Pourquoi plusieurs ports fluviaux de Hô Chi Minh-Ville ont-ils cessé leurs activités ?

Des dizaines de ports fluviaux ont cessé simultanément leurs activités au cours des derniers mois de l'année, ce qui a fortement affecté le marché des matériaux destinés aux projets de construction d'infrastructures routières dans la région.

Il existe de nombreuses raisons, mais la fermeture de ces ports est principalement due à des problèmes liés aux procédures de renouvellement et d'octroi de licences...

Les entreprises de construction rencontrent des difficultés car tous les ports fluviaux sont simultanément à l'arrêt.

Début novembre, de nombreux entrepreneurs chargés de la construction d'infrastructures de transport ont signalé au journal Giao Thong qu'une série de terminaux de voies navigables intérieures à Hô Chi Minh-Ville avaient cessé leurs activités, entraînant une hausse des prix des matériaux.

Le marché des matériaux de construction à Hô Chi Minh-Ville est affecté par la fermeture de nombreux ports fluviaux.

Cette situation ne se limite pas à quelques districts, mais s'étend à 8 localités de Hô Chi Minh-Ville, notamment : Thu Duc, le district 1, le district 3, le district 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon et Binh Chanh.

Sur les 42 ports fluviaux qui ont cessé leurs activités à la mi-octobre 2024, une grande proportion étaient des ports de matériaux de construction.

Cela a un impact direct sur la chaîne d'approvisionnement des entreprises de construction dans le contexte de la course contre la montre pour les infrastructures routières afin de respecter l'avancement des travaux.

M. D., directeur général adjoint d'une entreprise chargée de la construction d'un important projet de transport à Hô Chi Minh-Ville, a déclaré qu'au cours des deux dernières semaines d'octobre seulement, trois fournisseurs de sable pour le nivellement dans la ville de Thu Duc ont annoncé qu'ils avaient cessé de fournir des marchandises au projet.

« Ils ont dit que l'exploitation du quai n'était pas prolongée, ils ne pouvaient donc pas ramener le sable pour le ramasser », a expliqué M. D.

Les archives de la zone du canal Xang - An Ha (district de Binh Chanh), à environ 3 km en aval du pont de Xang, montrent que 2 barges transportant du sable pour le remblayage ont dû mouiller pendant 20 heures.

Le propriétaire du quai a annoncé qu'il venait d'être condamné à une amende de 35 millions de VND pour avoir exploité le quai au-delà de sa date d'expiration, et qu'il n'osait donc plus laisser entrer les barges.

« Si les propriétaires de la cargaison retournent à l'Ouest, ils subiront de lourdes pertes. S'ils jettent l'ancre pour trouver un autre port d'achat, ils risquent fortement d'être contraints de baisser leurs prix et de se retrouver endettés », a expliqué le capitaine.

Pourquoi arrêter de travailler ?

Selon les informations du Département des travaux publics et des transports de la ville de Thu Duc et des services de gestion urbaine des districts, trois raisons expliquent la suspension massive des activités portuaires.

Premièrement, entre fin 2023 et début 2024, plusieurs grandes carrières de sable de la région Ouest cesseront leurs activités, ce qui entraînera une interruption de l'approvisionnement des ports de commerce de matériaux de construction à Hô Chi Minh-Ville.

Face à l'inutilisation des mouillages pour le chargement et le déchargement de marchandises, et alors même que le bail d'exploitation arrive à échéance, l'armateur du port ne procède pas aux démarches nécessaires à son renouvellement. Certains ports ont même cessé toute activité en raison de difficultés financières et de faillites.

La deuxième raison apparaît dans la période de janvier à mars 2024. À ce moment-là, le décret 06 modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret 08 du gouvernement relatif à la gestion des activités de navigation intérieure entre en vigueur.

En conséquence, le pouvoir de convenir des spécifications techniques pour la construction des ports fluviaux intérieurs dans la région est attribué au Comité populaire de district, et non plus au Département des transports comme auparavant.

L'absence de mise à jour du décret 06 par les propriétaires des ports de voies navigables intérieures a entraîné des retards dans l'extension des opérations.

La troisième raison, tout aussi importante, qui explique la lenteur du renouvellement des quais est que les documents juridiques relatifs aux terrains de nombreux quais ne répondent pas aux exigences.

Il faut retirer d'urgence

M. Tran Thanh Phong, chef du département de gestion des ports et des quais de l'Autorité portuaire des voies navigables intérieures, a indiqué qu'en examinant et en compilant une liste des quais intérieurs expirés à Hô Chi Minh-Ville, il avait constaté que le nombre de quais inactifs avait augmenté.

L'Autorité portuaire des voies navigables intérieures, en collaboration avec le Département de la police de la circulation, le Département de la gestion des voies navigables (Ministère des Transports) et l'Inspection du Ministère des Transports, a également examiné les problèmes qui ont conduit au retard dans l'extension de l'exploitation des ports des voies navigables intérieures afin de conseiller le Ministère des Transports sur la coordination et de formuler des observations aux collectivités locales dans les prochains temps.

Un représentant du département de l'inspection des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a indiqué que le processus d'extension des ports fluviaux intérieurs avait été décentralisé au niveau local.

Durant les premiers mois de mise en œuvre, malgré quelques problèmes, cela permettra essentiellement aux collectivités locales d'être plus proactives dans la gestion des infrastructures.

Actuellement, les ports de matériaux de construction sont également associés à des objectifs opérationnels spécifiques afin de desservir les chantiers et projets de chaque zone. Cela contribue à renforcer la gestion locale.

« Lorsqu'un projet de construction est achevé mais que le terminal de matériaux de construction existe toujours et que sa finalité n'est pas précisée, il y a un risque d'infractions au droit foncier, notamment en matière d'environnement », a-t-il déclaré.

Les quais illégaux ont augmenté de 31%

Selon la dernière liste du département des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, le nombre de terminaux de voies navigables intérieures qui n'ont pas été annoncés comme opérationnels mais qui existent actuellement dans la région a atteint 71.

Auparavant, en juillet 2024, le nombre de quais sans permis s'élevait à 54. Ainsi, le nombre de quais sans permis inspectés a augmenté de 31 % en seulement 3 mois.

Un représentant d'une entreprise de matériaux de construction du 8e arrondissement a déclaré que la lenteur de nombreux ports fluviaux à annoncer la prolongation de leurs activités, tandis que le nombre de ports non autorisés augmente rapidement, risque de plonger le marché des matériaux de construction dans une situation de grande instabilité. Les ports dont les autorisations ont expiré n'ont plus de marchandises à vendre, tandis que les ports non autorisés font grimper les prix.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm