Le Vietnam entre dans la course aux « super » aéroports d'Asie

Les pays d'Asie s'efforcent de moderniser et de construire de nouvelles infrastructures aéroportuaires pour accueillir l'essor touristique post-pandémique. Après des années de difficultés avec des infrastructures exiguës, le Vietnam entre officiellement dans la course aux « super » ports.

Pression pour répondre à la demande croissante de tourisme et d'aviation

Le 15 mai, Singapour a officiellement lancé la construction du Terminal T5 de l'aéroport de Changi, avec pour objectif son achèvement d'ici mi-2030. Situé dans la zone de développement est de Changi, ce terminal de 1 080 hectares sera doté de trois pistes et relié aux quatre terminaux actuels. Une fois terminé, le Terminal T5 portera la capacité d'accueil de Changi à 140 millions de passagers par an, soit 1,5 fois supérieure aux 90 millions actuels.

Perspective du nouveau terminal T5 de l'aéroport de Changi

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S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, le Premier ministre singapourien, Lee Hsien Loong, a déclaré que la décision de construire le Terminal 5 reposait sur une vision à long terme. Le trafic aérien continuera de croître fortement, principalement dans la région Asie-Pacifique. Ce nouveau « méga » terminal permettra au monde entier de rejoindre Changi, et la connectivité routière entre l'île et l'aéroport stimulera la croissance des secteurs du tourisme, de l'aviation et de la logistique. L'écosystème aérien contribue actuellement à environ 5 % du PIB de Singapour.

Le Premier ministre de Lion City a également souligné que la concurrence dans la région devient de plus en plus féroce, alors que les aéroports asiatiques intensifient leurs investissements dans des infrastructures modernes et des équipements connexes tels que des zones commerciales et de divertissement.

L'évaluation du Premier ministre singapourien est tout à fait réaliste, car le Conseil international des aéroports (ACI) prévoyait une augmentation de la demande de transport aérien de près de 7 % au cours des 25 prochaines années. Pour répondre à ce rythme de croissance, les aéroports des régions Asie-Pacifique et Moyen-Orient bénéficieront d'investissements importants, avec un capital total pouvant atteindre 240 milliards de dollars US entre 2025 et 2035, pour moderniser les infrastructures existantes et construire de nouveaux aéroports.

La course au développement des infrastructures aéronautiques s'est donc officiellement accélérée. Outre Singapour, Hong Kong maintient également avec acharnement sa position de centre logistique en mettant en service la troisième piste de l'aéroport international de Hong Kong en novembre 2024 et en agrandissant le terminal 2, avec pour objectif d'accueillir 120 millions de passagers et 10 millions de tonnes de fret par an à partir de 2035.

La forte augmentation de la demande touristique et aérienne pousse les pays asiatiques à se faire concurrence pour développer leurs infrastructures aéroportuaires.

PHOTO : INDÉPENDANCE

En Thaïlande, l'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok a inauguré sa troisième piste en septembre 2024, après l'inauguration d'un nouveau terminal satellite un an plus tôt. La Thaïlande a également annoncé son intention de s'étendre vers l'est afin d'accroître sa capacité d'ici 2027.

En Corée du Sud, l'aéroport d'Incheon à Séoul a achevé sa quatrième phase d'expansion en décembre 2024, augmentant sa capacité à 106 millions de passagers par an, contre 77 millions auparavant.

Thomas Pellegrin, responsable du département Voyages et Tourisme de Deloitte Asie du Sud-Est, a déclaré que l'Asie est en passe de devenir le pôle de croissance du secteur aérien post-pandémie. Cette croissance est largement portée par l'expansion de la classe moyenne, dont les dépenses en transport aérien dépassent la croissance des revenus. La forte urbanisation facilite également l'accès aux infrastructures aéroportuaires.

« Les prévisions à court terme pour la demande de transport aérien en Asie sont de 7,9 % et à long terme de 5,1 %, soit le taux le plus élevé au monde et dépassant largement celui des marchés développés. Cela signifie que les aéroports asiatiques doivent se préparer à un doublement du nombre de passagers et d'avions d'ici 2043, ce qui exercera une pression considérable sur les infrastructures existantes », a déclaré M. Pellegrin.

Le terminal T3 récemment ouvert de l'aéroport de Tan Son Nhat est le terminal le plus grand et le plus moderne du Vietnam.

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Le Vietnam veut devenir un hub aérien régional

Sans rester en dehors de la course, à travers le pays, une série de projets d'agrandissement et de construction de nouveaux aéroports sont mis en œuvre massivement avec une échelle et une technologie modernes, promettant de créer un nouvel espace de développement pour l'ensemble de l'industrie aéronautique vietnamienne.

Tout d'abord, le T3, le plus grand terminal de passagers intérieurs du pays, a été achevé avec deux mois d'avance, portant la capacité totale de l'aéroport de Tan Son Nhat à 50 millions de passagers par an. Mis en service le 19 avril, le terminal T3 a permis à Tan Son Nhat d'échapper à la forte congestion de ces dernières années.

Non seulement l'infrastructure est complète, mais le terminal T3 bénéficie également de l'application de la technologie biométrique, une première au Vietnam. Les passagers voyagent avec des méthodes d'authentification modernes, raccourcissent les délais d'enregistrement et améliorent l'expérience passager. Les dispositifs d'enregistrement biométrique de ce terminal optimisent le processus, de l'enregistrement au contrôle de sécurité, tout en créant un environnement moderne et convivial. Outre 20 comptoirs de dépose-bagages automatiques et 42 bornes d'enregistrement, un processus automatisé, de l'enregistrement des bagages au contrôle de sécurité, est déployé de manière synchrone pour la première fois.

Le Vietnam a un avantage lorsque de nouveaux terminaux et aéroports sont investis dans la conception architecturale et la technologie moderne.

Le terminal T3 est non seulement important pour réduire la charge de l'aéroport de Tan Son Nhat, mais il fait également partie des 50 projets phares sélectionnés par Hô-Chi-Minh-Ville pour célébrer ce grand événement historique du pays. Les dirigeants municipaux ont affirmé à plusieurs reprises que ce projet témoigne de la détermination de la ville à développer ses infrastructures de transport, à améliorer ses capacités et à créer une dynamique de développement socio-économique. La mise en service du terminal T3 améliore non seulement la qualité des services aériens, mais contribue également à faire de Tan Son Nhat une plaque tournante aéronautique majeure en Asie du Sud-Est. La modernisation des infrastructures de l'aéroport le plus fréquenté du pays créera des conditions favorables au développement des secteurs de services tels que le tourisme, l'hôtellerie, les transports et le commerce, contribuant ainsi à une nouvelle étape dans le développement de l'économie de Hô-Chi-Minh-Ville et du secteur aéronautique vietnamien en général.

Parallèlement, l'aéroport international de Long Thanh (Dong Nai), avec un investissement total de 336 630 milliards de VND, est le projet aéroportuaire le plus vaste et le plus performant du Vietnam. Sa mise en service est prévue pour 2026. Lors de la première phase, l'aéroport de Long Thanh jouera un rôle de « partage de charge » avec Tan Son Nhat. Une fois la planification achevée pour atteindre une capacité d'accueil de 100 millions de passagers par an, l'aéroport international de Long Thanh deviendra le plus grand aéroport du pays. Ce pôle portuaire devrait devenir un atout majeur pour faire du Vietnam l'un des pôles aéronautiques de la région, favorisant ainsi la compétitivité de l'industrie aéronautique vietnamienne sur la scène internationale.

Perspectives de l'aéroport de Long Thanh - le plus grand aéroport international du Vietnam dans le futur

Fin 2024, la construction de l'aéroport de Gia Binh a également débuté dans la commune de Xuan Lai et la ville de Gia Binh, district de Gia Binh, province de Bac Ninh. L'objectif est de devenir le principal aéroport du nord et de partager une partie du trafic passagers et fret avec l'aéroport de Noi Bai. Entre 2021 et 2030, l'aéroport de Gia Binh aura une capacité d'environ 5 millions de passagers et 250 000 tonnes de fret par an. D'ici 2050, cette capacité atteindra 15 millions de passagers et 1 million de tonnes de fret par an.

Français Plus récemment, le ministère de la Construction a annoncé la planification de l'aéroport international de Phu Quoc pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec une superficie totale d'environ 1 050 hectares, un capital d'investissement total de plus de 26 500 milliards de VND d'ici 2030 et 25 800 milliards de VND supplémentaires pour la période après 2030. Selon la planification, l'aéroport de Phu Quoc sera agrandi avec une capacité cible de 18 millions de passagers/an, soit 4,5 fois supérieure à la situation actuelle (4 millions de passagers/an). L'objectif est que d'ici 2050, l'aéroport soit modernisé pour atteindre une capacité de 50 millions de passagers/an.

Avec l'avantage d'être un nouveau venu, avec de forts investissements dans l'architecture, la conception et la mise à jour des technologies les plus avancées, les nouveaux aéroports à venir au Vietnam devraient ouvrir une nouvelle phase de développement pour l'industrie aéronautique, amenant le pays dans une nouvelle ère.

Selon le Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre, d'ici 2030, le gouvernement donnera la priorité aux investissements dans un certain nombre d'aéroports majeurs, jouant un rôle clé dans la région de la capitale de Hanoi (aéroport international de Noi Bai) et la région de Ho Chi Minh-Ville (aéroports internationaux de Tan Son Nhat et de Long Thanh).

Parallèlement, poursuivre la recherche et l'investissement dans de nouveaux aéroports afin d'accroître la capacité totale du système aéroportuaire pour desservir environ 294,5 millions de passagers, en s'efforçant de permettre à plus de 95 % de la population d'accéder aux aéroports dans un rayon de 100 km. Investir dans les systèmes d'infrastructure et les équipements de gestion des vols de manière synchrone, moderne et régionale, afin de répondre aux besoins de transport. D'ici 2050, le pays formera deux pôles de transit international au niveau régional, dans la région de Hanoï-Capitale et la région de Hô-Chi-Minh-Ville.

Source : https://thanhnien.vn/viet-nam-buoc-vao-cuoc-dua-sieu-san-bay-cua-chau-a-185250529162652533.htm