Les autoroutes favorisent le développement du tourisme
Quelques mois seulement après la mise en service de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay, puis sa connexion à l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet, Binh Thuan est progressivement devenue le centre du « quartier d'or » touristique du sud, qui comprend Hô-Chi-Minh-Ville - Vung Tau - Da Lat - Nha Trang. Grâce à l'essor des stations balnéaires et des activités de loisirs en bord de mer, la province a accueilli plus de 800 000 visiteurs dès le premier mois de son ouverture officielle (en mai).
Le tourisme maritime de Binh Thuan se développe de plus en plus grâce aux nouvelles autoroutes mises en service.
Français En général, au cours du premier semestre de cette année, les activités touristiques dans la province ont été dynamiques avec une forte augmentation du nombre de visiteurs. Binh Thuan a accueilli 4,46 millions de visiteurs, soit une augmentation de 86 % par rapport à la même période en 2022 (atteignant 66 % du plan annuel). Parmi eux, les touristes internationaux étaient au nombre de 133 900, soit une augmentation de 5,42 fois et les touristes nationaux au nombre de 4,2 millions, soit une augmentation de 82,65 %. Les recettes du tourisme ont atteint plus de 11 348 milliards de VND, soit une augmentation de 2,52 fois par rapport à la même période l'année dernière, atteignant 71,4 % du plan annuel.
Ce n'est pas la première fois que l'industrie touristique de Binh Thuan enregistre une croissance impressionnante grâce à l'ouverture de l'autoroute. En 2015, la mise en service de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay a permis de multiplier par cinq les recettes du tourisme intérieur de Binh Thuan. Parallèlement, une série de complexes hôteliers et d'hébergements haut de gamme ont rapidement été créés, faisant de Mui Ne la « capitale touristique » du Vietnam. Les dirigeants provinciaux de Binh Thuan ont continué à exploiter rapidement le prolongement de l'autoroute et l'occasion d'accueillir l'Année nationale du tourisme pour créer un pôle d'attraction et attirer des investisseurs du monde entier à Binh Thuan.
Avant Binh Thuan, Quang Ninh et Ha Long ont également marqué les esprits avec une percée spectaculaire pour devenir la capitale touristique du Nord, grâce au « phénomène » de l'autoroute Ha Long - Van Don - Mong Cai et à une série de projets d'infrastructures qui ont été déployés à une vitesse fulgurante comme l'autoroute Ha Long - Hai Phong , l'autoroute Ha Long - Van Don...
Aider l'industrie du tourisme à restructurer son système de produits
Il y a plus de cinq ans, lorsque Hô-Chi-Minh-Ville a finalement soulevé la question des liaisons touristiques avec les provinces du delta du Mékong, M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de Vietravel Corporation, a affirmé que l'état actuel des infrastructures de transport rendait la tâche difficile. À l'époque, le delta du Mékong était considéré comme doté d'un fort potentiel pour devenir la capitale touristique du pays. Cette région était notamment très prisée des touristes européens et américains, qui recherchaient des destinations de luxe et dépensaient beaucoup.
Le delta du Mékong possède des rizières à perte de vue, de vastes rivières et ruisseaux ; une culture unique avec la communauté khmère possédant des festivals traditionnels uniques ; un beau soleil toute l'année, peu de catastrophes naturelles et la capacité d'exploiter le tourisme toute l'année... Cependant, les 13 provinces et villes du delta du Mékong sont toujours coincées dans la « maladie » de produits touristiques similaires, tandis que Ho Chi Minh-Ville, un centre de transit de passagers, n'a aucun moyen de se connecter pour construire une gamme de produits attrayante qui apporte une grande valeur.
« En raison des limitations d'infrastructures, les produits touristiques du delta du Mékong sont divisés entre l'est et l'ouest, la rivière Hau étant la principale. Cela entraîne une fragmentation des ressources et une absence de connexion entre les provinces. La plupart des localités se contentent de tirer parti des atouts du fleuve et de développer des produits similaires, et seule la partie la plus élevée du fleuve Hau en bénéficie, tandis que l'ouest est moins performant que l'est. Au final, le phénomène de « copie » des produits entre les localités se développe. Les atouts de chaque localité ne sont pas mis en avant dans la chaîne de production commune. Faire d'Hô-Chi-Minh-Ville le marché source ne permet pas non plus de connecter les visiteurs, car partout où l'on va, il faut attendre le ferry et, partout où un pont est construit, il y a des embouteillages, ce qui décourage les clients et les empêche de se déplacer », a déclaré M. Ky.
Faire passer le tourisme dans le delta du Mékong à la vitesse de l'autoroute
Avec Hô-Chi-Minh-Ville comme marché d'origine, et en lien avec le delta du Mékong, il est nécessaire d'adapter l'itinéraire des produits dans le sens nord-sud et de définir un axe principal. Plus précisément, cet axe relie Hô-Chi-Minh-Ville à My Tho, Long An, Tien Giang, puis descend vers Can Tho et enfin vers Rach Gia. Il s'agit de l'itinéraire le plus complet en termes de transport, routier et aérien, et offre un avantage considérable pour les produits du tourisme horticole et les arbres fruitiers.
Les deux corridors comprennent l'aile nord, de Hô-Chi-Minh-Ville à Long An, puis descendent vers Cao Lanh, Dong Thap, Long Xuyen, An Giang, Chau Doc et se terminent à Ha Tien. Cet axe, riche en vestiges historiques et culturels dans chaque province, est un atout majeur, notamment grâce à sa frontière avec le Cambodge, qui permet de développer le tourisme transfrontalier. L'aile sud, la zone côtière de Hô-Chi-Minh-Ville à My Tho, puis passe par Ben Tre, puis Tra Vinh, Bac Lieu, Soc Trang et Ca Mau. Elle offre des débouchés que l'axe nord et central ne possède pas, à savoir la mer. Outre les trois axes verticaux, un réseau fluvial dense relie les axes horizontaux est-ouest, créant ainsi un réseau de liaisons intrarégionales en forme d'arête de poisson. C'est la véritable connexion, permettant au centre de Hô-Chi-Minh-Ville d'accéder aux produits des provinces de la manière la plus rapide et la plus pratique.
Président de Vietravel Corporation, Nguyen Quoc Ky
Le président du conseil d'administration de Vietravel Corporation a estimé que ces derniers temps, les investissements simultanés dans les réseaux de transport routier, aérien, maritime et fluvial du Sud en général et du Sud-Ouest en particulier ont entraîné d'importants changements. Les axes routiers longitudinaux et transversaux, les autoroutes, les rocades et les ponts, entre autres, ont fait l'objet d'investissements continus, réduisant de moitié les temps de trajet par rapport aux années précédentes, permettant aux touristes de Hô-Chi-Minh-Ville vers les provinces du delta du Mékong d'accéder plus rapidement et plus efficacement aux ressources touristiques. Ce raccourcissement des temps de trajet se traduit par une prolongation de la durée du séjour dans la localité. Les touristes bénéficient de plus d'expériences, d'activités et d'une meilleure immersion dans la culture locale, dépensent davantage et apportent une plus-value économique à la localité.
« Le réseau d'autoroutes constitue l'épine dorsale du pays, et chaque itinéraire sera doté de routes secondaires s'étendant comme une arête de poisson. Partout où ces routes secondaires s'étendent, le tourisme peut se développer, mettant en valeur les valeurs uniques de chaque localité en termes de paysage, de géographie, de culture, de mode de vie, etc. Avec la nouvelle politique autorisant les séjours de 45 jours pour les visiteurs étrangers, et la popularité croissante des caravanes, le vaste réseau d'autoroutes offrira à l'industrie touristique l'opportunité de créer de nouveaux produits diversifiés et attractifs, créant ainsi une valeur économique pour de nombreuses localités », a déclaré M. Ky avec optimisme.
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