La nouvelle selon laquelle la plus grande compagnie maritime du monde, CMA-CGM, mettra en œuvre un projet d'investissement dans des barges électriques pour transporter des marchandises de Binh Duong à Cai Mep devrait promouvoir les chaînes d'approvisionnement vertes dans le contexte mondial qui évolue vers la réduction des émissions de carbone.
Péniche alimentée par batterie
Gemalink (membre de Gemadept) est le plus grand port en eau profonde de la région de Cai Mep – Thi Vai.
CMA-CGM souhaite investir dans des barges à batterie pour transporter des marchandises de Binh Duong à Cai Mep.
Récemment, les dirigeants de Gemalink se sont montrés préoccupés par le projet d'investissement dans un système d'énergie solaire pour produire de l'énergie renouvelable afin d'alimenter des barges à batterie, favorisant ainsi une chaîne d'approvisionnement verte dans la région de Cai Mep. Il s'agit d'un projet de coopération avec la troisième compagnie maritime mondiale, CMA-CGM.
CMA-CGM a annoncé le développement d'un projet de transport fluvial zéro émission utilisant des barges à batterie. Ces barges transporteront des marchandises Nike de Binh Duong au port Gemalink de Cai Mep. Avec un trajet aller-retour de 180 km, ces barges devraient permettre de réduire les émissions de CO2 de 778 tonnes par an par rapport aux barges à moteur diesel.
La barge a une capacité d'environ 100 EVP et utilise 100 % d'énergie renouvelable. La compagnie maritime prévoit de transporter 50 000 EVP par an et devrait être officiellement opérationnelle à partir de 2026.
Pour soutenir l’exploitation de la barge électrique, le port Gemalink déploiera un système d’énergie solaire produisant 1 GWh d’énergie renouvelable par an.
M. Cao Hong Phong, directeur général adjoint de Gemalink, a déclaré que pour ce projet, l'installation d'un système d'énergie solaire est nécessaire pour disposer d'une énergie renouvelable, répondant aux exigences des crédits verts.
Cependant, pour avoir une chaîne d'approvisionnement verte, il existe de nombreuses questions connexes, allant du « vert » dans la zone portuaire de Binh Duong à l'exploitation des lignes maritimes.
« La barge circulera-t-elle exclusivement de Binh Duong à Cai Mep, ou s'arrêtera-t-elle dans d'autres ports en cours de route pour augmenter sa capacité ? Si la barge s'arrête dans d'autres ports, ces derniers pourront-ils fournir de l'électricité ? », a demandé M. Phong.
Coût élevé de conversion
Actuellement, certains marchés européens et américains ont adopté des politiques visant à renforcer les normes environnementales pour leurs produits, exigeant des produits « verts » tout au long de leur chaîne d'approvisionnement. Cela aura des répercussions sur les activités d'importation et d'exportation au Vietnam, ainsi que sur les chaînes d'approvisionnement.
Le ministère des Transports et l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam soutiennent toujours les pionniers dans la mise en service de barges électriques comme CMA-CGM.
Mais pour l'instant, nous devrions le tester sur un itinéraire et dans une zone donnée. En cas de succès, ce sera une expérience de référence et contribuera au développement d'un transport et d'une logistique écologiques et durables.
M. Le Minh Dao, Directeur adjoint
Administration des voies navigables intérieures du Vietnam
Le projet d’investissement de CMA-CGM dans des barges à batterie pour le transport fluvial devrait ainsi favoriser la chaîne d’approvisionnement verte.
Cependant, M. Le Minh Dao, directeur adjoint de l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam, a déclaré que selon la réglementation en vigueur, les entreprises étrangères ne peuvent importer des barges électriques que pour que les entreprises de transport nationales les exploitent, et non les exploitent directement.
Des normes de sécurité et des réglementations d'inspection pour les moteurs électriques ont été établies. Par conséquent, si les barges à moteur électrique répondent aux exigences d'inspection, elles peuvent être exploitées pour le transport. Cependant, pour déterminer le système adapté aux barges à moteur électrique en termes de consommation d'énergie, de bornes de recharge et d'efficacité, des essais et des évaluations sont nécessaires.
« Une compagnie maritime opérant sur une route sera facile à évaluer, mais si elle est appliquée à grande échelle dans un pays, en passant à un nouvel écosystème énergétique, elle doit être prise en compte car il sera nécessaire de déterminer quels ports et quels emplacements ont besoin de solutions d'énergie électrique, ce qui nécessite des coûts très élevés », a déclaré M. Dao.
En attente de mécanismes et de politiques de soutien
Selon M. Tran Do Liem, président de l'Association vietnamienne des transports fluviaux, si les entreprises vietnamiennes de transport fluvial ne trouvent pas proactivement des solutions pour se convertir, lorsque l'État mettra en œuvre des réglementations et des feuilles de route pour mettre en œuvre les engagements de la COP 26, les entreprises n'auront pas les moyens d'exploiter.
Récemment, le bureau de représentation de l'Agence allemande de coopération internationale (GIZ) a collaboré avec les agences compétentes au Vietnam pour évaluer la demande des entreprises et des armateurs en matière de conversion des moteurs diesel des véhicules de transport maritime en moteurs électriques. Un programme de prêt d'environ 150 millions de dollars américains a ainsi été mis en place pour mettre en œuvre l'électrification.
Au lieu d'investir dans la construction de nouveaux véhicules utilisant l'énergie verte, les entreprises peuvent investir dans le remplacement des moteurs diesel des véhicules en service par des moteurs électriques. Cependant, la conversion nécessite des calculs minutieux et une modification de la conception d'origine du véhicule.
Avant de déployer cette solution à grande échelle, il est nécessaire de la tester sur plusieurs véhicules pendant environ un an, afin d'en évaluer tous les aspects pour en déterminer l'efficacité. À ce stade, les entreprises pourront emprunter des capitaux auprès de la GIZ pour investir dans la conversion et payer en plusieurs versements.
M. Liem a déclaré que pour faciliter les entreprises vietnamiennes, l’État doit disposer de politiques et de mécanismes pour les soutenir et les encourager.
M. Cao Hong Phong a indiqué que le prix de chargement et de déchargement des barges est actuellement d'environ 9 dollars par conteneur, ce qui est très bas pour les entreprises souhaitant convertir leurs véhicules et équipements à l'énergie verte. Par ailleurs, si rien n'est fait dès maintenant, les produits vietnamiens ne pourront pas pénétrer des marchés comme les États-Unis et l'Europe.
Le dirigeant du port de Gemalink s'est également interrogé : « Si l'entreprise construit un système d'énergie solaire pour alimenter les barges, comment gérera-t-elle la production excédentaire d'électricité ? L'État doit définir des orientations et des politiques claires pour que les entreprises soient proactives en matière de mécanismes financiers et de consommation d'électricité… »
Source : https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm
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