Sur le chantier de rénovation de la voie ferrée dans la région du col de Khe Net

QTO - Début novembre 2025, nous avons eu l'occasion de visiter le chantier de rénovation de la voie ferrée dans la zone du col de Khe Net, sur la ligne reliant la commune de Dong Le à celle de Tuyen Son. Malgré des conditions météorologiques difficiles (pluie et vent), les cadres, techniciens, experts et ouvriers travaillaient sans relâche sur le chantier, se relayant en 3 ou 4 équipes, déterminés à achever le projet dans les délais prévus, fin 2025.

Abattre des forêts, forer des montagnes, surmonter les difficultés

Le projet de rénovation de la ligne ferroviaire du col de Khe Net, qui fait partie de la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, est le premier projet ferroviaire au Vietnam à être mis en œuvre grâce à des prêts d'APD du Fonds coréen de coopération pour le développement économique et des fonds de contrepartie du gouvernement vietnamien, pour une valeur totale de plus de 2 000 milliards de VND.

Le projet sera mis en œuvre à partir de février 2024, avec le Railway Project Management Board comme investisseur, et comprendra 2 lots : le lot XL-01 pour la construction de 2 tunnels ferroviaires par le consortium Ilsung Company (Corée) et Deo Ca Group ; le lot XL-02 pour la construction de ponts, de voies ferrées, de systèmes de signalisation et d'ouvrages auxiliaires, par le consortium Ilsung Company et Railway Construction Corporation.

Le tracé, d'une longueur totale de près de 6,8 km, comprend : la modernisation et la rénovation de plus de 2,2 km de voie ferrée ; le déplacement du nouveau tracé sur près de 4,6 km ; la rénovation et l'ajout de la voie 3 ; la construction du remblai de la gare de Dong Chuoi (300 m) et de la route d'accès. Le projet prévoit également la construction de deux nouveaux tunnels d'une longueur totale de 935 m (580 m pour le tunnel 1 et 355 m pour le tunnel 2), d'un écartement de 10 m, conçus selon les normes des tunnels ferroviaires de catégorie I ; le déplacement de la route nationale 15 d'environ 350 m afin de niveler le tracé ; la rénovation du pont de Tan Ap et la construction de trois nouveaux ponts (dont les ponts d'accès 1, 2 et 3) d'une longueur totale de près de 800 m. Le projet comprend également la modernisation et la construction de nouveaux réseaux d'assainissement, le renforcement des talus, l'installation de systèmes d'information, de signalisation et d'électrification synchronisée, etc.

Vue panoramique du chantier de rénovation de la voie ferrée dans la région du col de Khe Net - Photo : XV

D'après les équipes de construction, le forage et le creusement du tunnel ont été fortement perturbés par la géologie complexe de la zone. Au niveau de la voûte nord du tunnel 1, des pluies torrentielles prolongées ont provoqué des glissements de terrain et l'apparition de nombreuses fissures. La structure géologique complexe de la surface du tunnel, composée notamment d'une couche d'argile peu plastique, d'argile charbonneuse, de roches sédimentaires altérées et de nombreuses veines d'eau souterraines, a engendré une faible cohésion sol-roche, augmentant ainsi le risque d'effondrement du tunnel pendant sa construction.

Bien que le tunnel n° 2 bénéficie de conditions géologiques plus favorables, il est lui aussi soumis à des pluies torrentielles prolongées, ce qui complique le transport des matériaux et l’organisation du chantier. Pour pallier ces difficultés, l’entrepreneur a mis en œuvre plusieurs solutions techniques, telles que : la construction par petites sections, un revêtement en béton épais, un burinage localisé, des mesures de drainage renforcées et le maintien d’une progression d’excavation régulière.

Au plus fort du chantier, la coentreprise a mobilisé près de 300 ingénieurs, experts et ouvriers, ainsi que des dizaines de machines et d'équipements de construction. Parmi eux figuraient une centaine d'ouvriers locaux et 18 experts coréens. Le chantier était organisé sur quatre axes, l'accent étant mis sur le creusement et l'achèvement de deux tunnels à travers la montagne.

« Travailler pendant la journée ne suffit pas, alors travaillez la nuit. »

Grâce aux efforts déployés jour et nuit, malgré les intempéries, pour creuser les roches et forer les tunnels, le tunnel n° 1 a été percé en juin 2025. L’équipe de construction a ensuite procédé à la pose des armatures en acier, de la membrane d’étanchéité, au coulage du béton pour la paroi du tunnel et au renforcement de la toiture. Le coulage du béton pour la paroi du tunnel étant désormais terminé, les travaux restants sont en cours d’achèvement urgent avant le 30 novembre 2025 afin de livrer l’ensemble du projet à l’investisseur en décembre 2025. Auparavant, en octobre 2024, le tunnel n° 2 avait été percé et est maintenant quasiment terminé, portant l’avancement du projet XL-01 à plus de 95,8 %.

Les ouvriers travaillent d'arrache-pied pour achever le projet dans les délais prévus - Photo : XV

M. Nguyen Manh Tuan, employé du Conseil de gestion du projet ferroviaire et régulièrement présent sur le chantier, a déclaré : « Malgré le froid, la pluie et les nombreuses difficultés, les équipes de construction ont mobilisé un maximum de ressources humaines, en faisant appel à des entreprises compétentes et motivées. Grâce à un sens aigu des responsabilités, le taux d’avancement des travaux a dépassé les 80 %. Les principaux éléments des deux tunnels sont achevés ; les ouvriers procèdent actuellement à la pose des rails et des traverses, à l’épandage du ballast, à l’engazonnement et à la création des talus à l’entrée des tunnels et sur la route d’accès. »

Les ponts, routes et autres éléments du lot XL-02 sont également achevés à près de 81 %. Sur le chantier, le pont de 561 m de long enjambant montagnes, ravins et cours d'eau pour relier les tunnels 1 et 2 est quasiment terminé. L'équipe de construction poursuit actuellement l'installation des équipements nécessaires à la mise en service du train prévue pour fin décembre 2025.

Une fois achevé, le projet d'amélioration de la ligne ferroviaire du col de Khe Net contribuera à moderniser l'infrastructure ferroviaire, à augmenter la vitesse des trains et à réduire le temps de trajet, notamment au niveau du col de Khe Net et, plus généralement, sur la liaison Hanoï -Hô-Chi-Minh-Ville. Ce projet permettra également de garantir un trafic ferroviaire fluide et sûr, et d'améliorer la capacité et la qualité des services de transport. Auparavant, la province avait pris des mesures proactives pour résoudre les problèmes liés aux terres forestières, achever le défrichage du site, apporter son soutien aux entreprises de construction et garantir l'approvisionnement en matériaux nécessaires au projet.

Le directeur adjoint de la société par actions Long Hung Construction (sous-traitant de la société Ilsung), Nguyen Vu Hoang, a déclaré : « Les conditions météorologiques sur le chantier sont capricieuses, pluvieuses et froides, et la circulation est difficile. Malgré cela, nous mobilisons un maximum de ressources humaines et matérielles, en appliquant la devise : “Travailler le jour ne suffit pas, il faut aussi travailler la nuit”. Grâce à cela, l’avancement des travaux est globalement assuré et le chantier sera livré à l’investisseur dans les délais prévus. »

La société par actions Long Hung Construction est chargée de la construction des fondations et de la structure des étages supérieurs du projet. Malgré des conditions de chantier difficiles, l'entreprise maintient un effectif de 150 ouvriers, des dizaines de machines et de véhicules, travaillant en 3 ou 4 équipes, y compris les jours fériés et pendant le Têt, afin de garantir l'avancement du projet.

M. Bui Van Nam, ouvrier de la société Long Hung Construction Joint Stock Company, a confié : « Même si c’est difficile, je suis toujours prêt à contribuer à un projet important. Même pendant le Nouvel An lunaire, les jours fériés ou les week-ends, nous sommes heureux de rester sur le chantier. »

Roi du printemps

Source : https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/