Le Vietnam dans la course à l'expansion de ses aéroports avec les pays d'Asie du Sud-Est

Non seulement de nombreux pays de la région construisent de nouveaux aéroports, mais ils s'empressent également d'agrandir de grands aéroports pour répondre à la demande croissante de passagers et attirer des investissements étrangers et des visiteurs internationaux afin de stimuler la croissance économique , même si des avertissements existent également concernant le surinvestissement.

Selon une étude de Nikkei sur les plans d'expansion des aéroports à proximité des capitales de sept pays de la région, dont le Vietnam, la Thaïlande, les Philippines, la Malaisie, l'Indonésie, Singapour et le Cambodge, la capacité annuelle totale de passagers atteindra au moins 653 millions d'ici 2030, soit près du double des 336 millions de début 2023.

Le Premier ministre thaïlandais Srettha Thavisin a déclaré lors de la cérémonie d'ouverture du terminal satellite de l'aéroport international Suvarnabhumi de Bangkok en septembre que l'événement arrivait « au moment idéal pour relancer l'économie nationale ». Il a exprimé l'espoir que l'agrandissement du plus grand aéroport de Thaïlande contribuerait à relancer le secteur du tourisme , durement touché par la pandémie.

La Thaïlande agrandit l'aéroport international de Suvarnabhumi

NIKKEI

Le nouveau terminal satellite peut accueillir jusqu'à 28 avions et 15 millions de passagers par an. Une fois opérationnel, la capacité globale de l'aéroport augmentera de 30 % pour atteindre 60 millions de passagers par an, ce qui désengorgera l'aéroport international de Suvarnabhumi.

L'aéroport prévoit également d'achever sa troisième piste d'ici 2024. Il vise également à construire un deuxième terminal satellite et une autre piste d'ici 2030, augmentant ainsi sa capacité annuelle de passagers à 150 millions.

Le gouvernement thaïlandais prévoit également l'agrandissement de deux autres aéroports : l'aéroport international Don Mueang, près de Bangkok, et l'aéroport U-Tapao, au sud-est de la capitale. La capacité combinée des trois aéroports métropolitains atteindra 200 millions de passagers d'ici 2030.

Selon la Japan Aerospace Development Corporation, l'empressement à développer les aéroports en Thaïlande et dans d'autres pays de la région est motivé par la hausse de la demande intérieure, notamment en raison de la croissance des classes moyennes. La demande de passagers aériens en Asie du Sud-Est devrait presque tripler au cours des deux décennies à compter de 2019. Le taux de croissance annuel moyen de la région est de 4,6 %, supérieur au chiffre mondial de 3,4 %, selon Nikkei Asia .

Selon le plan, en plus de l'aéroport de Noi Bai, il y aura un deuxième aéroport dans la région de la capitale.

NIA

Dans le même temps, le Vietnam investira près de 100 000 milliards de VND (4 milliards de dollars) pour augmenter la capacité de l'aéroport international de Noi Bai à Hanoi à 60 millions de passagers d'ici 2030, soit 2,5 fois plus qu'actuellement.

Hanoï agrandit Noi Bai et souhaite construire un deuxième aéroport. Dans un rapport soumis au Comité populaire de Hanoï par le Conseil populaire de Hanoï en juillet dernier, l'aéroport international de Noi Bai est identifié comme la principale porte d'entrée pour les échanges internationaux entre le Nord et Hanoï. Il est prévu que l'aéroport accueillera 60 millions de passagers par an d'ici 2030 (sur une superficie d'environ 1 500 hectares) ; après 2030, il atteindra 100 millions de passagers par an (sur une superficie d'environ 2 200 hectares, en s'étendant vers le sud). Le deuxième aéroport de la région de la capitale Hanoï, situé au sud et au sud-est, est un aéroport national qui remplit toutes les conditions pour être converti en aéroport international si nécessaire. Ce deuxième aéroport aura une capacité de 30 à 50 millions de passagers par an, sur une superficie de 1 300 à 1 500 hectares, et sera mis en service après 2030.

Le Cambodge ouvrira un nouvel aéroport international près de Phnom Penh en 2025, avec un investissement total de construction de 1,5 milliard de dollars, initialement capable d'accueillir 13 millions de passagers, augmentant sa capacité à 30 millions d'ici 2030.

L'aéroport international de Siem Reap-Angkor (SAI) a été inauguré le 16 octobre. Doté de 38 terminaux, il peut accueillir 7 millions de passagers par an, puis 12 millions à partir de 2040, grâce à un investissement d'environ 1,1 milliard de dollars. La Malaisie prévoit également d'accueillir 150 millions de passagers dans ses aéroports, soit le double de sa capacité actuelle, tandis que Singapour vise 140 millions de passagers, soit une augmentation de 75 % par rapport à aujourd'hui. La date d'achèvement des projets des deux pays n'a pas encore été fixée. Des aéroports plus grands devraient améliorer l'accès des voyageurs au reste du monde, ce qui attirera non seulement davantage de passagers, mais aussi des investisseurs étrangers. Les investissements considérables nécessaires à cette expansion auront également un impact économique significatif.

Ouverture d'un nouvel aéroport à Siem Reap

PV

Le développement aéroportuaire nécessite des dépenses considérables et stimule la demande intérieure, ce qui a d'importantes retombées économiques. Les autorités ont tendance à « agir avec agressivité, même lorsque leurs plans ne sont pas suffisamment performants », a déclaré Toru Nishihama, économiste japonais. Par exemple, les Philippines prévoient quatre projets d'agrandissement d'aéroports autour de Manille, avec des consortiums et des coentreprises censés prendre en charge le développement. Cependant, le rôle de chaque aéroport n'est pas clairement défini, ce qui pourrait engendrer une concurrence pour la clientèle. La Thaïlande prévoit de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant trois aéroports de la zone métropolitaine de Bangkok, mais les travaux n'ont pas encore commencé en raison de retards dans l'acquisition des terrains nécessaires au projet. Des questions ont été soulevées quant à l'exactitude des prévisions concernant la demande de passagers pour chaque aéroport et la ligne à grande vitesse, ce qui pourrait compromettre l'efficacité des investissements.

Thanhnien.vn