Ho Chi Minh-Ville teste des voies réservées aux vélos

Il est prévu qu'au début de 2026, Hô-Chi-Minh-Ville disposera de sa première piste cyclable dédiée pour promouvoir les transports verts, réduire les émissions et connecter de nombreux modes de transport public.

Pilote sur la rue Mai Chi Tho

M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain (Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que l'unité a émis un ordre révolutionnaire pour le projet d'une piste cyclable séparée sur la rue Mai Chi Tho, de la rue Nguyen Co Thach à la rue D1.

Récemment, les vélos publics ont attiré de nombreux jeunes qui les utilisent pour visiter et découvrir le centre-ville d'Ho Chi Minh-Ville.

PHOTO : NHAT THINH

La voie réservée est aménagée sur le trottoir, sur une longueur de 5,8 km et une largeur de 2 m. La section au-dessus du pont mesure 1,5 m de large. La vitesse autorisée est de 20 km/h. La chaussée est en béton bitumineux, peinte d'une couleur différente afin de distinguer clairement la piste cyclable de la voie réservée aux véhicules motorisés. L'investissement total du projet s'élève à 12,7 milliards de VND. Le projet sera achevé avant le 31 décembre, ce qui permettra d'aménager début 2026 une nouvelle circulation sur cette route, avec notamment une voie réservée aux vélos, respectueuse de l'environnement.

Expliquant le choix de la rue Mai Chi Tho comme premier lieu d'aménagement d'une voie cyclable séparée, M. Tan a expliqué que cet itinéraire dispose d'infrastructures synchrones et que le corridor est suffisamment large pour créer une voie cyclable séparée. Dans un premier temps, le projet reliera trois quartiers résidentiels, dont Sala, New City et The Sun Avenue, ainsi que de grands centres commerciaux.

Il est prévu qu'en 2026, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain poursuivra les travaux d'achèvement de la piste cyclable séparée reliant la rue Nguyen Co Thach au parc fluvial de Saïgon, un espace au paysage moderne du nouveau quartier de Thu Thiem. Parallèlement, après l'achèvement du carrefour d'An Phu et la livraison du site, le centre construira un tronçon supplémentaire reliant la rue D1 à la station Rach Chiec, rue Vo Nguyen Giap. La piste cyclable séparée sera alors reliée en continu au parc fluvial de Saïgon, aux centres commerciaux et à la station de métro.

Selon le projet, cinq stations de vélos publics seront installées le long de la rue Mai Chi Tho. Les cyclistes pourront s'y rendre, attacher leurs vélos et se rendre au centre commercial, ou louer des vélos publics le long du parcours. La voie réservée à côté de la gare routière facilitera les déplacements à vélo et en bus. L'aménagement de voies réservées aux vélos sur la rue Vo Nguyen Giap et sur d'autres axes permettra de relier les bus et le métro à la circulation à vélo, ce qui créera une nouvelle dynamique de circulation à Hô-Chi-Minh-Ville.

Projet de construction de voies séparées pour les vélos sur la rue Mai Chi Tho

PHOTO : CENTRE DE GESTION ET D'EXPLOITATION DU TRAFIC URBAIN DE HO CHI MINH-VILLE

Vers la priorité au vélo

Selon l'architecte Nguyen Truong Luu, président de l'Association des architectes de Hô-Chi-Minh-Ville, le mouvement cycliste urbain est très dynamique depuis de nombreuses années dans les pays d'Europe du Nord comme la Finlande, le Danemark, la Suède, la Norvège, etc. L'organisation est excellente : les vélos peuvent circuler sur la chaussée, mais en cas de forte densité de circulation, ils peuvent rejoindre le trottoir sur une voie dédiée, et la vitesse de circulation est également très élevée. Cette voie est peinte d'une couleur facilement reconnaissable, avec un symbole de vélo dessiné à intervalles réguliers. Si un piéton s'engage sur cette partie de la chaussée et provoque une collision, le cycliste n'en est pas responsable.

L'architecte Nguyen Truong Luu est favorable à l'aménagement de voies cyclables séparées sur la rue Mai Chi Tho, car cet axe présente de larges trottoirs et est quasiment dépourvu de piétons. « Compte tenu des caractéristiques des vieux quartiers, où il n'y a pas d'espace pour la marche, il sera difficile d'aménager des voies cyclables séparées. Là où il y a de l'espace, il est nécessaire de lancer un projet pilote et de l'étendre progressivement », a analysé l'architecte Nguyen Truong Luu.

M. Nguyen Kien Giang , directeur adjoint du Département de l'entretien et de l'exploitation des travaux de circulation (Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville), a déclaré qu'il y a dix ans, il avait étudié l'aménagement de pistes cyclables sur une vingtaine d'itinéraires, mais que, suite à de nombreuses réactions, il n'avait pas mis en œuvre ce projet. Actuellement, M. Giang estime que le projet pilote de pistes cyclables séparées sera plus pratique grâce à la connexion au métro : les usagers pourront parcourir une courte distance entre leur domicile et le parking, puis utiliser les transports en commun. « Le nombre de cyclistes augmentera si celui des motos diminue », a-t-il estimé, précisant que la mise en œuvre se fera progressivement.

Concernant l'idée d'étendre le projet à d'autres itinéraires, M. Giang a déclaré qu'il fallait l'étudier attentivement, en veillant au respect de la réglementation et en tenant compte de la planification du réseau de circulation, des besoins en matière de circulation cyclable, du volume de trafic des autres types de véhicules et, surtout, de l'état actuel des infrastructures. L'état actuel des routes du centre-ville de Hô-Chi-Minh-Ville, dont le profil en travers ne répond pas aux besoins des autres véhicules, ralentit la circulation et rend difficile la construction d'une voie réservée aux vélos. Une fois le projet de voie réservée aux vélos sur l'itinéraire Mai Chi Tho mis en service, le Département de la Construction assurera un suivi et une évaluation avant toute extension.

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville ne dispose pas de pistes cyclables séparées, les cyclistes partagent donc les pistes avec les motos et les voitures.

PHOTO : NHAT THINH

Connexion au métro

L'architecte Nguyen Truong Luu a déclaré que, par le passé, Hô-Chi-Minh-Ville n'avait pas fait preuve de détermination pour redresser l'ordre urbain. Par exemple, la location temporaire d'une partie du trottoir n'était pas cohérente et la volonté de tester l'opinion publique persistait. Cependant, l'aménagement de voies cyclables séparées sur le trottoir afin d'encourager l'adoption de modes de transport écologiques doit être soutenu, car Hô-Chi-Minh-Ville est une mégapole et ne peut rester inactive.

Selon lui, si elles sont correctement mises en œuvre, les pistes cyclables séparées constitueront un moyen efficace de relier les anciens quartiers aux stations de métro. À l'époque de la construction de la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), le développement urbain n'était pas encore orienté vers les transports en commun (TOD), de sorte que la distance entre la station et les zones résidentielles dépassait souvent 500 m, voire 1 à 2 km. Cette distance n'est pas pratique pour les piétons, mais elle serait adaptée avec des vélos.

« On ne peut pas abandonner les véhicules personnels, mais on peut totalement se tourner vers le vélo. Les gens ont peur de circuler à vélo dans la rue ; la création d'une voie dédiée les encouragera donc à circuler », a déclaré l'architecte Nguyen Truong Luu.

Le lieutenant-colonel Nguyen Van Binh, chef adjoint du Département de la police de la circulation (PC08) de la police de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que pour aménager des voies réservées aux vélos de manière sûre et réalisable, le PC08 a souligné la nécessité de respecter les infrastructures et les conditions légales. Plus précisément, les pistes cyclables doivent être clairement séparées des voies réservées aux véhicules motorisés (par des terre-pleins centraux et des séparateurs de voies) et des espaces piétons. Comme dans le projet pilote de la rue Mai Chi Tho, le trottoir doit être suffisamment large pour accueillir des pistes cyclables tout en préservant un passage piéton dégagé et sans empiètement.

Parallèlement, les pistes cyclables doivent être dotées d'une signalisation et d'un marquage au sol distincts et facilement reconnaissables, intégrés aux autres réseaux de transport public tels que les stations de métro et les gares routières, afin d'encourager les transports doux. Les autorités doivent notamment mettre en place des mesures de gestion strictes pour empêcher les motos d'empiéter sur les pistes cyclables et, parallèlement, empêcher les vélos d'accéder aux zones réservées aux piétons, garantissant ainsi la priorité absolue aux piétons sur les trottoirs.

« L'aménagement de pistes cyclables séparées sera plus réalisable si Hô-Chi-Minh-Ville applique des solutions synchrones pour limiter et réduire progressivement le nombre de motos en centre-ville. Cela libérera l'espace routier existant et créera des conditions favorables à la conception de pistes cyclables sûres sans aggraver les embouteillages », a déclaré le colonel Nguyen Van Binh.

Les vélos qui roulent côte à côte sont dangereux.

PHOTO : TRAN DUY KHANH

Des vélos alignés côte à côte, le danger guette

Le département de police de la circulation (PC08) de la police de Ho Chi Minh-Ville a estimé que le comportement des personnes faisant du vélo pour faire de l'exercice en groupe et empiétant sur les voies réservées aux voitures sur les routes principales telles que Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet et Mai Chi Tho est extrêmement dangereux et présente un risque élevé d'accidents de la circulation.

Selon le décret gouvernemental 168/2024, l'amende pour circuler à vélo sur une voie réservée aux voitures et sur le trottoir est la même, entre 100 000 et 200 000 VND. Cependant, circuler à vélo sur une voie réservée aux voitures sur un axe routier principal est beaucoup plus dangereux pour la sécurité routière en raison de la grande différence de vitesse et de volume de véhicules en circulation.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm