דיון בפתרונות עבור מפעלים וייטנאמים לשליטה ב"מגרש המשחקים" של תעשיית הרכבות.

היום (21 במרץ), משרד הבינוי תיאם עם איגוד המפעלים המכניים של וייטנאם לארגון הסדנה "מפעלים וייטנאמיים עם התוכנית לפיתוח תעשיית הרכבות של וייטנאם".

מיצוב העסק בשוק תעשיית הרכבות

בסדנה אמר סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי כי משנת 1986 ועד היום, בארבעת מגזרי התחבורה, כולל כבישים, תעופה, ימי ונתיבים פנימיים, רמת השליטה של וייטנאם הייתה שווה ערך לזו של חלק מהמדינות באזור.

חלק מהטכנולוגיות נמצאות באותה רמה כמו של מדינות אחרות בעולם . בדרך כלל, טכנולוגיה לבניית גשרי כבלים, טכנולוגיית מנהור וכו'.

רכבות עדיין איטיות יותר בהתפתחותן עקב מאפייניהן הספציפיים הדורשים הון רב; ההשקעה חייבת להבטיח אורך רכבת גדול כדי להיות יעילה. תחבורה ברכבת יעילה רק למרחקים של 300 ק"מ ומעלה.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 1. — סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי הציע שעסקים "יתמקמו" בשוק תעשיית הרכבות (צילום: טא האי).

בשנת 2022, משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי) סיכם 10 שנים של יישום מסקנה 27 של הפוליטביורו כדי לייעץ לפוליטביורו לפרסם את מסקנה 49, המזהה את התקופה 2025-2035 כעשור לפיתוח מסילות הרכבת.

לאחרונה, משרד הבינוי דיווח לפוליטביורו, לממשלה, והגיש לאסיפה הלאומית שלוש החלטות חשובות בנושאים: בניית רכבת מהירה בציר צפון-דרום; בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג; בנייה ופיתוח של מסילות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

בפרויקטים שדווחו לפוליטביורו, משרד הבינוי קבע יעדים שאפתניים למדי לפיתוח תעשיית הרכבות: עד שנת 2030, וייטנאם שואפת להיות מסוגלת לשלוט בסקר, תכנון ובנייה של מסילות ברזל במהירויות של 160 קמ"ש או פחות ומסילות ברזל עירוניות. בנוגע למידע איתות, משנת 2030 ואילך היא תתחיל לייצר תוכנה ולשלוט בציוד מערכות בקרה, מערכות אלקטרו-דינמיות, ולייצור קטרים וקרונות מקומיים.

לדברי סגן השר הוי, למידה מניסיונן של ספרד, סין ודרום קוריאה (מדינות שלא פיתחו טכנולוגיית רכבת מהירה בעצמן אלא באמצעות העברת טכנולוגיה) מראה שאין צורך לשלוט בכל דבר. אפילו סין עדיין צריכה לייבא כמה פרטים.

מכאן, סגן השר הציע כי עסקים צריכים לקבוע את יכולתם, אילו מוצרים הם רוצים להשתתף בשוק, אילו תוכניות וכיוונים יש להם, ומשם, להמליץ על מנגנונים ומדיניות עבור המדינה.

"אנו משתמשים במגרש המשחקים הזה כדי לעבוד, לתרום, כדי שמפעלים וייטנאמים ישלטו בבית, וכאשר עסקים עושים זאת, עליהם להרוויח. להיפך, על עסקים לספק גם מוצרים במחירים תחרותיים, שלא יכולים להיות יקרים מדי בהשוואה למוצרים זרים", אמר סגן השר נגוין דאן הוי.

לעקוב בקפידה אחר מפת הדרכים להעברת טכנולוגיה ופיתוח

בנוגע למידע ספציפי על כיוון הפיתוח של תעשיית הרכבות של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2050, אמר מר טראן ת'יאן קאן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, כי הביקוש למוצרי תעשיית הרכבות מרוכז ב-4 קבוצות.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 2. — מר טראן ת'יאן קאן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, הסביר במפורש על הצורך לפתח את תעשיית הרכבות (צילום: טא האי).

קבוצת תעשיית בניית תשתיות הרכבת צריכה לספק חומרי רכבת עם כ-28.7 מיליון מטרים של מסילות, כ-11,680 סטים של לוחות תוצאות וכ-46 מיליון אדנים.

עבור קטרים וקרונות רכבת, עד שנת 2030 יהיו 15 קטרים ברוחב של 1,000 מ"מ ו-250 קטרים ברוחב של 1,435 מ"מ; עד שנת 2045, מספרים אלה יהיו 150 ו-2,000, בהתאמה. באופן דומה, עבור קרונות רכבת, עד שנת 2030 יהיו 26 קטרים ברוחב של 1,000 מ"מ ו-1,760 קטרים ברוחב של 1,435 מ"מ; עד שנת 2045, מספרים אלה יהיו 160 ו-10,144, בהתאמה.

קבוצת מערכות המידע והאיתות (TTTH) כוללת TTTH עבור מסילות ברזל קיימות ו-TTTH עבור מסילות ברזל מחושמלות. קבוצת מערכות כוח המשיכה משקיעה בבניית 18 קווי רכבת מחושמלים חדשים; מערכת אספקת החשמל עבור מסילות ברזל לאומיות היא מקור חשמל AC חד פאזי של 25 קילו-וולט.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 3. — פרופסור חבר ד"ר נגוין צ'י סאנג, יו"ר איגוד המפעלים המכניים של וייטנאם, אמר כי יש צורך לבנות מפת דרכים לפיתוח תעשיית הרכבות וליישם אותה באופן עקבי ויציב (צילום: טא האי).

בנוגע לכיוון של שליטה בטכנולוגיה, אמר פרופסור חבר ד"ר נגוין צ'י סאנג, יו"ר איגוד המפעלים המכניים של וייטנאם, כי יש צורך לבנות מפת דרכים לפיתוח תעשיית הרכבות הלאומית הקשורה לפיתוח רשת הרכבות עם חזון ארוך טווח מספיק וליישם אותה באופן עקבי ויציב.

במקביל, לבנות/לבחור סטנדרטים עבור סוגי רכבות שיוכלו להתאימם למודולריזציה, כבסיס להתאמה מקומית של מוצרים ושירותי רכבת.

יש צורך לזהות מוקדם את המוצרים והשירותים של תעשיית הרכבות שיש להתאים אותם לשווקים ואת קצב הלוקליזציה בכל שלב, על מנת לכלול דרישות אלו בתחילת המכרז כתנאי מוקדם.

להקצות מספר חברות ממשלתיות/פרטיות שידאגו לספק ולספק פריטי שירות וציוד חשובים לייצור עבור תעשיית הרכבות. יש להקים מנגנון לקביעת הצעות מחיר עבור הפריטים.

"וייטנאם חייבת להיות עצמאית בבניית פרויקטים של רכבות במהירויות מתחת ל-200 קמ"ש (בין-אזוריים ומטרופוליניים), כולל: ייעוץ תכנון, ניהול פרויקטים; בניית תשתיות; ייצור קטרים, קרונות וציוד; תכנון, ייצור, שילוב מערכות מידע, איתות, בקרת רכבות; תחזוקה ותיקון", אמר מר סאנג, והציע כי יש לדרוש מקבלנים זרים להקים מיזמים משותפים עם יחידות תכנון וייצור מקומיות כדי להבטיח את קצב הלוקליזציה של שירותי ומוצרי הפרויקט כתנאי מוקדם במסמכי המכרז.

נדרשים מנגנוני תמריצים ומדיניות ספציפיים

בכנס, חברות מובילות בתחומי הבנייה, התקשורת, הפלדה ותעשיית הרכב, כגון Viettel, קבוצת Hoa Phat, Thaco, חברת Trung Chinh ועוד, אישרו כי הן מוכנות למשאבים להשתתף בשוק תעשיית הרכבות. עם זאת, חברות אלו אמרו כי המדינה צריכה להיות בעלת מנגנונים ומדיניות מועדפים ספציפיים בנוגע למסים, הלוואות מועדפות או קבלנים ייעודיים.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ “sân chơi” công nghiệp đường sắt- Ảnh 4. — כל המפעלים שהשתתפו בסדנה הביעו את נכונותם להשתתף בפיתוח הרכבות (צילום: טא האי).

מר נגוין וייט טאנג, מנכ"ל קבוצת הואה פאט, אישר כי היא בטוחה לחלוטין ביכולתה לשלוט בייצור מסילות רכבת באיכות גבוהה, ואמר כי היא השקיעה בפרויקט ייצור מסילות רכבת, וצפויה להיות לה מוצר הרכבת הראשון עד סוף 2027.

מר טאנג הציע שהממשלה תורה לחברות ליישם תקנות כדי להבטיח את תפוקת המוצרים. במקביל, על הרשויות המוסמכות לכלול בקרוב תקנים ותקנות לסוגי מסילות רכבת, שיאפשרו לחברות לשתף פעולה באופן עמוק עם מחלקות טכניות כדי לייצר מוצרים העומדים בדרישות ומבטיחים איכות גבוהה.

בנוגע לייצור קטרים וקרונות, מר פאם טרונג טונג, מנהל בכיר להנדסה - טכנולוגיה, חברת המניות המשותפת של Thaco, אמר כי Thaco בהחלט יכולה להשתתף בייצור הקרונות. עם זאת, על חברות ליהנות ממדיניות מועדפת בנושאי מס וקרקע. באופן ספציפי, פטור ממס יבוא על חומרי גלם, אספקה ורכיבים שלא ניתן לייצר באופן מקומי לייצור מוצרים תעשייתיים לרכבות; יישום תמריצי השקעה בהתאם לפרויקטים של ייצור מוצרים מתקדמים...

"תמכו בחיבור שותפים בינלאומיים לשיתוף פעולה בהעברת טכנולוגיה, וגובשו מדיניות עבור מיזמי השקעה מקומיים בנוגע לאשראי ועלויות עבור הכשרה ופיתוח משאבי אנוש, העברת טכנולוגיה, מחקר ופיתוח", המליץ מר טונג.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm