Redessiner la carte touristique

Les autoroutes favorisent le développement du tourisme

Quelques mois seulement après la mise en service de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay puis sa connexion à l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet, Binh Thuan est progressivement devenue le centre du « quadrilatère d'or » du tourisme du sud, comprenant Ho Chi Minh Ville - Vung Tau - Da Lat - Nha Trang. Outre les atouts des sports et divertissements balnéaires et nautiques, au cours du premier mois d'ouverture officielle de l'autoroute à la circulation (mai), toute la province a accueilli plus de 800 000 visiteurs.

Le tourisme maritime de Binh Thuan se développe de plus en plus grâce aux nouvelles autoroutes mises en service.

En général, au cours du premier semestre de cette année, les activités touristiques dans la province ont été animées avec une forte augmentation du nombre de visiteurs. Binh Thuan a accueilli 4,46 millions de visiteurs, soit une augmentation de 86 % par rapport à la même période en 2022 (atteignant 66 % du plan annuel). Parmi eux, 133 900 touristes internationaux ont été accueillis, soit une augmentation de 5,42 fois, et 4,2 millions de touristes nationaux, soit une augmentation de 82,65 %. Les revenus du tourisme ont atteint plus de 11 348 milliards de VND, soit une augmentation de 2,52 fois par rapport à la même période de l'année dernière, atteignant 71,4% du plan annuel.

Ce n’est pas la première fois que l’industrie touristique de Binh Thuan enregistre une croissance impressionnante grâce à l’ouverture de l’autoroute. En 2015, après la mise en service de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, elle a permis de multiplier par 5 les revenus du tourisme intérieur de la province de Binh Thuan. Dans le même temps, une série de complexes hôteliers et d'hébergements haut de gamme ont rapidement été créés, faisant de Mui Ne la « capitale touristique » du Vietnam. Les dirigeants de la province de Binh Thuan ont continué à profiter rapidement de l'extension de l'autoroute et de l'occasion d'accueillir l'année nationale du tourisme pour créer une attraction afin d'attirer des investisseurs de partout à Binh Thuan.

Avant Binh Thuan, Quang Ninh et Ha Long ont également marqué les esprits avec une percée spectaculaire pour devenir la capitale touristique du Nord, grâce au « phénomène » de l'autoroute Ha Long - Van Don - Mong Cai et à une série de projets d'infrastructures déployés à une vitesse fulgurante comme l'autoroute Ha Long - Hai Phong, l'autoroute Ha Long - Van Don...

Aider l'industrie du tourisme à restructurer son système de produits

Il y a plus d'une demi-décennie, lorsque Ho Chi Minh-Ville a finalement soulevé la question des liens touristiques avec les provinces du delta du Mékong, M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de Vietravel Corporation, a affirmé que c'était « difficile » avec l'état actuel des infrastructures de transport. À cette époque, le delta du Mékong était considéré comme possédant un grand potentiel pour devenir la capitale touristique du pays. En particulier, cet endroit est très « populaire » auprès des clients européens et américains... qui sont de grande classe et dépensent beaucoup.

Le delta du Mékong est parsemé de rizières qui s'étendent à perte de vue et de vastes rivières le recouvrent ; une culture unique avec la communauté khmère possédant des festivals traditionnels spéciaux ; Un beau soleil toute l'année, peu de catastrophes naturelles, permettent d'exploiter le tourisme toute l'année... Cependant, 13 provinces et villes du delta du Mékong sont toujours coincées dans la « maladie » de produits touristiques similaires, tandis que Ho Chi Minh-Ville, centre de transit de passagers, n'a aucun moyen de se connecter pour construire une gamme de produits attractive qui apporte une grande valeur.

« En raison des limitations d'infrastructures, les produits touristiques du delta du Mékong sont divisés entre l'est et l'ouest, la rivière Hau étant la principale. Cela entraîne une fragmentation des ressources et une absence de connexion entre les provinces. La plupart des localités se contentent de tirer parti des atouts du fleuve et de développer des produits similaires, et seule la partie la plus élevée du fleuve Hau en bénéficie, tandis que l'ouest est moins performant que l'est. Au final, le phénomène de « copie » des produits entre les localités se développe. Les atouts de chaque localité ne sont pas mis en avant dans la chaîne de production commune. Faire d'Hô-Chi-Minh-Ville le marché source ne permet pas non plus de connecter les visiteurs, car partout où l'on va, il faut attendre le ferry et, partout où un pont est construit, il y a des embouteillages, ce qui décourage les clients et les empêche de se déplacer », a déclaré M. Ky.

Faire passer le tourisme dans le delta du Mékong à la vitesse de l'autoroute

Avec Ho Chi Minh-Ville comme marché source, dans la relation avec le delta du Mékong, il est nécessaire de réajuster l'itinéraire du produit dans le sens nord-sud et un axe principal. Plus précisément, l'axe principal va de Ho Chi Minh-Ville à My Tho, Long An, Tien Giang, jusqu'à Can Tho, puis directement jusqu'à Rach Gia. Il s'agit de l'itinéraire le plus complet en termes de transport incluant la route et l'air, avec des avantages en produits de tourisme horticole et d'arbres fruitiers.

Les deux couloirs comprennent l'aile nord de Ho Chi Minh-Ville à Long An, descendant vers Cao Lanh, Dong Thap, descendant vers Long Xuyen, An Giang, Chau Doc et se terminant à Ha Tien. Cet axe possède des vestiges historiques et culturels célèbres dans chaque province, la force est qu'il borde le Cambodge, ce qui peut développer le tourisme frontalier. L'aile sud, la zone côtière de Ho Chi Minh-Ville jusqu'à My Tho tourne vers Ben Tre à Tra Vinh, Bac Lieu, Soc Trang à Ca Mau, a des produits que tout l'axe nord et central n'a pas, c'est-à-dire la mer. Outre les 3 axes verticaux, il est possible de relier les axes horizontaux est-ouest par un réseau fluvial dense, de développer le trafic fluvial et de créer un réseau de connexion intrarégional en forme d'arête de poisson. C'est la véritable connexion et le centre de Ho Chi Minh-Ville peut accéder aux produits des provinces rapidement et facilement.

Président de Vietravel Corporation, Nguyen Quoc Ky

Le président du conseil d'administration de Vietravel Corporation a estimé que récemment, lorsque les systèmes de transport routier, aérien, maritime et fluvial dans la région du Sud en général et dans la région du Sud-Ouest en particulier ont reçu des investissements synchrones, cela a créé d'énormes changements. Les routes longitudinales et transversales, les autoroutes, les rocades, les ponts, etc. font l'objet d'investissements continus, réduisant le temps de trajet de moitié par rapport à avant, aidant les touristes de Ho Chi Minh-Ville vers les provinces du delta du Mékong à accéder aux ressources touristiques plus rapidement et plus profondément. Des temps de trajet raccourcis signifient une durée de séjour locale accrue. Les touristes ont plus d’expériences, d’activités, pénètrent la culture locale et dépensent plus, apportant ainsi plus de valeur économique à la localité.

« Le réseau d'autoroutes constitue l'épine dorsale, et chaque itinéraire sera doté de voies secondaires s'étendant comme une arête de poisson. Partout où ces voies secondaires s'étendent, le tourisme peut se développer, mettant en valeur les valeurs uniques de chaque localité en termes de paysage, de géographie, de culture, de mode de vie, etc. Avec la nouvelle politique autorisant les visiteurs étrangers à séjourner jusqu'à 45 jours, et la popularité croissante des caravanes, le vaste réseau d'autoroutes offrira à l'industrie touristique l'opportunité de créer de nouveaux produits diversifiés et attractifs, créant ainsi une valeur économique pour de nombreuses localités », a déclaré M. Ky avec optimisme.

Lien source: https://thanhnien.vn/ve-lai-ban-do-du-lich-185230901205516874.htm