הפעלת אותות דיגיטליים למניעת ירידה מהפסים של רכבות

מצלמה מזהה מכשולים ברכבת, ומנפיקה אזהרות אוטומטיות

תאגיד הרכבות של וייטנאם מסר כי יחידה זו דורשת מחברות תחזוקת גשרים ברכבת ליישם מערכת לניטור נקודות פגיעות במסילה באמצעות תמונות, כדי לחזק את הפיקוח ולהבטיח את בטיחות התנועה ברכבת באזורים הנמצאים בסיכון למפולות ובאזורים עם נפילת סלעים במסגרת ניהולן ותחזוקתן.

על פי נתוני תאגיד הרכבות של וייטנאם, ישנם כ-700 מוקדים פגיעים בכל רשת הרכבות, מתוכם כ-300 נמצאים בסיכון למפולות אשר מסכנות את בטיחות הרכבות. למרות שיש סיורים ובדיקות 24/7, מפולות וסלעים הנופלים על מסילת הרכבת יכולים להתרחש לפני שהסיורים מגיעים רגלית או לאחר שהם עוברים, כך שהסיכון להתנגשות רכבת עדיין גבוה.

מערכת ניטור התמונה עבור נקודות קריטיות מותקנת באזור מסילת הרכבת של מעבר האי ואן.

לכן, בנקודות רבות, יחידות ניהול תשתיות הרכבת צריכות להקצות צוות שיהיה בתפקיד ברציפות במשך ימים רבים, דבר שקשה מאוד. חלק מהיחידות מתקינות מצלמות מעקב בנקודות חשובות ומסוכנות. עם זאת, מדובר במצלמות רגילות, שמשדרות תמונות רק למסך הניטור במרכז הניטור. לכן, אם ברצונן לזהות עצמים מסוכנים באופן מיידי, צוות הניטור חייב "להסתכל" על המסך 24/7 כדי לזהות במהירות סלעים הנופלים על מסילת הרכבת או חורגים ממגבלת רוחב המסילה, דבר שעלול לגרום להתרסקות רכבת ולרדת מהפסים.

לנוכח מציאות זו, ביקשה תאגיד הרכבות של וייטנאם להתקין מערכת ציוד לניטור נקודות קריטיות באמצעות תמונות שנחקרו על ידי חברת המידע המשותפת לרכבות. תמונות ממצלמות המשודרות באמצעות אותות דיגיטליים יעברו דרך התוכנה. התוכנה התקינה מראש "מודלים" של תמונות של הפרות של מגבלות רוחב מסילת הרכבת, המשפיעות על בטיחות הרכבות, כך שכאשר התמונות ישודרו, הן ינותחו וייקבעו סיכונים.

לדוגמה: זיהוי רכבת, גשם או סלעים קטנים מחוץ למסילה לא יזהירו; אבל סלעים ואדמה נופלים עד לגודל של מטר מעוקב, במסגרת גבולות הבטיחות של מסילת הרכבת, מה שעלול להוביל לירידה מהפסים או לתאונת רכבת, התוכנה תנפיק אזהרה.

בנוסף להצגת חפצים מסוכנים על המסך, התוכנה תשמיע בו זמנית פעמון אזעקה כך שהמפקח ידע באופן מיידי ויודיע למחלקות הרלוונטיות לטפל במצב כגון: קריאה לנהג הרכבת; במקביל, הודעה לסיור הכביש, סיור הגשר, סיור המנהרה כדי לאותת לנהג הרכבת לעצור את הרכבת בדחיפות כדי למנוע תאונות.

חיבור אות תדר, אזהרת נהג רכבת כאשר קרון הרכבת מתקלקל

תאגיד הרכבות של וייטנאם מסר גם כי במהלך 10 השנים האחרונות, הרכבת פרסה מערכת של ציוד איתות זנב לרכבות כדי לסייע לנהגי רכבות משא לנטר במהירות את מצב הבטיחות של קרונות הרכבת בזמן הנסיעה.

נהגי רכבת יכולים לנטר את מצב הקרונות והרכבות באמצעות פרמטרים המוצגים בתא הטייס של ציוד האיתות האחורי של הרכבת כדי לטפל באופן יזום בתקריות במהירות.

בהתאם לכך, סט ציוד זה כולל שני התקנים: יחידת הזנב המותקנת בזנב הקרון האחרון ברכבת; יחידת תא הטייס בתא הקטר. חיבור אותות הקליטה והקליטה בין יחידת הזנב ליחידת תא הטייס מתבצע באמצעות תדר. זהו חיבור "אחד לאחד", כלומר תדר של זוג התקנים לשליטה בנפרד ברכבת משא. מכיוון שכאשר נהג הרכבת צריך למשוך את שסתום בלימת החירום, הוא ילחץ על כפתור הבקרה ביחידת תא הטייס כך שצינור הבלם בקצה הרכבת ישחרר אוויר. אם התדר אינו מצוין בזוגות כאלה, קל מאוד לנהג הרכבת ללחוץ על כפתור שחרור האוויר של רכבת משא זו, אך גם התקן רכבת משא אחר בקרבת מקום יכול "לתפוס את האות" ולשחרר אוויר.

מר נגוין פונג האי, סגן ראש מחלקת ההגנה הלאומית ובטיחות בדרכים של התאגיד הכללי, הסביר במפורש כי מערכת בלימת הרכבת מורכבת מצינורות אוורור המחוברים יחד מהמנוע לקרונות ולאורך הקרון האחרון. המערכת פועלת הודות ללחץ אוויר דחוס (רוח), מה שמבטיח את בטיחות הרכבת לאורך כל הנסיעה.

בעבר, נהגי רכבת יכלו לראות רק את פרמטרי לחץ הרוח המוצגים בלוח הבקרה בקדמת הקטר. אם הייתה עומס רוח באמצע או בסוף הרכבת, או אם הקרון האחרון של הרכבת התקלקל, נהג הרכבת לא היה יכול לזהות זאת מיד ולטפל בכך בזמן.

אבל עם התקן איתות הזנב, כאשר יחידת הזנב מחוברת לקרון האחרון של הרכבת, מחוברת לצינור הבלם, המכשיר ימדוד אוטומטית את לחץ הרוח וישלח אותות לתא הטייס עם פרמטרים טכניים כגון: כמה לחץ רוח יש בזנב הרכבת, האם זה מספיק או לא; רמת הסוללה שנותרה של יחידת הזנב, של תא הטייס; במצב יום או לילה...

נהג הרכבת יושב רק על המנוע אך עדיין יודע את מצב מערכת הבלמים של קרונות הרכבת, האם זה מספיק או לא, כדי לטפל בה במהירות; יחד עם זאת, באמצעות האות של תא הנהג, הוא ידע אם יש תקלה בסוף הרכבת כמו קרון שבור.

"יישום טכנולוגיה ושימוש באיתות זנב של רכבת יפחיתו גורמים סובייקטיביים, יגבירו את היוזמה של נהגי הרכבת ובעיקר יגבירו את הבטיחות, ויסייעו בזיהוי בעיות בקרונות הרכבת לצורך טיפול בזמן", אמר מר חי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm