Projet pilote sur la rue Mai Chi Tho
M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion du trafic urbain (Département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh-Ville), a déclaré que son unité avait donné l'ordre de commencer la construction de la piste cyclable dédiée sur la rue Mai Chi Tho, de la rue Nguyen Co Thach à la rue D1.
Récemment, les vélos en libre-service ont attiré de nombreux jeunes qui les utilisent pour faire du tourisme dans le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville.
PHOTO : NHAT THINH
Une voie réservée aux cyclistes, longue de 5,8 km et large de 2 m, est aménagée sur le trottoir, avec une largeur de 1,5 m au-dessus du pont. La vitesse y est limitée à 20 km/h. La chaussée est en béton bitumineux et peinte d'une couleur différente afin de bien distinguer la voie réservée aux cyclistes de la voie de circulation automobile. L'investissement total pour ce projet s'élève à 12,7 milliards de VND. Les travaux devraient être achevés avant le 31 décembre, de sorte que début 2026, cette route bénéficiera d'un aménagement urbain moderne et respectueux de l'environnement, incluant une voie réservée aux cyclistes.
Expliquant le choix de la rue Mai Chi Tho comme premier emplacement pour les pistes cyclables, M. Tan a indiqué que cette route dispose d'infrastructures intégrées et d'une largeur suffisante pour accueillir ces pistes. Dans un premier temps, le projet reliera trois zones résidentielles, Sala, New City et The Sun Avenue, aux principaux centres commerciaux.
En 2026, le Centre de gestion du trafic urbain devrait achever la piste cyclable dédiée reliant la rue Nguyen Co Thach au parc riverain de Saigon, un espace moderne et récemment aménagé du nouveau quartier urbain de Thu Thiem. Parallèlement, une fois le projet du carrefour d'An Phu terminé et le terrain cédé, le centre construira un tronçon supplémentaire reliant la rue D1 à la station Rach Chiec, rue Vo Nguyen Giap. La piste cyclable dédiée offrira alors une liaison continue entre le parc riverain de Saigon, les zones commerciales et la station de métro.
Conformément au projet, cinq stations de vélos en libre-service seront installées le long de la rue Mai Chi Tho. Les cyclistes pourront y attacher leur vélo, puis se rendre au centre commercial ou louer des vélos en libre-service sur le parcours. Des voies réservées aux vélos à proximité des arrêts de bus faciliteront l'utilisation conjointe des vélos et des bus. Avec l'aménagement de pistes cyclables dédiées sur la rue Vo Nguyen Giap et plusieurs autres axes, l'intégration des vélos aux bus et au métro permettra de créer un réseau de transports en commun moderne et performant à Hô Chi Minh-Ville.
Projet de création de pistes cyclables dédiées sur la rue Mai Chi Tho.
PHOTO : CENTRE DE GESTION DU TRAFIC URBAIN DE HÔ-CHI-MINH-VILLE
Vers une priorité donnée aux vélos
Selon l'architecte Nguyen Truong Luu, président de l'Association des architectes de Hô Chi Minh-Ville, le cyclisme urbain est très développé depuis de nombreuses années dans les pays nordiques comme la Finlande, le Danemark, la Suède et la Norvège. Leur organisation est excellente : les cyclistes circulent sur la chaussée, mais en cas de forte circulation, ils empruntent une voie réservée sur le trottoir, ce qui leur permet de se déplacer plus rapidement. Ces voies sont peintes de couleurs facilement identifiables et des pictogrammes de vélo y sont apposés à intervalles réguliers. Si un piéton s'engage sur cette voie et qu'une collision survient, le cycliste n'est pas tenu responsable.
L'architecte Nguyen Truong Luu soutient l'idée de créer des pistes cyclables dédiées sur la rue Mai Chi Tho, car cette artère est dotée de larges trottoirs et est quasiment déserte par les piétons. « Compte tenu des caractéristiques des villes anciennes, où l'espace manque même pour les piétons, il sera difficile d'aménager des pistes cyclables dédiées. Là où l'espace le permet, il convient de mettre en œuvre des projets pilotes, puis d'étendre progressivement le programme », a expliqué l'architecte Nguyen Truong Luu.
M. Nguyen Kien Giang , directeur adjoint du département de l'entretien et de l'exploitation des infrastructures de transport (département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville), a indiqué qu'il y a dix ans, son équipe avait étudié la possibilité d'aménager des pistes cyclables sur une vingtaine de routes, mais que face à une forte opposition des services concernés, le projet n'avait pas abouti. Aujourd'hui, M. Giang estime qu'il serait plus avantageux de mettre en place des pistes cyclables dédiées à titre expérimental, car elles seraient connectées au métro, permettant ainsi aux usagers de se rendre facilement de leur domicile à un parking puis d'emprunter les transports en commun. « Le nombre de cyclistes augmentera si le nombre de motos diminue », a-t-il affirmé, précisant que la mise en œuvre se ferait par étapes.
Concernant la proposition d'étendre le projet à d'autres axes, M. Giang a indiqué que cela nécessitait une étude approfondie afin de garantir la conformité avec la réglementation et le plan de réseau routier, les besoins des cyclistes, le volume de trafic des autres types de véhicules et, surtout, l'état actuel des infrastructures. Il a expliqué que la largeur actuelle des routes dans le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville est insuffisante pour répondre aux besoins des autres véhicules, ce qui ralentit la circulation et rend difficile la création de pistes cyclables dédiées. Une fois la piste cyclable dédiée de la rue Mai Chi Tho mise en service, le Département de la construction procédera à un suivi et à une évaluation avant d'envisager son extension.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville ne dispose pas de voies réservées aux vélos ; les cyclistes partagent donc la voie avec les motos et les voitures.
PHOTO : NHAT THINH
Connexion au métro
L'architecte Nguyen Truong Luu estime que Hô Chi Minh-Ville n'a pas fait preuve de suffisamment de détermination par le passé pour rectifier l'ordre urbain, citant notamment la location temporaire et incohérente des trottoirs et la persistance d'une approche basée sur l'observation des réactions du public. Il estime cependant que l'aménagement de pistes cyclables sur les trottoirs, afin d'encourager le passage à des modes de transport plus écologiques, mérite d'être soutenu, car Hô Chi Minh-Ville est une mégapole qui ne peut rester inactive.
D'après lui, des pistes cyclables dédiées, si elles étaient correctement aménagées, constitueraient un moyen efficace de relier les quartiers anciens aux stations de métro. En effet, lors de la construction de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), l'aménagement urbain ne suivait pas encore le modèle de développement axé sur les transports (TOD), si bien que la distance entre les stations et les zones résidentielles dépassait souvent 500 mètres, voire 1 à 2 kilomètres. Cette distance, peu pratique pour les piétons, serait en revanche idéale pour les cyclistes.
« On ne peut pas abandonner les véhicules personnels, mais il est tout à fait possible de passer au vélo. Les gens ont très peur de circuler à vélo sur la route ; la création de pistes cyclables dédiées les encouragerait donc à les utiliser », a commenté l’architecte Nguyen Truong Luu.
Le lieutenant-colonel Nguyen Van Binh, chef adjoint du département de la police de la circulation (PC08) de la police de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que pour aménager des pistes cyclables sécurisées et pratiques, le PC08 insiste sur la nécessité de respecter les exigences en matière d'infrastructures et de législation. Plus précisément, les pistes cyclables doivent être clairement séparées des voies de circulation motorisées (par des terre-pleins centraux et des séparateurs de voies) et comporter un espace suffisant pour les piétons. Comme l'a démontré le projet pilote de la rue Mai Chi Tho, les trottoirs doivent être suffisamment larges pour accueillir à la fois les pistes cyclables et garantir un passage piétonnier dégagé.
Parallèlement, les pistes cyclables doivent être clairement signalées et intégrées aux autres systèmes de transport en commun, tels que les stations de métro et les arrêts de bus, afin de favoriser les déplacements écologiques. Les autorités doivent notamment mettre en œuvre des mesures de gestion strictes pour empêcher les motos d'empiéter sur les pistes cyclables et les vélos de pénétrer dans les zones piétonnes, en garantissant la priorité absolue aux piétons sur les trottoirs.
« L’aménagement de pistes cyclables serait plus réalisable si Hô Chi Minh-Ville mettait en œuvre un ensemble de solutions globales pour limiter et réduire progressivement le nombre de motos en centre-ville. Cela permettrait de libérer de l’espace routier et de créer des conditions favorables à la conception de pistes cyclables sécurisées sans aggraver les embouteillages », a commenté le lieutenant-colonel Nguyen Van Binh.
Le fait d'avoir des vélos alignés côte à côte présente de nombreux dangers.
PHOTO : TRAN DUY KHANH
Des vélos alignés côte à côte : un danger latent.
Le département de police de la circulation (PC08) de la police de Ho Chi Minh-Ville a évalué que le comportement des personnes faisant du vélo en groupe pour faire de l'exercice, empiétant sur les voies réservées aux voitures sur les grands axes routiers tels que Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet et Mai Chi Tho, est extrêmement dangereux et présente un risque très élevé d'accidents de la circulation.
Conformément au décret gouvernemental 168/2024, l'amende pour circulation à vélo sur une voie réservée aux voitures et sur le trottoir est identique, comprise entre 100 000 et 200 000 VND. Toutefois, circuler à vélo sur la chaussée d'une route principale est beaucoup plus dangereux en raison des risques liés à la circulation, du fait de la différence significative de vitesse et de densité du trafic.
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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