Le Comité populaire de Hanoï sollicite des commentaires sur un projet de résolution prévoyant des amendes pour plusieurs infractions administratives au code de la route dans la région. Pour 107 infractions au code de la route, les amendes proposées seront multipliées par 1,5 à 2 par rapport au décret 168/2024.
Par exemple, conduire un véhicule à droite de la route, dans le sens de la marche ou sur la mauvaise voie (voie de même sens ou voie en sens inverse) est passible d'une amende de 8 à 12 millions de VND, soit le double de la réglementation actuelle. Conduire un véhicule sur la route avec un taux d'alcoolémie ou d'haleine supérieur à 80 mg/100 ml de sang ou à 0,4 mg/litre d'haleine est passible d'une amende de 45 à 60 millions de VND, soit une fois et demie la réglementation actuelle.
Expliquant la proposition d'augmenter le niveau de l'amende, dans le projet de résolution, le Comité populaire de Hanoi a cité la loi de la capitale adoptée par l'Assemblée nationale en juin 2024, en vigueur à compter du 1er janvier 2025, chargeant le Conseil populaire de la ville de prescrire un niveau d'amende plus élevé mais pas plus de deux fois le niveau général d'amende prescrit par le gouvernement et ne dépassant pas le niveau maximal d'amende conformément à la loi sur le traitement des infractions administratives dans le domaine de la circulation routière.
Hanoï, d'une superficie de 3 359 km² et comptant 8,5 millions d'habitants, est le siège d'agences centrales, du ministère des Affaires étrangères et d'organisations internationales. C'est un important carrefour routier, ferroviaire, fluvial et aérien. Ces facteurs créent une diversité de modes de transport et une forte densité, ce qui entraîne une complexité constante du trafic, différente de celle des autres provinces et villes.
« Cependant, la réglementation relative aux sanctions administratives en matière de circulation routière reste similaire à celle en vigueur dans d'autres localités. Il est donc nécessaire de disposer d'une réglementation et de sanctions spécifiques à la capitale », indique le projet de résolution.
Le Comité populaire de Hanoi a estimé que la sensibilisation des participants à la circulation est encore limitée, la situation des contrevenants continue, répétant certaines violations telles que : ne pas respecter le marquage routier, les panneaux de signalisation, ne pas porter de casque, aller à contresens, entrer sur des routes interdites, des voies erronées... La situation des adolescents qui se rassemblent pour conduire des motos provoquant des troubles publics a de nombreux développements compliqués, affectant l'ordre de la circulation et la situation de sécurité et provoquant l'insécurité pour les personnes.
Les infrastructures et les transports publics de la ville ne répondent pas à la demande. Répondant à la presse plus tôt, le directeur du département des Transports, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que l'une des causes des embouteillages actuels dans la région est que les investissements en infrastructures n'ont pas suivi le rythme de croissance des véhicules particuliers.
M. Thuong a cité le projet de sept ceintures routières de la ville, mais aucune n'a été achevée. La ceinture routière 2 comprend toujours le tronçon Nga Tu So - Cau Giay, qui n'a pas été élargi par une route basse ni construit de route surélevée. La ceinture routière 2.5 compte sept sections, dont seules quelques-unes ont été ouvertes. La ceinture routière 3 comprend toujours la partie du district de Dong Anh qui n'a pas encore fait l'objet d'investissements. La ceinture routière 3.5 est également en « mauvais état », les ponts de Thuong Cat et de Ngoc Hoi sur son tracé n'ayant pas encore fait l'objet d'investissements. La ceinture routière 4 est en construction. « Actuellement, la ceinture routière 3 est surchargée six fois plus que le volume de trafic prévu, même en dehors des heures de pointe, elle reste congestionnée », a déclaré M. Thuong.
Parallèlement, le taux de croissance du parc automobile à Hanoï est de 4 à 5 % par an, le nombre de voitures augmentant de 10 %, soit de 250 000 à 300 000 unités par an. La ville compte actuellement plus de 9,2 millions de véhicules, dont plus de 86 % de motos (hors véhicules des agences centrales). Parmi ceux-ci, 1,1 million de voitures, 6,9 millions de motos et environ 1,2 million de véhicules d'autres provinces et villes circulent dans la région.
« Si le nombre de véhicules augmente au rythme actuel, l'offre d'infrastructures doit augmenter d'environ 12 %, alors qu'en réalité elle n'augmente que de 0,3 %, ce qui fait que les infrastructures ont du mal à rattraper leur retard et ne le font jamais », a déclaré M. Thuong.
Ces limitations entraînent une augmentation des embouteillages et des accidents. Selon M. Thuong, en 2024, le ministère des Transports a coordonné ses efforts avec les services compétents pour gérer 13 des 33 points d'embouteillages, mais 16 nouveaux points sont apparus en 2024, portant le nombre actuel à 36. Par ailleurs, après examen, la ville compte encore plus de 230 points d'embouteillages à risque, nécessitant une solution.
Les statistiques de la ville montrent que les accidents de la circulation dans la région sont toujours élevés, avec près de 1 250 accidents causant 710 décès en 2023 et 1 500 accidents causant 700 décès en 2024. Le taux d'accidents impliquant des motos représente environ 62 %, les erreurs courantes comprenant le manque d'attention (21 %), la conduite du mauvais côté de la route (près de 7,5 %) et les virages dangereux (2,6 %).
Le 26 décembre 2024, le gouvernement a publié le décret 168/2024 réglementant les sanctions administratives pour les violations de la sécurité routière et de l'ordre dans le domaine de la circulation routière ; la déduction de points et la restauration des points du permis de conduire, dans lequel les sanctions pour certaines violations ont été augmentées.
Grâce à une évaluation pratique et à la situation des violations de la sécurité routière dans la région, le Comité populaire de Hanoi estime qu'il est nécessaire de continuer à augmenter la gravité de certaines violations pour sensibiliser les participants à la circulation, former progressivement une culture de la circulation, contrôler et réduire les embouteillages et les accidents.
LA (synthèse)Source : https://baohaiduong.vn/vi-sao-ha-noi-de-xuat-tang-muc-phat-vi-pham-giao-thong-403962.html
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