דיון בפתרונות שיאפשרו לעסקים וייטנאמים להשתלט על תעשיית הרכבות.

היום (21 במרץ), משרד הבינוי, בשיתוף פעולה עם איגוד עסקי הנדסת המכונות של וייטנאם, ארגן את הסמינר "עסקים וייטנאמים ותוכנית הפיתוח של תעשיית הרכבות של וייטנאם".

מיצוב העסק בשוק תעשיית הרכבות.

בדברים שנשא בסדנה, הצהיר סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי כי משנת 1986 ועד היום, בארבעת תחומי התחבורה הייעודיים, כולל תחבורה בכבישים, אווירית, ימית ונתיבים פנימיים, רמת השליטה של וייטנאם הגיעה למעשה לרמה של כמה מדינות באזור.

חלק מהטכנולוגיות הגיעו לרמה דומה לזו של מדינות אחרות ברחבי העולם . דוגמאות אופייניות כוללות טכנולוגיית בניית גשרי כבל וטכנולוגיית בניית מנהרות.

מסילות ברזל, בפרט, התפתחו לאט יותר עקב דרישותיהן הספציפיות להשקעות הון גבוהות; השקעות חייבות להבטיח אורכים ארוכים כדי להיות יעילות. תחבורה מסילתית יעילה רק למרחקים של 300 ק"מ או יותר.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 1. — סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי הציע שעסקים "יתמקמו" בשוק תעשיית הרכבות (צילום: טא האי).

בשנת 2022, משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי) סיכם 10 שנים של יישום מסקנה 27 של הפוליטביורו כדי לייעץ לפוליטביורו לפרסם את מסקנה 49, המזהה את התקופה 2025-2035 כעשור לפיתוח מסילות הרכבת.

לאחרונה, משרד הבינוי דיווח לפוליטביורו ולממשלה, והגיש לאסיפה הלאומית שלוש החלטות חשובות בנושאים: בניית רכבת מהירה בציר צפון-דרום; בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג; ובנייה ופיתוח של מסילות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

בדוחותיו לפוליטביורו, משרד הבינוי קבע יעדים שאפתניים למדי לפיתוח תעשיית הרכבות: לשאוף להשיג, עד שנת 2030, את היכולת של וייטנאם לשלוט במדידות, תכנון ובנייה של מסילות ברזל במהירויות של 160 קמ"ש או פחות, כמו גם מסילות ברזל עירוניות. בנוגע לאיתות ותקשורת, משנת 2030 ואילך, המטרה היא להתחיל בייצור תוכנה ושליטה בציוד למערכות בקרה, מערכות חשמל וייצור קטרים וקרונות מקומיים.

לדברי סגן השר הוי, למידה מניסיונן של ספרד, סין ודרום קוריאה (מדינות שלא פיתחו בעצמן טכנולוגיית רכבת מהירה אלא הסתמכו על העברת טכנולוגיה) מראה שאין צורך לשלוט בכל דבר. אפילו סין עדיין צריכה לייבא כמה רכיבים.

משם, סגן השר הציע כי עסקים צריכים לקבוע את היכולות שלהם, עם אילו מוצרים הם רוצים להיכנס לשוק, אילו תוכניות וכיוונים יש להם, ולאחר מכן להגיש המלצות ספציפיות לגבי מנגנונים ומדיניות למדינה.

"אנחנו משתמשים במגרש המשחקים הזה כדי לעבוד, לתרום, להעצים עסקים וייטנאמים כדי להשתלט על השוק שלהם, וכאשר עסקים עושים משהו, עליהם להרוויח. לעומת זאת, עסקים חייבים גם לספק מוצרים במחירים תחרותיים, לא יקרים מדי בהשוואה למוצרים זרים", אמר סגן השר נגוין דאן הוי.

שמירה על מחויבות למפת הדרכים של העברת טכנולוגיה ופיתוח.

בנוגע למידע ספציפי על כיוון הפיתוח של תעשיית הרכבות של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2050, מר טראן ת'יאן קאן, מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, הצהיר כי הביקוש למוצרים תעשייתיים של רכבות מרוכז בארבע קבוצות.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 2. — מר טראן ת'יאן קאן, מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, סיפק מידע ספציפי על הצרכים בפיתוח תעשיית הרכבות (צילום: טא האי).

קבוצת תעשיית בניית תשתיות הרכבת צריכה לספק חומרי רכבת, כולל כ-28.7 מיליון מטרים של מסילה, כ-11,680 מערכות של מתגים וכ-46 מיליון אדנים.

בנוגע לקטרים ולצי רכבת, עד שנת 2030, מספר הקטרים הדרושים יהיה 15 עבור רוחב 1,000 מ"מ ו-250 עבור רוחב 1,435 מ"מ; עד שנת 2045, מספרים אלה יהיו 150 ו-2,000 בהתאמה. באופן דומה, עבור צי רכבת, עד שנת 2030, מספר הקטרים ברוחב 1,000 מ"מ יהיה 26 ו-1,760 עבור רוחב 1,435 מ"מ; עד שנת 2045, מספרים אלה יהיו 160 ו-10,144 בהתאמה.

קבוצת מערכות המידע והאיתות (IS) כוללת IS עבור מסילות ברזל קיימות ו-IS עבור מסילות ברזל מחושמלות. קבוצת מערכות כוח המשיכה כוללת את בנייתם של 18 קווי רכבת מחושמלים חדשים; אספקת החשמל הארצית לרכבות היא זרם חילופין חד פאזי של 25 קילו-וולט.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 3. — פרופסור חבר ד"ר נגוין צ'י סאנג, יו"ר איגוד עסקי הנדסת המכונות של וייטנאם, מאמין שיש לפתח וליישם באופן עקבי ויציב מפת דרכים לפיתוח תעשיית הרכבות (צילום: טא האי).

בנוגע לאוריינטציה לשליטה בטכנולוגיה, פרופסור חבר ד"ר נגוין צ'י סאנג, יו"ר איגוד עסקי הנדסת המכונות של וייטנאם, מאמין כי יש צורך לבנות מפת דרכים לאומית לפיתוח תעשיית הרכבות המקושרת לפיתוח רשת הרכבות עם חזון ארוך טווח מספיק ומיושם באופן עקבי ויציב.

במקביל, יש לפתח/לבחור סטנדרטים עבור סוגים שונים של מסילות ברזל כדי לאפשר מודולריזציה, שישמשו כבסיס ללוקליזציה של מוצרים ושירותים של רכבות.

יש צורך לזהות מוקדם את המוצרים והשירותים של תעשיית הרכבות שיש להתאים אותם למקומם ואת שיעור הלוקליזציה עבור כל שלב, כך שניתן יהיה לכלול דרישות אלו כתנאים מוקדמים בתהליך המכרז.

להקצות מספר חברות ממשלתיות/פרטיות לקחת בעלות ולספק פריטי שירות מסוימים ולייצר ציוד מפתח לתעשיית הרכבות. להקים מנגנון להענקת חוזים עבור פריטים אלה.

"וייטנאם חייבת להיות עצמאית בבניית פרויקטים של רכבות במהירויות מתחת ל-200 קמ"ש (בין-אזוריים ומטרו), כולל: ייעוץ תכנון, ניהול פרויקטים; בניית תשתיות; ייצור קטרים, קרונות וציוד; תכנון, ייצור ושילוב של מערכות מידע, איתות ובקרת רכבות; ותחזוקה ותיקון", אמר מר סאנג, והציע כי יש לדרוש מקבלנים זרים להקים מיזמים משותפים עם יחידות תכנון וייצור מקומיות כדי להבטיח את קצב הלוקליזציה של השירותים והמוצרים של הפרויקט כתנאי מוקדם במסמכי המכרז.

יש צורך במנגנונים ספציפיים ובמדיניות מועדפת.

בכנס, עסקים מובילים בתעשיות הבנייה, התקשורת, הפלדה והרכב, כגון Viettel, קבוצת Hoa Phat, Thaco וחברת Trung Chinh... אישרו כולם את נכונותם להשתתף בשוק תעשיית הרכבות. עם זאת, כל העסקים הללו טענו כי המדינה זקוקה למנגנונים ומדיניות מועדפים ספציפיים בנוגע למסים, תנאי הלוואה מועדפים או מכרזים ייעודיים.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 4. — העסקים שהשתתפו בסדנה הביעו כולם את נכונותם להשתתף בפיתוח מערכת הרכבות (צילום: טא האי).

מר נגוין וייט טאנג, מנכ"ל קבוצת הואה פאט, טען כי הואה פאט בטוחה לחלוטין ביכולתה לשלוט בייצור מסילות רכבת באיכות גבוהה, ואמר כי החברה השקיעה בפרויקט ייצור מסילות רכבת וכי היא צופה שיהיו לה מוצרי המסילה הראשונים שלה עד סוף 2027.

מר טאנג הציע שהממשלה תזמין עסקים לבצע את העבודה כדי להבטיח את תפוקת המוצר. במקביל, על הרשויות המוסמכות לקבוע במהירות סטנדרטים ותקנות עבור סוגים שונים של מסילות רכבת עבור מערכות רכבת שונות, מה שיאפשר לעסקים לשתף פעולה עמוקה עם מחלקות טכניות כדי לייצר מוצרים העומדים בדרישות ומבטיחים איכות גבוהה.

בנוגע לייצור קטרים וקרונות, מר פאם טרונג טונג, מנהל בכיר להנדסה וטכנולוגיה בחברת Thaco Industrial Corporation, הצהיר כי Thaco מסוגלת לחלוטין להשתתף בייצור קרונות. עם זאת, החברה צריכה ליהנות ממדיניות מועדפת על מיסים וקרקעות. באופן ספציפי, עליה להיות פטורה ממסי יבוא על חומרי גלם, אספקה ורכיבים שאינם מיוצרים באופן מקומי לייצור מוצרים תעשייתיים לרכבת; ולקבל תמריצי השקעה עבור פרויקטים המייצרים מוצרים מתקדמים...

"עלינו לתמוך בקשרים עם שותפים בינלאומיים לשיתוף פעולה בהעברת טכנולוגיה, ובמקביל, לגבש מדיניות להשקעה של עסקים מקומיים מבחינת אשראי ועלויות עבור הכשרה ופיתוח משאבי אנוש, העברת טכנולוגיה, מחקר ופיתוח", הציע מר טונג.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm