensable afin de garantir la conformité avec la réglementation et la planification du réseau routier, les besoins des cyclistes, le volume de trafic des autres types de véhicules et, surtout, l'état actuel des infrastructures. Dans le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville, la configuration actuelle des axes ne répond pas aux besoins des autres véhicules, ce qui engendre des ralentissements et rend difficile la création d'une voie réservée aux vélos. Après la mise en service de la voie réservée aux vélos sur la route de Mai Chi Tho, le Département de la construction procédera à un suivi et à une évaluation avant tout élargissement.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville ne dispose pas de voies réservées aux vélos ; les cyclistes partagent donc la voie avec les motos et les voitures.
PHOTO : NHAT THINH
Connexion au métro
L'architecte Nguyen Truong Luu a déclaré que, par le passé, Hô Chi Minh-Ville n'avait pas fait preuve de la détermination nécessaire pour rectifier l'ordre urbain. Par exemple, la location temporaire de portions de trottoirs n'était pas systématique, et l'on persistait à sonder l'opinion publique. Cependant, l'aménagement de pistes cyclables séparées sur les trottoirs, afin d'encourager le passage à des modes de transport plus écologiques, mérite d'être soutenu, car Hô Chi Minh-Ville est une mégapole qui ne peut rester inactive.
D'après lui, correctement aménagées, les pistes cyclables séparées deviendront un moyen efficace de relier les vieux quartiers urbains aux stations de métro. En effet, lors de la construction de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), l'aménagement urbain n'était pas encore axé sur les transports en commun (TOD), si bien que la distance entre la station et les zones résidentielles dépassait souvent 500 mètres, voire 1 à 2 kilomètres. Cette distance est peu pratique pour les piétons, mais serait parfaitement adaptée à la présence de pistes cyclables.
« On ne peut pas abandonner les véhicules personnels, mais on peut passer entièrement au vélo. Les gens ont peur de faire du vélo dans la rue, donc s’il y a une voie réservée, ils seront encouragés à l’utiliser », a déclaré l’architecte Nguyen Truong Luu.
Le lieutenant-colonel Nguyen Van Binh, chef adjoint du département de la police de la circulation (PC08) de la police de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que pour aménager des voies cyclables séparées de manière sûre et réalisable, le PC08 a souligné la nécessité de respecter les conditions d'infrastructure et juridiques. Plus précisément, les pistes cyclables doivent être clairement séparées des voies de circulation automobile (par des terre-pleins centraux et des séparateurs de voies) et de l'espace piétonnier. À l'instar du projet pilote mené rue Mai Chi Tho, le trottoir doit être suffisamment large pour accueillir les pistes cyclables tout en préservant un passage piétonnier dégagé.
Parallèlement, les pistes cyclables doivent être clairement signalées par une signalétique et un marquage au sol distincts et facilement identifiables, intégrés de manière synchrone aux autres systèmes de transport public, tels que les stations de métro et de bus, afin de favoriser les déplacements doux. Les autorités doivent notamment mettre en place des mesures de contrôle strictes pour empêcher les motos d'empiéter sur les pistes cyclables et, simultanément, pour empêcher les vélos d'accéder aux zones réservées aux piétons, en garantissant la priorité absolue à ces derniers sur les trottoirs.
« L’aménagement de pistes cyclables séparées sera plus réalisable si Hô Chi Minh-Ville met en œuvre des solutions concertées pour limiter et réduire progressivement le nombre de motos en centre-ville. Cela permettra de libérer de l’espace routier et de créer des conditions favorables à la conception de pistes cyclables sécurisées sans aggraver les embouteillages », a déclaré le colonel Nguyen Van Binh.
Les cyclistes roulant côte à côte sont dangereux.
PHOTO : TRAN DUY KHANH
Des vélos alignés côte à côte, le danger rôde
Le département de police de la circulation (PC08) de la police de Ho Chi Minh-Ville a évalué que le comportement des personnes faisant du vélo en groupe pour faire de l'exercice et empiétant sur les voies réservées aux voitures sur les routes principales telles que Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet et Mai Chi Tho est extrêmement dangereux et présente un risque élevé d'accidents de la circulation.
Conformément au décret 168/2024 du gouvernement , l'amende pour circulation à vélo sur une voie réservée aux voitures et sur le trottoir est identique, comprise entre 100 000 et 200 000 VND. Toutefois, circuler à vélo sur une voie de circulation automobile sur une route principale est beaucoup plus dangereux en raison des risques liés à la sécurité routière, du fait de la grande différence de vitesse et de densité du trafic.
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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